氣囊式船舶的防翻船裝置的制造和使用方法
【專利摘要】一種氣囊式船舶的防翻船裝置的制造和使用方法，由伸縮臂、氣囊相連組成；在船舶兩側的船舷上開設洞口，在洞口內安裝伸縮臂；在遮蔽甲板和伸出臂之間安裝有起擺動作用的油缸，伸縮臂采用汽車吊的起重臂總成，在伸縮臂內設有若干個節臂，在末端節臂的前端分別連接有氣囊，在氣囊上分別設置有氣管接口和系帶，氣泵能夠把壓縮氣體送入到氣囊內；打開放氣閥能夠放盡氣體；啟動氣泵向氣囊內輸氣，隨著輸氣量的增加和伸縮臂的伸長，傾斜的船體能夠在氣囊的浮力和伸縮臂的杠桿作用下逐步得到糾正；從而避免船體側翻的形成。
【專利說明】
氣囊式船舶的防翻船裝置的制造和使用方法
技術領域
[0001]—種氣囊式船舶的防翻船裝置的制造和使用方法，屬于船舶制造領域。
【背景技術】
[0002]沉船事件大多都是由翻船造成的，而造成翻船的原因一個是船的荷載(貨物、人員)偏離了船體的重心(偏重)，使船舶向一側傾斜而造成的；一個是風大浪高的外力作用，使船舶的重心位移失去平衡而造成的;特別是韓國、中國的游輪接連出事，讓人非常觸目驚心，有必要從技術層面防止翻船事故的產生。
【發明內容】
[0003]本申請的目的是要提供一種氣囊式船舶的防翻船裝置的制造和使用方法，以此減少翻船事件的發生;該裝置由伸縮臂、氣囊相連組成;在船舶兩側的船舷上開設有若干個洞口，兩側的若干個洞口位置相互錯開(即洞口不是對稱的)，洞口為長方形，洞口位于船舶的遮蔽甲板的下面;在洞口的一側分別連接有底座，底座采用原汽車吊所配套的起重臂(指基本臂的)底座，底座和船舷的內側焊接相連成一體;在底座上安裝伸縮臂;伸縮臂的末端(即從回轉機構上卸下的基本臂的末端，上面帶有連接機構的底座、軸銷)通過軸銷安裝在底座的銷孔內；安裝好的伸縮臂的(指基本臂)前端通過船舷的洞口處，并伸出船舷外一截；
在洞口處的遮蔽甲板上開設圓孔，在圓孔內安裝油缸，油缸采用耳軸式雙向油缸，在所述油缸的耳軸上帶有耳板；油缸兩端的耳板和遮蔽甲板焊接相連成一體;在所述油缸頂桿端的銷軸上配套有連接座，連接座為一塊帶有軸銷孔的U形板體，連接座和伸縮臂的上面焊接相連成一體;油缸的油路連接在伸縮臂的液壓控制系統上，操縱伸縮臂的液壓控制系統能夠將伸縮臂的一端(指洞口處的一端)以軸銷為圓心而上、下垂直擺動，上、下擺動的范圍小于洞口的高度，以此調整伸縮臂與船舶甲板的傾斜角度；
伸縮臂采用汽車吊的起重臂總成(包括液壓操控系統、底座)，伸縮臂采用液壓提供動力，在伸縮臂(基本臂)內設有若干個節臂，操縱伸縮臂的液壓系統能夠使伸縮臂的節臂伸縮，末端節臂的長度小于和它相連的節臂長度，末端節臂能夠縮進到和它相連的節臂內一截;氣囊經放氣折疊后能夠塞進上述節臂騰出的空間內；
在每個末端節臂的前端連接有三角形的板體，板體和節臂的上面在同一平面上;在板體上設置有銷孔，銷孔為方孔;在板體上安裝橫梁，橫梁用一段杠桿做成，橫梁的長度等于氣囊的長度;在橫梁的兩端設置有向上的折彎，折彎能夠阻擋袋箍的滑脫;在橫梁的中部連接有方形的銷子，銷子和橫梁垂直相連成一體;和銷子相連后的橫梁呈T字形;橫梁的銷子插入銷孔后橫梁和節臂垂直相連成一體;在橫梁的銷子上設有二級插銷的銷孔，二級插銷能夠插入到銷子的銷孔內，以此使橫梁固定在板體上而不能上下活動;橫梁不用時放置在船的甲板上，以備不時之需；
