一種船用混合動力裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種動力裝置，具體的說涉及一種船用混合動力裝置。
【背景技術】
[0002]現有船舶的動力基本都來自發動機，而發動機的燃料大都是柴油或天然氣或二者的混合物(核動力除外)，在許多動力需要不大的情況下仍然需要運行發動機，或在瞬間需要較大動力的情況下發動機動力有受限無法滿足。比如在船靠岸、過船閘、調整船體位置等低負荷、頻繁動作的情況下開啟發動機，即浪費燃料又污染環境，特別是其噪聲污染越來越困擾著人們同時也越來越被人們所重視。因此迫切需要有效的方法來解決這些問題。傳統的直連型混合動力發動機運轉時也要帶動電動機轉子轉動，浪費動力。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型要解決的技術問題是克服上述缺陷，提供一種便捷、環保、節能的船用混合動力裝置。
[0004]為解決上述問題，本實用新型所采用的技術方案是:
[0005]—種船用混合動力裝置，包括發動機、可逆電動機、蓄電池組、和動力輸出軸，所述可逆電動機和蓄電池組電連接，所述發動機設置于可逆電動機后方，所述發動機設有發動機輸出端，其特征在于:所述可逆電動機包括定子、轉子，所述轉子內套接有轉軸，所述轉軸與發動機輸出端之間設有第一離合器，所述轉軸與轉子之間設有第二離合器，所述轉軸與動力輸出軸傳動連接。所述電動機在負荷要求不大而發動機動力充分時，第一離合器和第二離合器閉合，發動機帶動電動機發電為電池組充電。在發動機啟動時，第一離合器和第二離合器閉合，使用電池組的電能使電動機轉動并啟動發動機。在單獨使用電動機進行動力輸出時，第一離合器分離，第二離合器閉合，避免電動機帶動發動機轉動。在單獨使用發動機時，第一離合器閉合，第二離合器分離，避免發動機帶動電動機轉動。提高燃料利用率。
[0006]作為一種改進:所述發動機為柴油發動機或天然氣發動機。
[0007]作為一種改進:還包括電動機驅動器。控制電動機工作。
[0008]作為一種改進:所述可逆電動機為直流永磁同步電動機。
[0009]作為一種改進:所述蓄電池組為鋰電池組或鎳氫電池組。
[0010]作為一種改進:所述轉軸與動力輸出軸之間設有變速箱。
[0011]作為一種改進:還包括固定架，所述發動機、可逆電動機和蓄電池組固定設置于固定架上。運行平穩，輸出穩定。
[0012]作為一種改進:所述固定架為矩形。
[0013]作為一種改進:還包括控制中心。控制本新型各部件協調工作。
[0014]作為一種改進:還包括控制點參數采集裝置，所述控制點參數采集裝置與控制中心連接。采集各部件信息，方便了解設備工作狀態。
[0015]由于采用了上述技術方案，本實用新型可以在動力要求不大的情況下，采用電池組向電動機供電驅動船體運行；在動力要求強大的時候發動機和電動機同時提供動力驅動負荷；發動機還具有發電機的功能，在發動機正常運行時向電池組充電；也可以充當啟動器的使用，在發動機啟動時，電池組向發動機供電運行從而啟動發動機。
[0016]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。
【附圖說明】
[0017]附圖1為本實用新型一種船用混合動力裝置的結構示意圖；
[0018]附圖2為本實用新型發動機、可逆電動機連接結構示意圖。
[0019]圖中:1_控制點參數采集裝置；2_控制中心；3_蓄電池組；4_固定架；5_發動機；
6-電動機驅動器；7_可逆電動機；8_動力輸出軸；9_變速箱；10_轉軸；11-第一離合器；12-第二離合器；501-發動機輸出端；701-定子；702_轉子。
【具體實施方式】
[0020]實施例:
[0021]如圖1、2所示，一種船用混合動力裝置，包括發動機5、可逆電動機7、蓄電池組3和動力輸出軸8，所述可逆電動機7和蓄電池組3電連接，所述發動機5設置于可逆電動機7后方，所述發動機5設有發動機輸出端501，所述可逆電動機7包括定子701、轉子702，所述轉子702內套接有轉軸10，所述轉軸10與發動機輸出端501之間設有第一離合器11，所述轉軸10與轉子702之間設有第二離合器12，所述轉軸10與動力輸出軸8傳動連接。第一離合器11位于可逆電動機7后側，第二離合器12位于可逆電動機7前側。
[0022]所述發動機5為柴油發動機，也可以為其他形式的動力裝置，如天然氣發動機
[0023]還包括電動機驅動器6。
[0024]所述可逆電動機7為直流永磁同步電動機。
[0025]所述蓄電池組3為鋰電池組或鎳氫電池組或其他種類電池組。
[0026]所述轉軸10與動力輸出軸8之間設有變速箱9。轉軸10與動力輸出軸8也可以直接連接。
[0027]還包括矩形固定架4，變速箱9、可逆電動機7、電動機驅動器6、電動機7和蓄電池組3依次固定在固定架4上。
[0028]還包括控制中心2。控制中心2為智能控制中心，用于控制各個部分的動作。
[0029]還包括控制點參數采集裝置1，所述控制點參數采集裝置I與控制中心2連接。控制點參數采集裝置I采集各個部分的參數數據，傳輸給控制中心2，控制中心2根據這些數據更好的控制各個部分的動作。
【主權項】
1.一種船用混合動力裝置，包括發動機(5)、可逆電動機(7)、蓄電池組(3)和動力輸出軸(8)，所述可逆電動機(7)和蓄電池組(3)電連接，所述發動機(5)設置于可逆電動機(7)后方，所述發動機(5)設有發動機輸出端(501)，其特征在于:所述可逆電動機(7)包括定子(701)、轉子(702)，所述轉子(702)內套接有轉軸(10)，所述轉軸(10)與發動機輸出端(501)之間設有第一離合器(11)，所述轉軸(10)與轉子(702)之間設有第二離合器(12)，所述轉軸(10)與動力輸出軸(8)傳動連接。2.根據權利要求1所述的船用混合動力裝置，其特征在于:所述發動機(5)為柴油發動機或天然氣發動機。3.根據權利要求1所述的船用混合動力裝置，其特征在于:還包括電動機驅動器(6)。4.根據權利要求1所述的船用混合動力裝置，其特征在于:所述可逆電動機(7)為直流永磁同步電動機。5.根據權利要求1所述的船用混合動力裝置，其特征在于:所述蓄電池組(3)為鋰電池組或鎳氫電池組。6.根據權利要求1所述的船用混合動力裝置，其特征在于:所述轉軸(10)與動力輸出軸⑶之間設有變速箱(9)。7.根據權利要求1到6其中之一所述的船用混合動力裝置，其特征在于:還包括固定架(4)，所述發動機(5)、可逆電動機(7)和蓄電池組(3)固定設置于固定架(4)上。8.根據權利要求7所述的船用混合動力裝置，其特征在于:所述固定架(4)為矩形。9.根據權利要求1到6其中之一所述的船用混合動力裝置，其特征在于:還包括控制中心⑵。10.根據權利要求9所述的船用混合動力裝置，其特征在于:還包括控制點參數采集裝置(I)，所述控制點參數采集裝置⑴與控制中心⑵連接。
【專利摘要】本實用新型提供了一種船用混合動力裝置，包括發動機、可逆電動機、蓄電池組、和動力輸出軸，所述可逆電動機和蓄電池組電連接，所述發動機設置于可逆電動機后方，所述發動機設有發動機輸出端，所述可逆電動機包括定子、轉子，所述轉子內套接有轉軸，所述轉軸與發動機輸出端之間設有第一離合器，所述轉軸與轉子之間設有第二離合器，所述轉軸與動力輸出軸傳動連接。由于采用了上述技術方案，本實用新型采用電池組向電動機供電驅動船體運行；在動力要求強大的時候發動機和電動機同時提供動力驅動負荷；發動機還具有發電機的功能，在發動機正常運行時向電池組充電；也可以充當啟動器的使用，在發動機啟動時，電池組向發動機供電運行從而啟動發動機。
【IPC分類】B63H21/20
【公開號】CN204726648
【申請號】CN201520389719
【發明人】于海
【申請人】于海
【公開日】2015年10月28日
【申請日】2015年6月8日