一種船用明輪推進器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及船用推進技術領域。
【背景技術】
[0002]明輪推進器是船舶的一種推進工具，它是局部入水的船用推進器，裝在船的兩側或尾部，形狀類似車輪，在輪周上裝若干槳板葉片，利用明輪轉動，葉片撥水來推進船舶前進，因大部分暴露在水面以上，故稱“明輪”。明輪推進器僅適用于推力大、吃水淺、航速低且無大的浪涌的內航船舶，因此逐漸被螺旋槳所代替。但是由于用途不同，隨著船舶技術的發展，各種專用船舶出現，例如公園觀光船，內河旅游船等等，在吃水淺航速低的水面使用螺旋漿推進器既污染環境又浪費能源。現有技術中，在以電瓶為動力的低速船上大多采用固定式明輪，其固定槳板又稱撥水板，撥水板在入水時是壓水，而在出水前是提水，因而浪費了大部分能量，所以它的表面積往往做得很大，入水深度一般不超過明輪半徑的1/2。在以電瓶為動力的低速船上，如果采用活動式明輪的撥水板，可以縮小明輪表面積，撥水板在水中保持豎直狀態撥水，可減少船體推進阻力，節省船體動力。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種船用明輪推進器，使撥水板在圍繞主軸公轉時，撥水板的截面始終保持豎直狀態，在水中始終處于獲得較大前進推力的撥水角度，從而盡可能減少了壓水的無效做功，同時，也減少了出水阻力，使船體推進動力消耗降低，有利于環境保護。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型所采取的技術方案是:
[0005]一種船用明輪推進器，包括中央齒輪、主軸、從動齒輪、上支板、下支板、轉軸和撥水板；所述中央齒輪固定在船舷一側，所述主軸的一端穿過船舷和中央齒輪并與上支板中部和下支板中部垂直固定連接，主軸與中央齒輪動配合；所述轉軸為對稱設置在主軸兩側的左轉軸和右轉軸，左轉軸的上端和右轉軸的上端分別與上支板動配合安裝，左轉軸的下端和右轉軸的下端分別穿過下支板并固定安裝從動齒輪，所述從動齒輪均與中央齒輪嚙合；所述撥水板為固連在左轉軸上的左撥水板和固連在右轉軸上的右撥水板，左撥水板和右撥水板均位于上支板和下支板之間；所述主軸的另一端與船載動力機連接。
[0006]上述船用明輪推進器，所述撥水板的截面保持豎直狀態安裝在轉軸上。
[0007]上述船用明輪推進器，所述中央齒輪與從動齒輪之間還設有相嚙合的中介齒輪，所述中介齒輪通過中心轉軸安裝在下支板上，中央齒輪兩側的中介齒輪數量相等。
[0008]上述船用明輪推進器，所述中央齒輪設有連體的齒輪法蘭盤，所述齒輪法蘭盤通過螺栓緊固在船舷上；所述上支板和下支板上分別設有支板法蘭盤，所述支板法蘭盤均與主軸固定連接。
[0009]本實用新型的船用明輪推進器采用齒輪聯動機構，使撥水板的自轉角度和上支板、下支板的公轉角度相等，方向相反，撥水板的截面一直保持豎直狀態，可在水中始終向船體后方撥水(或者說使向船體后方撥水的分力最大)，使船體獲得較大的推力，減小了撥水板的出水阻力。該推進器結構簡單，使用維護方便，可節省能源動力，有利環境保護。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型的結構示意圖；
[0011]圖2為圖1的A-A剖視圖;
[0012]圖3為撥水板和齒輪轉動時的位置關系示意圖；
[0013]圖4為本實用新型安裝在船體上的結構示意圖。
[0014]圖中各標號分別表示為:左撥水板1、上支板2、支板法蘭盤3、連接抱箍4、右撥水板5、左轉軸6、從動齒輪7、船舷8、主軸9、齒輪法蘭盤10、中央齒輪11、下支板12、中介齒輪13、右轉軸14、船載動力機15、船體16。
【具體實施方式】
[0015]如圖1所示，本實用新型的中央齒輪11與齒輪法蘭盤10連體、齒輪法蘭盤10固定在船舷8上，中央齒輪11與其兩側的中介齒輪13和從動齒輪7嚙合組成齒輪聯動機構。
