一種海底沉船打撈導向機構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種導向機構，尤其是涉及一種海底沉船打撈導向機構。
【背景技術】
[0002]隨著全球經濟一體化的發展，海洋運輸業得到了快速的發展，由于船舶技術、天氣和海況等因素的影響，海難事件時有發生。在發生海難事件后，往往需要將沉于海底的沉船打撈出來。
[0003]目前，通常采用起吊設備來打撈沉船。在對海底沉船進行打撈作業時，為了便于沉船的起吊，首先需要將鋼纜從沉船下方的海底淤泥中穿過，采用鋼纜將沉船捆綁住，再通過起吊設備勾起鋼纜將沉船從海底打撈出來。為了保證打撈作業的安全性，鋼纜往往需要沿著特定的軌跡穿過沉船下方的海底淤泥。由于沉船陷入淤泥，潛水員往往無法穿過鋼纜，在這種特殊情況下通常采用定向鉆來操作。定向鉆是一種非開挖設備，它是通過調節鉆頭上的斜面位置，配合鉆桿的推壓、旋轉便可以在海底鉆出預定的孔道，再經過反復拖拉和擴孔，使孔徑達到預定的要求，然后將鋼纜拖入，完成穿鋼纜的任務。由于海底工作環境的特殊性，一般會把定向鉆安裝在打撈船上進行鉆孔工作，鉆頭和鉆桿從打撈船上直接向下深入到海底指定鉆孔位置。鉆桿在海水中不可避免的會受到海水的壓力而產生擾動，目前主要采用導向機構來加強鉆桿的抗撓動性。
[0004]現有的導向機構通常由一根中空鋼管組成，鉆頭和鉆桿放入中空鋼管中后隨中空鋼管一起伸入海底鉆孔處。雖然導向機構一定程度上加強鉆桿的抗撓動性，但是仍存在以下問題:中空鋼管由于潮水和涌浪等原因會產生晃動而改變方向，導向精度不高;另外由于海底壓力比較大，中空鋼管容易折彎或者折斷而損壞，由此影響打撈工作進度，更使打撈成本不斷增加。
【發明內容】
[0005]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種導向精度高，不容易損壞的海底沉船打撈導向機構。
[0006]本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為:一種海底沉船打撈導向機構，包括第一中空鋼管、第二中空鋼管、壓力傳感器、控制器、變頻器、水栗和支撐架;所述的第一中空鋼管位于所述的第二中空鋼管內，所述的第一中空鋼管和所述的第二中空鋼管同軸設置，所述的第一中空鋼管和所述的第二中空鋼管之間形成兩端封閉的環形空腔，所述的環形空腔前端的封閉處設置有開口，所述的開口處通過水管與所述的水栗連接;所述的壓力傳感器設置在所述的第二中空鋼管外側壁的前端，所述的第二中空鋼管的后部采用可拆卸式方式安裝在所述的支撐架上;所述的第二中空鋼管的外側壁上設置有多個出水孔；所述的壓力傳感器與所述的控制器連接，所述的控制器與所述的變頻器連接，所述的變頻器與所述的水栗連接。
[0007]所述的第二中空鋼管的外側壁上設置有螺紋。
[0008]所述的支撐架包括第一支撐管、第二支撐管和第三支撐管，所述的第一支撐管的上端、所述的第二支撐管的上端和所述的第三支撐管的上端連接且其連接處設置有用于安裝所述的第二中空鋼管的卡扣，所述的第一支撐管、所述的第二支撐管和所述的第三支撐管三者均勾分布。
[0009]所述的第一支撐管和所述的第二支撐管通過第一橫桿連接，所述的第二支撐管和所述的第三支撐管通過第二橫桿連接，所述的第一支撐管和所述的第三支撐管通過第三橫桿連接。
