船艇用減震結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及高速航行的船艇，尤其是指高速船艇的減震結構。
【背景技術】
[0002]我們知道，船艇在高速前行時必然受到波浪的沖擊而帶來很大的顛簸和在轉彎時穩定性會大為降低，如何減少顛簸和提高轉彎時的穩定性正是本申請人的目的所在。
【發明內容】
[0003]本實用新型的目的是在于克服現有技術的不足，提供了一種能減少顛簸和提高轉彎時的穩定性的船艇用減震結構。
[0004]為了解決上述存在的技術問題，本實用新型采用下述技術方案:
[0005]一種船艇用減震結構，包括有主船體和位于主船體底部左右片體，所述主船體和片體在前部和尾部之間分別通過前、后連接板連接，所述前連接板兩端鉸接在主船體前部底面和片體前部的表面上，在所述前連接板上表面和主船體之間連接有至少一套前減震件；所述后連接板兩端活動連接在主船體尾部底面和片體尾部的表面上，在所述后連接板旁的主船體尾部底面和片體尾部的表面之間還設有至少一套后減震件。
[0006]在對上述船艇用減震結構的技術方案中，在所述主船體底部內設有前減震件的容納槽。
[0007]在對上述船艇用減震結構的技術方案中，在所述主船體和左右片體分別設有后連接板上、下連接耳，在所述后連接板上、下連接耳上分別設有供后連接板上、下兩端的滑動銷在其中滑行的滑槽；在所述主船體內設有后連接板容納槽。
[0008]與現有技術相比，本實用新型的有益效果是:1)、由于主船體和左右片體的前、后部位之間分別設有前減震件、后減震件，這樣當片體受到波浪沖擊時，借助于減震件的緩沖，就可以防止作用在片體上的波浪的推力快速、不損失地傳遞到主船體上，也是說通過減震件的緩沖，波浪作用在主船體的推力大為減少，從而減少了波浪的沖擊所帶來的顛簸，使船艇在快速前行中保持平穩；2)、另外，船艇用減震結構在高速轉彎時，在離心力的作用下，靠外的那個片體與主船體之間分開得稍開一些，而靠里的片體與主船體之間分開得稍少一些，而且在分開或合攏時，借助于減震件使到它們之間的開合不會太急促，從而可以達到高速轉彎時擺動的平穩，提高了乘坐船艇的舒適性。
[0009]下面結合附圖與【具體實施方式】對本實用新型作進一步的詳細描述:
[0010]【【附圖說明】】
[0011]圖1是本實用新型實施例的立體示意圖；
[0012]圖2是本實用新型實施例的前部減震部分的結構立體示意圖；
[0013]圖3是本實用新型實施例的后部減震部分的結構立體示意圖。
[0014]【【具體實施方式】】
[0015]本實用新型為一種船艇用減震結構，如圖1至3所示，包括有主船體I和位于主船體I底部左右兩側的片體2，所述主船體I和片體2在前部和尾部之間分別通過前、后連接板3、4連接，所述前連接板3兩端鉸接在主船體I前部底面和片體2前部的表面上，在所述前連接板3上表面和主船體I之間連接有至少一套前減震件5 ;所述后連接板4兩端活動連接在主船體I尾部底面和片體2尾部的表面上，在所述后連接板4旁的主船體I尾部底面和片體2尾部的表面之間還設有至少一套后減震件6。前、后連接板的作用是防止主船體和片體的分離，而前、后減震件的作用是:當片體受到波浪沖擊時，借助于減震件的緩沖，就可以防止作用在片體上的波浪的推力快速、不損失地傳遞到主船體上，也就是說通過減震件的緩沖，波浪作用在主船體的推力大為減少，從而減少了波浪的沖擊所帶來的顛簸，使船艇在快速前行中保持平穩。另外，船艇用減震結構在轉彎時，在離心力的作用下，靠外的那個片體與主船體之間分開得稍開一些，而靠里的那個片體與主船體之間分開得稍少一些，而且在分開或合攏時，借助于減震件使到它們之間的開合不會太急促，從而可以達到轉彎時擺動的平穩，提高了乘坐船艇的舒適性。
[0016]在所述主船體I底部內設有前減震件5的容納槽11，使減震件在伸縮時都不會干涉到主船體和片體之間的平穩。
[0017]在所述主船體I和片體2分別設有后連接板上、下連接耳7、8，在所述后連接板上、下連接耳7、8上分別設有供后連接板上、下兩端的滑動銷41、42在其中滑行的滑槽71、81 ;在所述主船體I內設有后連接板容納槽12。
[0018]為使主船體和片體之間的開合更平穩，前、后減震件5、6都至少有平行放置的兩套。減震件可以是彈簧、液壓缸或氣壓缸等。
[0019]盡管參照上面實施例詳細說明了本脫離所述的權利要求限定的本實用新型的原理及精神范圍的情況下，可對本實實用新型，但是通過本公開對于本領域技術人員顯而易見的是，在而不用新型做出各種變化或修改。因此，本公開實施例的詳細描述僅用來解釋，而不是用來限制本實用新型，而是由權利要求的內容限定保護的范圍。
【主權項】
1.一種船艇用減震結構，包括有主船體和位于主船體底部左右片體，其特征在于，所述主船體和片體在前部和尾部之間分別通過前、后連接板連接，所述前連接板兩端鉸接在主船體前部底面和片體前部的表面上，在所述前連接板上表面和主船體之間連接有至少一套前減震件；所述后連接板兩端活動連接在主船體尾部底面和片體尾部的表面上，在所述后連接板旁的主船體尾部底面和片體尾部的表面之間還設有至少一套后減震件。
2.根據權利要求1所述的船艇用減震結構，其特征在于，在所述主船體底部內設有前減震件的容納槽。
3.根據權利要求1所述的船艇用減震結構，其特征在于，在所述主船體和左右片體分別設有后連接板上、下連接耳，在所述后連接板上、下連接耳上分別設有供后連接板上、下兩端的滑動銷在其中滑行的滑槽；在所述主船體內設有后連接板容納槽。
【專利摘要】由于本實用新型在其主船體和左右片體的前、后部位之間分別設有前減震件、后減震件，這樣當片體受到波浪沖擊時，借助于減震件的緩沖，就可以防止作用在片體上的波浪的推力快速、不損失地傳遞到主船體上，也是說通過減震件的緩沖，波浪作用在主船體的推力大為減少，從而減少了波浪的沖擊所帶來的顛簸，使船艇在快速前行中保持平穩；另外，船艇用減震結構在高速轉彎時，在離心力的作用下，靠外的那個片體與主船體之間分開得稍開一些，而靠里的片體與主船體之間分開得稍少一些，而且在分開或合攏時，借助于減震件使到它們之間的開合不會太急促，從而可以達到高速轉彎時擺動的平穩，提高了乘坐船艇的舒適性。
【IPC分類】B63B29-02
【公開號】CN204527541
【申請號】CN201420857916
【發明人】何洪剛
【申請人】何洪剛
【公開日】2015年8月5日
【申請日】2014年12月29日