一種船間連接裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及造船技術領域，特別涉及一種船間連接裝置
【背景技術】
[0002]在海上運輸領域，對于大宗貨物，通常一艘船的承載能力很難滿足需求。貨物較重會選用相應承重能力的船舶，造成船資源浪費，大船長期短缺，小船未充分利用。
[0003]通過采用運輸船、浮吊船等船兩兩配合，共同作用，從而提升運載能力，達到要求。但是兩船配合連接難度很大，連接裝置無法達到兩船半剛性連接程度，很難適應兩船因吃水在豎直方向的高差，又無法抵抗兩船因橫搖相反在橫向的不一致的問題。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型提供一種船間連接裝置，解決現有技術中，船間連接裝置在水中航行時，適應水平和豎直方向晃動能力底低下，連接可靠性低的技術問題，達到了提升適應大吃水差異，劇烈橫向晃動的能力，提升船間連接穩定性和可靠性的技術效果。
[0005]為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種船間連接裝置，包括:第一船接底座、第二船接底座以及連接支架；
[0006]所述第一船接底座固定在第一船上，通過所述連接支架與所述第二船接底座相連；
[0007]其中，所述第二船接底座包括:底座導軌以及與之匹配的導軌卡扣；所述底座導軌與所述導軌卡扣分別固定在所述連接支架端部以及第二船上；所述導軌卡扣可沿所述底座導軌軸向滑動。
[0008]進一步地，所述底座導軌為圓柱形導軌結構，所述導軌卡扣內側呈圓弧形凹槽結構。
[0009]進一步地，所述導軌卡扣可繞所述底座導軌60°范圍內轉動。
[0010]進一步地，所述連接支架包括:至少4根鋼柱；所述鋼柱固定在所述第一船接底座以及所述導軌卡扣之間。
[0011]進一步地，還包括預緊鋼纜；所述預緊鋼纜設置在所述連接支架兩側；所述預緊鋼纜的兩端分別固定在所述第一船和所述第二船上，且處于預緊狀態。
[0012]本申請實施例中提供的一個或多個技術方案，至少具有如下技術效果或優點:
[0013]1、本申請實施例中提供的船間連接裝置，實現了船間高效連接，提升船間協同運輸的能力；采用底座導軌以及與之匹配的導軌卡扣實現船間活動相連，在豎直方向上，船間吃水差異通過底座導軌與導軌卡扣的豎直方向相對滑動抵消，避免相互影響，同時降低對連接結構的縱向剛性扭矩；提升連接穩定性和可靠性。
[0014]2、本申請實施例中提供的船間連接裝置，采用圓柱形導軌以及圓弧形卡扣，使得水平方向上，通過底座導軌與導軌卡扣的相對轉動，抵消船體的橫向搖動，避免橫向搖動的船間傳遞相互影響，同時增強了抗橫行搖動的能力，降低連接結構的橫向扭矩，進而增強連接穩定性和可靠性。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型實施例提供的船間連接裝置的結構示意圖；
[0016]圖2為實用新型實施例提供的第一船接底座結構示意圖；
[0017]圖3為實用新型實施例提供的第二船接底座結構示意圖；
[0018]圖4為圖1的C-C視圖；
[0019]圖5為圖1的D-D視圖；
[0020]圖6為本實用新型實施例提供的船間連接裝置的實裝示意圖。
【具體實施方式】
[0021]本申請實施例提供一種船間連接裝置，解決了現有技術中的船間連接件適應水面航行豎直和橫向晃動能力差的技術問題；達到了提升適應水面航行適應能力，克服吃水深度不同、橫向搖動的技術問題，替身連接穩定性和可靠性的效果。
[0022]為了解決上述技術問題，本申請實施例提供技術方案的總體思路如下:
[0023]—種船間連接裝置，包括:第一船接底座、第二船接底座以及連接支架；
[0024]所述第一船接底座固定在第一船上，通過所述連接支架與所述第二船接底座相連；
[0025]其中，所述第二船接底座包括:底座導軌以及與之匹配的導軌卡扣；所述底座導軌與所述導軌卡扣分別固定在所述連接支架端部以及第二船上；所述導軌卡扣可沿所述底座導軌軸向滑動。
[0026]通過上述內容可以看出，底座導軌以及與之匹配的導軌卡扣能夠通過相對滑動，抵消不同船體吃水深度不同造成的相互牽扯；同時也大大降低了連接結構本身的應力作用，大大提升連接的穩定性和可靠性。
[0027]為了更好的理解上述技術方案，下面將結合說明書附圖以及具體的實施方式對上述技術方案進行詳細說明，應當理解本實用新型實施例以及實施例中的具體特征是對本申請技術方案的詳細的說明，而不是對本申請技術方案的限定，在不沖突的情況下，本申請實施例以及實施例中的技術特征可以相互組合。