[0010]與現有技術相比，本實用新型的優點在于通過設置第一中空鋼管、第二中空鋼管、壓力傳感器、控制器、變頻器、水栗和支撐架;第一中空鋼管位于第二中空鋼管內，第一中空鋼管和第二中空鋼管同軸設置，第一中空鋼管和第二中空鋼管之間形成兩端封閉的環形空腔，環形空腔前端的封閉處設置有開口，開口處通過水管與水栗連接;所述的壓力傳感器設置在第二中空鋼管外側壁的前端，第二中空鋼管的后部采用可拆卸式方式安裝在支撐架上;第二中空鋼管的外側壁上設置有多個出水孔;在海底打撈鉆孔時，將鉆頭和鉆桿放入第一中空鋼管中后隨第一中空鋼管和第二中空鋼管一起伸入海底鉆孔處，支撐架插入海底淤泥中，按照設計的鉆孔要求調整第二中空鋼管后將第二中空鋼管的后部固定在支撐架上，在鉆孔過程中，壓力傳感器檢測第二中空鋼管承受的壓力并傳輸給控制器，控制器根據接收到的壓力生成控制信號發送給變頻器，變頻器控制水栗以一定的出水速度將海水通過水管輸入環形空腔內由此保證第二中空鋼管內外壓力平衡，由此第二中空鋼管對第一中空鋼管形成保護，并且支撐架插入海底淤泥中對第二中空鋼管形成支撐，由此而保證第一中空鋼管的導向精度，且不容易損壞；
[0011]當第二中空鋼管的外側壁上設置有螺紋時，可以進一步減少第二中空鋼管承受的海水壓力，提尚其使用壽命。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型的立體圖；
[0013]圖2為本實用新型的不意圖；
[0014]圖3為本實用新型的支撐架的立體圖。
【具體實施方式】
[0015]以下結合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。
[0016]實施例一:如圖所示，一種海底沉船打撈導向機構，包括第一中空鋼管1、第二中空鋼管2、壓力傳感器3、控制器4、變頻器5、水栗6和支撐架;第一中空鋼管I位于第二中空鋼管2內，第一中空鋼管I和第二中空鋼管2同軸設置，第一中空鋼管I和第二中空鋼管2之間形成兩端封閉的環形空腔7，環形空腔7前端的封閉處設置有開口 8，開口 8處通過水管17與水栗6連接;壓力傳感器3設置在第二中空鋼管2外側壁的前端，第二中空鋼管2的后部采用可拆卸式方式安裝在支撐架上;第二中空鋼管2的外側壁上設置有多個出水孔9;壓力傳感器3與控制器4連接，控制器4與變頻器5連接，變頻器5與水栗6連接。
[0017]本實施例中，、壓力傳感器3、控制器4、變頻器5和水栗6均可采用其技術領域的成熟廣品。
[0018]本實施例中，支撐架包括第一支撐管10、第二支撐管11和第三支撐管12，第一支撐管10的上端、第二支撐管11的上端和第三支撐管12的上端連接且其連接處設置有用于安裝第二中空鋼管2的卡扣13，第一支撐管10、第二支撐管11和第三支撐管12三者均勻分布。
[0019]本實施例中，第一支撐管10和第二支撐管11通過第一橫桿14連接，第二支撐管11和第三支撐管12通過第二橫桿15連接，第一支撐管10和第三支撐管12通過第三橫桿16連接。
[0020]實施例二:如圖所示，一種海底沉船打撈導向機構，包括第一中空鋼管1、第二中空鋼管2、壓力傳感器3、控制器4、變頻器5、水栗6和支撐架;第一中空鋼管I位于第二中空鋼管2內，第一中空鋼管I和第二中空鋼管2同軸設置，第一中空鋼管I和第二中空鋼管2之間形成兩端封閉的環形空腔7，環形空腔7前端的封閉處設置有開口 8，開口 8處通過水管17與水栗6連接;壓力傳感器3設置在第二中空鋼管2外側壁的前端，第二中空鋼管2的后部采用可拆卸式方式安裝在支撐架上;第二中空鋼管2的外側壁上設置有多個出水孔9;壓力傳感器3與控制器4連接，控制器4與變頻器5連接，變頻器5與水栗6連接。