在每個橫梁上分別連接有氣囊，氣囊采用軟體材料做成;氣囊是盛放壓縮氣體的囊袋，充氣后氣囊呈枕頭形;在相鄰的兩個氣囊的邊緣設置有系帶，系帶采用軟體材料做成，通過相鄰氣囊邊緣的系帶打結能夠使相連的氣囊的邊緣相連成一體;在氣囊上設置有若干個袋箍，袋箍用軟體材料做成，袋箍做成圓環形，袋箍套裝在氣囊上，袋箍的三分之二和氣囊相連成一體;氣囊的袋箍通過袋箍與氣囊之間的空隙懸掛固定在橫梁上；
在氣囊上設置有風管接頭，風管接頭能夠和輸氣管快速相連成一體;輸氣管采用耐壓軟管，輸氣管和船上的氣栗接通相連成一體;氣栗所產生的壓縮氣體能夠通過輸氣管注入到氣囊內；從而使氣囊膨大鼓起;在輸氣管上設置有放氣閥，打開放氣閥能夠放盡氣囊內的氣體；
使用方法是:使用時;根據船體的橫向傾斜程度確定動用船體哪側的伸縮臂和動用伸縮臂的數量;將氣囊從節臂的末端取出后打開，連接輸氣管，并關閉輸氣管上的放氣閥、根據需要將相鄰的氣囊通過系帶打結相連成一體;操縱伸縮臂的節臂向外伸出，啟動氣栗向氣囊內輸氣，通過操縱油缸調整氣囊和水面的接觸程度(面積)，以此獲得足夠的浮力;隨著氣囊輸氣量的增加和伸縮臂的伸長，傾斜的船體能夠在氣囊的浮力和伸縮臂的杠桿作用下逐步得到糾正;從而避免船體側翻的形成。
[0004]本申請有益的技術效果是:利用船體外的氣囊浮力和杠桿作用的放大力量糾正船體的一側傾斜狀況，為處理船只側翻隱患贏得時間；適用于沿海及內陸河道的船只配套使用。
【附圖說明】
[0005]在附圖中:
圖1為氣囊式船舶的防翻船裝置的主視圖；
圖2為氣囊式船舶的防翻船裝置的俯視圖。
[0006]附圖標記說明:
圖中，1、伸縮臂;2、氣囊;3、洞口；4、底座；5、軸銷;6、油缸;7、連接；，8、節臂;9、板體；10、橫梁；11、銷子；12、袋箍；13、風管接頭；14、放氣閥；15、輸氣管；16、系帶；17、二級插銷。
【具體實施方式】
[0007]如圖1、2所示，一種氣囊式船舶的防翻船裝置的制造和使用方法，以此減少翻船事件的發生;該裝置由伸縮臂1、氣囊2相連組成;在船舶兩側的船舷上開設有若干個洞口 3，兩側的若干個洞口 3位置相互錯開(即洞口不是對稱的)，洞口 3為長方形，洞口 3位于船舶的遮蔽甲板的下面;在洞口 3的一側分別連接有底座4，底座4采用原汽車吊所配套的起重臂(指基本臂的)底座，底座4和船舷的內側焊接相連成一體;在底座4上安裝伸縮臂I;伸縮臂I的末端(即從回轉機構上卸下的基本臂的末端，上面帶有連接機構的底座、軸銷)通過軸銷5安裝在底座4的銷孔內；安裝好的伸縮臂I的(指基本臂)前端通過船舷的洞口 3處，并伸出船舷外一截；
在洞口處的遮蔽甲板上開設圓孔，在圓孔內安裝油缸6，油缸6采用耳軸式雙向油缸，在所述油缸6的耳軸上帶有耳板;油缸兩端的耳板和遮蔽甲板焊接相連成一體;在所述油缸頂桿端的銷軸上配套有連接座7，連接座7為一塊帶有軸銷孔的U形板體，連接座7和伸縮臂I的上面焊接相連成一體;油缸6的油路連接在伸縮臂I的液壓控制系統上，操縱伸縮臂I的液壓控制系統能夠將伸縮臂I的一端(指洞口處的一端)以軸銷5為圓心而上、下垂直擺動，上、下擺動的范圍小于洞口 3的高度，以此調整伸縮臂I與船舶甲板的傾斜角度；
伸縮臂I采用汽車吊的起重臂總成(包括液壓操控系統、底座)，伸縮臂I采用液壓提供動力，在伸縮臂1(基本臂)內設有若干個節臂8，操縱伸縮臂I的液壓系統能夠使伸縮臂I的節臂8伸縮，末端節臂8的長度小于和它相連的節臂長度，末端節臂8能夠縮進到和它相連的節臂內一截;氣囊2經放氣折疊后能夠塞進上述節臂I騰出的空間內；