[0016]如圖2、3所示，船載動力機15驅動主軸9在中央齒輪11中轉動，帶動由上支板2和下支板12組成的框架轉動，由于撥水板的截面保持豎直狀態安裝在轉軸上，所以可使兩個轉軸上的撥水板的截面(撥水板短軸截面，即圖2中顯示的撥水板剖面)一直保持豎直方向。采用這樣的設計原因是:如果主軸9的高度位于水面，在撥水板公轉一周的平面直角坐標系中以主軸9為圓心，撥水板進入水中是在第三象限和第四象限內撥水為船體獲得動力的，由于兩個撥水板一直保持豎直方向，所以進入水中是在第三象限和第四象限內始終保持與船體前進方向相反的撥水動作，撥水板一直保持豎直方向可為船體獲得最大推力，降低撥水板的出水阻力。本實用新型的齒輪可以采用聚四氟乙烯材質，既可獲得良好的固體潤滑性能，還可以降低噪音。上支板2、下支板12以及兩個撥水板可采用玻璃鋼材質，一是具有較高的強度，二是可以防止銹蝕。如圖4所示，該推進器可以對稱安裝在船載動力機15的動力輸出軸上。
[0017]本實用新型的齒輪聯動機構工作原理:船載動力機15轉動時驅動主軸9在中央齒輪11中轉動，帶動由上支板2和下支板12組成的框架轉動，因為中央齒輪11固定在船舷8上，使得中介齒輪13、從動齒輪7圍繞中央齒輪11公轉的同時帶動轉軸6和兩個撥水板自轉，通過這樣的齒輪聯動使得撥水板的自轉角度和上支板2、下支板12的公轉角度相等，方向相反，由于撥水板的截面保持豎直狀態安裝在轉軸上，所以可使兩個轉軸上的撥水板的截面一直保持豎直方向。
【主權項】
1.一種船用明輪推進器，其特征在于:包括中央齒輪(11)、主軸(9)、從動齒輪(7)、上支板(2)、下支板(12)、轉軸和撥水板；所述中央齒輪(11)固定在船舷(8) —側，所述主軸(9)的一端穿過船舷(8)和中央齒輪(11)并與上支板(2)中部和下支板(12)中部垂直固定連接，主軸(9 )與中央齒輪(11)動配合；所述轉軸為對稱設置在主軸(9 )兩側的左轉軸(6 )和右轉軸(14)，左轉軸(6)的上端和右轉軸(14)的上端分別與上支板(2)動配合安裝，左轉軸(6)的下端和右轉軸(14)的下端分別穿過下支板(12)并固定安裝從動齒輪(7)，所述從動齒輪(7 )均與中央齒輪(11)嚙合；所述撥水板為固連在左轉軸(6 )上的左撥水板(I)和固連在右轉軸(14)上的右撥水板(5)，左撥水板(I)和右撥水板(5)均位于上支板(2)和下支板(12)之間；所述主軸(9)的另一端與船載動力機(15)連接。
2.根據權利要求1所述的一種船用明輪推進器，其特征在于:所述撥水板的截面保持豎直狀態安裝在轉軸上。
3.根據權利要求2所述的一種船用明輪推進器，其特征在于:所述中央齒輪(11)與從動齒輪(7)之間還設有相嚙合的中介齒輪(13)，所述中介齒輪(13)通過中心轉軸安裝在下支板(12)上，中央齒輪(11)兩側的中介齒輪(13)數量相等。
4.根據權利要求3所述的一種船用明輪推進器，其特征在于:所述中央齒輪(11)設有連體的齒輪法蘭盤(10)，所述齒輪法蘭盤(10)通過螺栓緊固在船舷(8)上；所述上支板(2)和下支板(12)上分別設有支板法蘭盤(3)，所述支板法蘭盤(3)均與主軸(9)固定連接。
【專利摘要】一種船用明輪推進器，包括中央齒輪、主軸、從動齒輪、上支板、下支板、轉軸和撥水板；所述中央齒輪固定在船舷一側，所述主軸的一端穿過船舷和中央齒輪并與上支板中部和下支板中部垂直固定連接，主軸與中央齒輪動配合；所述轉軸為對稱設置在主軸兩側的左轉軸和右轉軸，左轉軸的上端和右轉軸的上端分別與上支板動配合安裝，左轉軸的下端和右轉軸的下端分別穿過下支板并固定安裝從動齒輪，所述從動齒輪均與中央齒輪嚙合；所述撥水板為固連在左轉軸上的左撥水板和固連在右轉軸上的右撥水板，左撥水板和右撥水板均位于上支板和下支板之間；所述主軸的另一端與船載動力機連接。本實用新型結構簡單，使用維護方便，可節省能源動力，有利環境保護。
【IPC分類】B63H1-06
【公開號】CN204507230
【申請號】CN201520155970
【發明人】王睿豪, 李慶浩, 趙霖
【申請人】華北電力大學（保定）
【公開日】2015年7月29日
【申請日】2015年3月19日