船用減搖鰭液壓油冷卻裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及船用設備，尤其涉及減搖鰭液壓油冷卻裝置的改進。
【背景技術】
[0002]船舶在航行過程中遇到風浪時，會產生橫向搖擺的現象，船舶的橫向搖擺會降低船舶的適航性，損壞船體結構，影響設備、儀表的正常工作，還會導致貨物移位或撞擊損壞，也會使乘客昏暈，對戰斗艦艇可能影響其戰斗力，為了減少船舶的橫向搖擺，不少同行進行了深入的研究，目前效果較好的解決辦法是在船舶的舭部安裝減搖鰭，減搖鰭配套有收放裝置，且都要通過液壓裝置操縱，液壓機組工作中，液壓油的溫度會升高，容易使液壓油氧化而釋放出難溶的樹脂、污泥與酸類物等，而這些物質聚積在液壓油中會造成零件的加速磨損和腐蝕，容易堵塞濾油器和液壓閥內的小孔，使液壓機組不能正常工作。
[0003]目前液壓油的冷卻方法大多是將高溫液壓油流經的油管的一部分置于常溫海水中，這種方法雖然能降低液壓油的溫度，但其不足是:①油管內的液壓油不能與油管的管壁大面積接觸，導致冷卻速率慢和冷卻效果不好油管由于與液壓機組連接，因而油管的壁厚一般不厚，而海水具有很強的腐蝕性，油管長期浸泡在海水中會受到腐蝕，甚至穿孔，導致海水滲入液壓油中，對設備造成嚴重損壞。目前能快速冷卻液壓油且海水不容易滲入液壓油中的液壓油冷卻裝置尚不多見。
【實用新型內容】:
[0004]針對現有技術存在的上述不足，本實用新型的目的是要提供一種船用減搖鰭液壓油冷卻裝置，它能快速冷卻液壓油，使液壓機組正常工作。
[0005]為了解決上述技術問題，本實用新型解決其技術問題的方案是:船用減搖鰭液壓油冷卻裝置，包括油箱，該油箱上設有進油管和出油管，該油箱的外面還設置有冷卻水箱，該冷卻水箱上設置有進水管和出水管。
[0006]采用上述方案后，由于油箱的外面還設置有冷卻水箱，該冷卻水箱上設置有進水管和出水管，因而油箱壁厚的厚度可以設置得較厚，能有效防止海水因腐蝕油箱而進入油箱內部，較好的保證了液壓油的純度，提高了液壓機組的安全性和可靠性。另一方面油箱的表面積可以設置得較大，以增加液壓油與油箱的接觸面積。工作時，冷卻水箱內有常溫海水循環流動，將油箱內油溫較高的液壓油冷卻，較好的防止了因液壓油氧化而產生的難溶樹月旨、污泥、酸類物質等膠狀沉淀物對液壓機組的損壞，進一步提高了液壓機組的安全性和可靠性。
[0007]油箱上設有通氣管，保持油箱內部為常壓狀態。
[0008]油箱底部與冷卻水箱底部之間設有有隔離架，用于將油箱與冷卻水箱隔離開。
【附圖說明】
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[0009]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型船用減搖鰭液壓油冷卻裝置進一步詳細說明。
[0010]圖1是本實用新型船用減搖鰭液壓油冷卻裝置的結構原理示意圖。
【具體實施方式】
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[0011]圖1中，船用減搖鰭液壓油冷卻裝置，包括油箱3，該油箱3上設有進油管7和出油管2，該油箱3的外面還設置有冷卻水箱5，該冷卻水箱5上設置有進水管I和出水管6。油箱3底部與冷卻水箱5底部之間設有有隔離架4，用于將油箱3與冷卻水箱5隔離開。油箱3上設有通氣管(通氣管圖中未畫出)，保持油箱3內部為常壓狀態。工作時，冷卻水箱5內有常溫海水循環流動，將油箱3內油溫較高的液壓油冷卻，較好的防止了因液壓油氧化而產生的難溶樹脂、污泥、酸類物質等膠狀沉淀物對液壓機組的損壞，進一步提高了液壓機組的安全性和可靠性。
【主權項】
1.船用減搖鰭液壓油冷卻裝置，包括油箱(3)，該油箱(3)上設有進油管(7)和出油管(2)，其特征是:該油箱(3)的外面還設置有冷卻水箱(5)，該冷卻水箱(5)上設置有進水管(I)和出水管(6)。2.根據權利要求1所述的船用減搖鰭液壓油冷卻裝置，其特征是:所述油箱(3)上設有通氣管。3.根據權利要求1所述的船用減搖鰭液壓油冷卻裝置，其特征是:所述油箱(3)底部與冷卻水箱(5)底部之間設有有隔尚架(4)。
【專利摘要】本實用新型涉及船用設備，尤其涉及減搖鰭液壓油冷卻裝置的改進。本實用新型船用減搖鰭液壓油冷卻裝置，包括油箱，該油箱上設有進油管和出油管，該油箱的外面還設置有冷卻水箱，該冷卻水箱上設置有進水管和出水管。它能快速冷卻液壓油，使液壓機組正常工作。
【IPC分類】B63B39/06
【公開號】CN204802045
【申請號】CN201520528934
【發明人】丁曉陽, 金雪磊, 高永 , 何志忠, 劉小平, 王均峰, 林婉, 梅春
【申請人】江蘇華陽重工股份有限公司
【公開日】2015年11月25日
【申請日】2015年7月15日