在每個末端節臂8的前端連接有三角形的板體9，板體9和節臂8的上面在同一平面上；在板體9上設置有銷孔，銷孔為方孔;在板體9上安裝橫梁10，橫梁10用一段杠桿做成，橫梁10的長度等于氣囊2的長度;在橫梁10的兩端設置有向上的折彎，折彎能夠阻擋袋箍12的滑脫;在橫梁10的中部連接有方形的銷子11，銷子11和橫梁10垂直相連成一體;和銷子11相連后的橫梁10呈T字形;橫梁10的銷子11插入銷孔后橫梁10和節臂8垂直相連成一體;在橫梁10的銷子11上設有二級插銷17的銷孔，二級插銷17能夠插入到銷子11的銷孔內，以此使橫梁10固定在板體9上而不能上下活動；橫梁10、二級插銷17不用時放置在船的甲板上，以備不時之需；
在每個橫梁10上分別連接有氣囊2，氣囊2采用軟體材料做成;氣囊2是盛放壓縮氣體的囊袋，充氣后氣囊2呈枕頭形;在相鄰的兩個氣囊2的邊緣設置有系帶16，系帶16采用軟體材料做成，通過相鄰氣囊2邊緣的系帶16打結能夠使相連的氣囊2的邊緣相連成一體;在氣囊2上設置有若干個袋箍12，袋箍12用軟體材料做成，袋箍12做成圓環形，袋箍12套裝在氣囊2上，袋箍12的三分之二和氣囊2相連成一體;氣囊2的袋箍12通過袋箍12與氣囊2之間的空隙懸掛固定在橫梁10上；
在氣囊2上設置有風管接頭13，風管接頭13能夠和輸氣管15快速相連成一體;輸氣管15采用耐壓軟管，輸氣管15和船上的氣栗接通相連成一體;氣栗所產生的壓縮氣體能夠通過輸氣管15注入到氣囊2內；從而使氣囊2膨大鼓起;在輸氣管15上設置有放氣閥14，打開放氣閥14能夠放盡氣囊2內的氣體；
使用方法是:使用時;根據船體的橫向傾斜程度確定動用船體哪側的伸縮臂I和動用伸縮臂I的數量;將氣囊2從節臂8的末端取出后打開，連接輸氣管15，并關閉輸氣管15上的放氣閥14、根據需要將相鄰的氣囊2通過系帶16打結相連成一體;操縱伸縮臂I的節臂8向外伸出，啟動氣栗向氣囊2內輸氣，通過操縱油缸6調整氣囊2和水面的接觸程度(面積)，以此獲得足夠的浮力；隨著氣囊2輸氣量的增加和伸縮臂I的伸長，傾斜的船體能夠在氣囊2的浮力和伸縮臂I的杠桿作用下逐步得到糾正;從而避免船體側翻的形成。
[0008]本申請有益的技術效果是:利用船體外的配重和杠桿作用的放大力量糾正船體的一側傾斜狀況，為處理船只側翻隱患贏得時間；適用于沿海及內陸河道的船只配套使用。
【主權項】
1.一種氣囊式船舶的防翻船裝置的制造和使用方法，以此減少翻船事件的發生；其特征在于:該裝置由伸縮臂(1)、氣囊(2)相連組成；在船舶兩側的船舷上開設有若干個洞口(3)，兩側的若干個洞口(3)的位置相互錯開(即洞口不是對稱的)，洞口(3)為長方形，洞口(3)位于船舶的遮蔽甲板的下面;在洞口(3)的一側分別連接有底座(4)，底座(4)采用原汽車吊所配套的起重臂底座，底座(4)和船舷的內側焊接相連成一體;在底座(4)上安裝伸縮臂(I);伸縮臂(I)的末端通過軸銷(5)安裝在底座(4)的銷孔內；安裝好的伸縮臂(I)的前端通過船舷的洞口(3)處，并伸出船舷外一截； 在洞口處的遮蔽甲板上開設圓孔，在圓孔內安裝油缸(6)，油缸(6)采用耳軸式雙向油缸，在所述油缸(6)的耳軸上帶有耳板;油缸(6)兩端的耳板和遮蔽甲板焊接相連成一體;在所述油缸(6) d的頂桿端的銷軸上配套有連接座(7 )，連接座(7 )為一塊帶有軸銷孔的U形板體，連接座(7)和伸縮臂(I)的上面焊接相連成一體;油缸(6)的油路連接在伸縮臂(I)的液壓控制系統上，操縱伸縮臂(I)的液壓控制系統能夠將伸縮臂(I)的一端以軸銷(5)為圓心而上、下垂直擺動，上、下擺動的范圍小于洞口(3)的高度，以此調整伸縮臂(I)與船舶甲板的傾斜角度； 伸縮臂(I)采用汽車吊的起重臂總成，伸縮臂(I)采用液壓提供動力，在伸縮臂(I)內設有若干個節臂(8)，操縱伸縮臂(I)的液壓系統能夠使伸縮臂(I)的節臂(8)伸縮，末端節臂(8)的長度小于和它相連的節臂長度，末端節臂(8)能夠縮進到和它相連的節臂內一截;氣囊(2)經放氣折疊后能夠塞進上述節臂(I)騰出的空間內； 在每個末端節臂(8)的前端連接有三角形的板體(9)，板體(9)和節臂(8)的上面在同一平面上;在板體(9)上設置有銷孔，銷孔為方孔;在板體(9)上安裝橫梁(10)，橫梁(10)用一段杠桿做成，橫梁(10)的長度等于氣囊(2)的長度;在橫梁(10)的兩端設置有向上的折彎，折彎能夠阻擋袋箍(12)的滑脫;在橫梁(10)的中部連接有方形的銷子(11)，銷子(11)和橫梁(10)垂直相連成一體;和銷子(11)相連后的橫梁(10)呈T字形;橫梁(10)的銷子(11)插入銷孔后橫梁(10)和節臂(8)垂直相連成一體;在橫梁(10)的銷子(11)上設有二級插銷(17)的銷孔，二級插銷(17)能夠插入到銷子(11)的銷孔內，以此使橫梁(10)固定在板體(9)上而不能上下活動;橫梁(10)、二級插銷(17)不用時放置在船的甲板上，以備不時之需； 在每個橫梁(10)上分別連接有氣囊(2)，氣囊(2)采用軟體材料做成;氣囊(2)是盛放壓縮氣體的囊袋，充氣后氣囊(2)呈枕頭形;在相鄰的兩個氣囊(2)的邊緣設置有系帶(16)，系帶(16)采用軟體材料做成，通過相鄰氣囊(2)邊緣的系帶(16)打結能夠使相連的氣囊(2)的邊緣相連成一體；在氣囊(2)上設置有若干個袋箍(12)，袋箍(12)用軟體材料做成，袋箍(12)做成圓環形，袋箍(12)套裝在氣囊(2)上，袋箍(12)的三分之二和氣囊(2)相連成一體；氣囊(2)的袋箍(12)通過袋箍(12)與氣囊(2)之間的空隙懸掛固定在橫梁(10)上； 在氣囊(2)上設置有風管接頭(13)，風管接頭(13)能夠和輸氣管(15)快速相連成一體；輸氣管(15)采用耐壓軟管，輸氣管(15)和船上的氣栗接通相連成一體;氣栗所產生的壓縮氣體能夠通過輸氣管(15)注入到氣囊(2)內；從而使氣囊(2)膨大鼓起;在輸氣管(15)上設置有放氣閥(14)，打開放氣閥(14)能夠放盡氣囊(2)內的氣體； 使用方法是:使用時;根據船體的橫向傾斜程度確定動用船體哪側的伸縮臂(I)和動用伸縮臂(I)的數量;將氣囊(2)從節臂(8)的末端取出后打開，連接輸氣管(15)，并關閉輸氣管(15)上的放氣閥(14)、根據需要將相鄰的氣囊(2)通過系帶(16)打結相連成一體;操縱伸縮臂(I)的節臂(8)向外伸出，啟動氣栗向氣囊(2)內輸氣，通過操縱油缸(6)調整氣囊(2)和水面的接觸程度，以此獲得足夠的浮力；隨著氣囊(2)輸氣量的增加和伸縮臂(I)的伸長，傾斜的船體能夠在氣囊(2)的浮力和伸縮臂(I)的杠桿作用下逐步得到糾正;從而避免船體側翻的形成。
【文檔編號】B63B43/14GK106081008SQ201610461719
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年6月23日
【發明人】馮世英
【申請人】馮世英