[0021]本實施例中，、壓力傳感器3、控制器4、變頻器5和水栗6均可采用其技術領域的成熟產品。
[0022]本實施例中，第二中空鋼管2的外側壁上設置有螺紋。
[0023]本實施例中，支撐架包括第一支撐管10、第二支撐管11和第三支撐管12，第一支撐管10的上端、第二支撐管11的上端和第三支撐管12的上端連接且其連接處設置有用于安裝第二中空鋼管2的卡扣13，第一支撐管10、第二支撐管11和第三支撐管12三者均勻分布。
[0024]本實施例中，第一支撐管10和第二支撐管11通過第一橫桿14連接，第二支撐管11和第三支撐管12通過第二橫桿15連接，第一支撐管10和第三支撐管12通過第三橫桿16連接。
【主權項】
1.一種海底沉船打撈導向機構，其特征在于包括第一中空鋼管、第二中空鋼管、壓力傳感器、控制器、變頻器、水栗和支撐架； 所述的第一中空鋼管位于所述的第二中空鋼管內，所述的第一中空鋼管和所述的第二中空鋼管同軸設置，所述的第一中空鋼管和所述的第二中空鋼管之間形成兩端封閉的環形空腔，所述的環形空腔前端的封閉處設置有開口，所述的開口處通過水管與所述的水栗連接;所述的壓力傳感器設置在所述的第二中空鋼管外側壁的前端，所述的第二中空鋼管的后部采用可拆卸式方式安裝在所述的支撐架上;所述的第二中空鋼管的外側壁上設置有多個出水孔； 所述的壓力傳感器與所述的控制器連接，所述的控制器與所述的變頻器連接，所述的變頻器與所述的水栗連接。2.根據權利要求1所述的一種海底沉船打撈導向機構，其特征在于所述的第二中空鋼管的外側壁上設置有螺紋。3.根據權利要求1所述的一種海底沉船打撈導向機構，其特征在于所述的支撐架包括第一支撐管、第二支撐管和第三支撐管，所述的第一支撐管的上端、所述的第二支撐管的上端和所述的第三支撐管的上端連接且其連接處設置有用于安裝所述的第二中空鋼管的卡扣，所述的第一支撐管、所述的第二支撐管和所述的第三支撐管三者均勻分布。4.根據權利要求3所述的一種海底沉船打撈導向機構，其特征在于所述的第一支撐管和所述的第二支撐管通過第一橫桿連接，所述的第二支撐管和所述的第三支撐管通過第二橫桿連接，所述的第一支撐管和所述的第三支撐管通過第三橫桿連接。
【專利摘要】本實用新型公開了一種海底沉船打撈導向機構，包括第一中空鋼管、第二中空鋼管、壓力傳感器、控制器、變頻器、水泵和支撐架；第一中空鋼管位于第二中空鋼管內，第一中空鋼管和第二中空鋼管同軸設置，第一中空鋼管和第二中空鋼管之間形成兩端封閉的環形空腔，環形空腔前端的封閉處設置有開口，開口處通過水管與水泵連接；壓力傳感器設置在第二中空鋼管外側壁的前端，第二中空鋼管的后部采用可拆卸式方式安裝在支撐架上；第二中空鋼管的外側壁上設置有多個出水孔；壓力傳感器與控制器連接，控制器與變頻器連接，變頻器與水泵連接；優點是導向精度高，不容易損壞。
【IPC分類】B63C7/00
【公開號】CN205168846
【申請號】CN201520982213
【發明人】景璐, 鄭彭軍, 王新滿
【申請人】寧波大學
【公開日】2016年4月20日
【申請日】2015年12月2日