船舶減阻裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于航運技術領域，特別涉及一種船舶減阻裝置。
【背景技術】
[0002]船舶是當前重要的海上交通工具，目前國際航運多采用船舶運輸，但由于海水對船舶存在阻力，一般民用船只時速只能在10-30節下航行。每增加一節速度，船舶所燃燒的燃油就會成立方上升。所以有必要減少海水對船的阻力，以提高航速并節省燃油。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于提供。
[0004]本實用新型提供一種船舶減阻裝置，包括:船身；設置在船身上的進水口、進水管、低壓水管、旋轉水流發生器、馬達、高壓水管、出水換向閥，以及出水管；進水管一端與進水口焊接，另一端與低壓水管螺栓連接；低壓水管與旋轉水流發生器螺栓連接；馬達的軸伸端與旋轉水流發生器內部葉輪轉子對接旋轉；高壓水管的一端與旋轉水流發生器螺栓連接，另一端接出水換向閥的一端，且出水換向閥的另一端接出水管。
[0005]本實用新型的有益效果在于:可減少阻力，節約燃油，提高航速。
【附圖說明】
[0006]圖1是本實用新型船舶減阻裝置的結構圖。
[0007]圖2是本實用新型船舶減阻裝置的A-A剖切示意圖。
[0008]圖3是本實用新型船舶減阻裝置的B-B剖切示意圖。
[0009]圖4是本實用新型船舶減阻裝置的C-C剖切示意圖。
[0010]圖中:1-進水口、2-進水管、3-低壓水管、4-旋轉水流發生器、5-馬達、6-船身、7-高壓水管、8-出水換向閥、9-出水管。
【具體實施方式】
[0011]為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚明白，下文中將結合實施例進行詳細說明。
[0012]如圖1至圖4所示，本實用新型船舶減阻裝置，包括:
[0013]船身6 ;設置在船身上的進水口 1、進水管2、低壓水管3、旋轉水流發生器4、馬達5、高壓水管7、出水換向閥8，以及出水管9 ;進水管2 —端與進水口 I焊接，另一端與低壓水管3螺栓連接；低壓水管3與旋轉水流發生器4螺栓連接；馬達5的軸伸端與旋轉水流發生器4內部葉輪轉子對接旋轉；高壓水管7的一端與旋轉水流發生器4螺栓連接，另一端接出水換向閥8的一端，且出水換向閥8的另一端接出水管9。
[0014]本實用新型船舶減阻裝置的工作原理為:船舶在水中航行，海水由于水壓作用會從進水口 I進入到進水管2與低壓水管3到達旋轉水流發生器4內部，馬達5驅動旋轉水流發生器4內部轉子葉輪旋轉，旋轉水流發生器4內部轉子葉輪旋轉把海水排進高壓水管7，海水由于轉子葉輪旋轉攪動在高壓水管7內產生徑向旋轉水柱，并產生軸向壓力，通過出水換向閥8由出水管9噴射到船身6兩側。當出水換向閥8換向切斷水柱。
[0015]本實用新型的有益效果在于:船舶在水中每前進一步都會在兩側形成旋轉水柱。旋轉水柱旋轉方向與船前進方向一致消除掉船身吃水面前進時與海水的摩擦。從而達到減少阻力，節約燃油，提高航速的目的。
[0016]以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種船舶減阻裝置，其特征在于，包括: 船身； 設置在船身上的進水口、進水管、低壓水管、旋轉水流發生器、馬達、高壓水管、出水換向閥，以及出水管； 進水管一端與進水口焊接，另一端與低壓水管螺栓連接； 低壓水管與旋轉水流發生器螺栓連接； 馬達的軸伸端與旋轉水流發生器內部葉輪轉子對接旋轉； 高壓水管的一端與旋轉水流發生器螺栓連接，另一端接出水換向閥的一端，且出水換向閥的另一端接出水管。
【專利摘要】本實用新型提供一種船舶減阻裝置，包括：船身；設置在船身上的進水口、進水管、低壓水管、旋轉水流發生器、馬達、高壓水管、出水換向閥，以及出水管；進水管一端與進水口焊接，另一端與低壓水管螺栓連接；低壓水管與旋轉水流發生器螺栓連接；馬達的軸伸端與旋轉水流發生器內部葉輪轉子對接旋轉；高壓水管的一端與旋轉水流發生器螺栓連接，另一端接出水換向閥的一端，且出水換向閥的另一端接出水管。本實用新型可減少阻力，節約燃油，提高航速。
【IPC分類】B63B1/36
【公開號】CN204701745
【申請號】CN201520333340
【發明人】管衛華, 林用滿
【申請人】廣東農工商職業技術學院
【公開日】2015年10月14日
【申請日】2015年5月20日