[0028]參見圖1、圖4和圖6，本實用新型實施例提供的一種船間連接裝置，包括:第一船接底座5、第二船接底座以及連接支架4 ;
[0029]第一船接底座5固定在第一船I上，通過連接支架4與第二船接底座相連；
[0030]其中，第二船接底座包括:底座導軌7以及與之匹配的導軌卡扣6 ;所述底座導軌7與所述導軌卡扣6分別固定在所述連接支架4端部以及第二船2上；導軌卡扣6可沿所述底座導軌7軸向滑動。
[0031]底座導軌7為圓柱形導軌結構，所述導軌卡扣6內側呈圓弧形凹槽結構。
[0032]進一步地，導軌卡扣可繞所述底座導軌60°范圍內轉動。抵消橫向晃動的切向扭矩。
[0033]參加圖2、圖3和圖5，連接支架包括:至少4根鋼柱；鋼柱固定在第一船接底座5以及所述導軌卡扣6之間。采用剛性連接，作為本實施例裝置的主體。
[0034]本裝置還包括預緊鋼纜；預緊鋼纜設置在連接支架兩側；預緊鋼纜的兩端分別固定在第一船和第二船上，且處于預緊狀態。從而可以相互牽引，限制傳遞大幅度橫向晃動。
[0035]下面介紹使用過程。
[0036]當使用船間連接裝置時，將其固定在兩船間。
[0037]水上航行過程中，當出現吃水深度變化時，兩船的相對水平面高度會實時變化，此時，底座導軌7以及與之匹配的導軌卡扣6會跟隨船體上下移動，過程中連接結構始終有效；同時通過底座導軌7以及與之匹配的導軌卡扣6的相對滑動，抵消了吃水深度不同，且變化造成的通過連接結構下相互牽引；同時，降低了連接結構的受切風險，提升了連接結構的穩定性和可靠性。
[0038]本申請實施例中提供的一個或多個技術方案，至少具有如下技術效果或優點:
[0039]1、本申請實施例中提供的船間連接裝置，實現了船間高效連接，提升船間協同運輸的能力；采用底座導軌以及與之匹配的導軌卡扣實現船間活動相連，在豎直方向上，船間吃水差異通過底座導軌與導軌卡扣的豎直方向相對滑動抵消，避免相互影響，同時降低對連接結構的縱向剛性扭矩；提升連接穩定性和可靠性。
[0040]2、本申請實施例中提供的船間連接裝置，采用圓柱形導軌以及圓弧形卡扣，使得水平方向上，通過底座導軌與導軌卡扣的相對轉動，抵消船體的橫向搖動，避免橫向搖動的船間傳遞相互影響，同時增強了抗橫行搖動的能力，降低連接結構的橫向扭矩，進而增強連接穩定性和可靠性。
[0041]最后所應說明的是，以上【具體實施方式】僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照實例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的精神和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。
【主權項】
1.一種船間連接裝置，其特征在于，包括:第一船接底座、第二船接底座以及連接支架； 所述第一船接底座固定在第一船上，通過所述連接支架與所述第二船接底座相連；其中，所述第二船接底座包括:底座導軌以及與之匹配的導軌卡扣；所述底座導軌與所述導軌卡扣分別固定在所述連接支架端部以及第二船上；所述導軌卡扣可沿所述底座導軌軸向滑動。2.如權利要求1所述的船間連接裝置，其特征在于:所述底座導軌為圓柱形導軌結構，所述導軌卡扣內側呈圓弧形凹槽結構。3.如權利要求2所述的船間連接裝置，其特征在于:所述導軌卡扣可繞所述底座導軌60°范圍內轉動。4.如權利要求1所述的船間連接裝置，其特征在于，所述連接支架包括:至少4根鋼柱；所述鋼柱固定在所述第一船接底座以及所述導軌卡扣之間。5.如權利要求1所述的船間連接裝置，其特征在于，還包括預緊鋼纜；所述預緊鋼纜設置在所述連接支架兩側；所述預緊鋼纜的兩端分別固定在所述第一船和所述第二船上，且處于預緊狀態。
【專利摘要】本實用新型屬于造船技術領域，公開了一種船間連接裝置，包括：第一船接底座、第二船接底座以及連接支架；所述第一船接底座固定在第一船上，通過所述連接支架與所述第二船接底座相連；其中，所述第二船接底座包括：底座導軌以及與之匹配的導軌卡扣；所述底座導軌與所述導軌卡扣分別固定在所述連接支架端部以及第二船上；所述導軌卡扣可沿所述底座導軌軸向滑動。本實用新型提供一種可靠性高，穩定向強，適應水面狀況能力好的船間連接裝置。
【IPC分類】B63B21/62
【公開號】CN204916072
【申請號】CN201520584570
【發明人】陳望民, 阮家順, 黃新明, 向晉華, 鄭慧, 胡海清, 吳濤, 趙玉輝, 江傳高
【申請人】武船重型工程股份有限公司
【公開日】2015年12月30日
【申請日】2015年8月6日