泵裝置和船推進機器的制造方法
【專利摘要】一種泵裝置和船推進機器。一種泵裝置包括第一殼體、第二殼體、犧牲陽極。所述第一殼體具有其中液壓流體流動的通道。所述第二殼體設置成接觸所述第一殼體。所述犧牲陽極聯接至所述第一殼體和所述第二殼體中的一個并且抑制所述第一殼體和所述第二殼體的腐蝕。所述第一殼體和所述第二殼體中的至少一個包括絕緣部段，所述絕緣部段使所述第一殼體和所述第二殼體之間的電聯接中斷。所述泵裝置還包括閥構件，所述閥構件設置于所述通道中，控制在所述通道中流動的所述液壓流體的流動，并且電聯接所述第一殼體和所述第二殼體。
【專利說明】
泵裝置和船推進機器
技術領域
[0001]本發明涉及一種栗裝置和一種船推進機器。
[0002]相關技術
[0003]已提出一種裝置，該裝置致使聯接于船本體和船推進機器主體之間的油缸裝置伸展和收縮以改變船推進機器主體相對于船本體的角度。
[0004]例如，日本專利申請特開N0.2012-71683描述了一種船推進機器的電腐蝕防止結構，其中油缸與油缸座一體形成；電聯接部段提供于其中桿導承固定至油缸的部分中；電聯接部段提供于其中活塞固定至油缸內部的桿的部分中；并且當桿最大程度延伸以從油缸突出時，固定至桿的活塞以電聯接狀態撞抵桿導承。
[0005]日本專利申請特開N0.H4-5190描述了一種舷外馬達的腐蝕防止機構，其中旋環殼體軸向地支撐于固定至船本體的船尾托架上以能夠上下擺動，將舷外馬達主體可旋轉地支撐于旋環殼體上，并且傾斜油缸裝置插置于船尾托架和旋環殼體之間。第一流電陽極附接至舷外馬達主體的下部，第二流電陽極附接至船尾托架的浸水部，并且第一流電陽極和第二流電陽極通過第一電聯接電路進行聯接。第二電聯接電路與第一電聯接電路分離。第二電聯接電路聯接至傾斜油缸裝置。
[0006]日本專利申請特開N0.2012-71683
[0007]日本專利申請特開N0.H4-5190
[0008]例如，當船推進機器用于海中時，容易發生電腐蝕，其中用于船推進機器中的金屬被海水離子化并溶解。
[0009]因此，在一些情況下，附接由更容易離子化的金屬制成的犧牲陽極，電聯接犧牲陽極和船推進機器的部分，并且優先地電腐蝕犧牲陽極以抑制在其它部分發生的電腐蝕。
[0010]然而，在配置船推進機器的構件中，難以將包括壓抵其它構件的部分中的絕緣部段的構件電聯接至犧牲陽極，該絕緣部段使電聯接中斷。電腐蝕容易在桿構件中發生。
【發明內容】
[0011]本發明的一個目標是提供栗裝置等，其中對犧牲陽極的電聯接通過簡單配置被固定，并且不大容易發生電腐蝕。
[0012]為達到該目標，本發明提供了一種栗裝置，該栗裝置包括:第一殼體，該第一殼體具有其中液壓流體流動的通道；第二殼體，該第二殼體提供成接觸第一殼體；和犧牲陽極，該犧牲陽極聯接至第一殼體和第二殼體中的一個并且抑制第一殼體和第二殼體的腐蝕。第一殼體和第二殼體中的至少一個包括絕緣部段，該絕緣部段使第一殼體和第二殼體之間的電聯接中斷。栗裝置包括閥構件，該閥構件提供于通道中，控制在通道中流動的液壓流體的流動，并且電聯接第一殼體和第二殼體。
[0013]閥構件可包括閥主體和施壓構件，該閥主體壓抵第一殼體和第二殼體中的一個，該施壓構件對閥主體施壓。
[0014]閥主體可壓抵第一殼體和第二殼體中的一個的一部分，其中在該部分處未形成絕緣部段。施壓構件可對閥主體施壓，同時由第一殼體和第二殼體中的另一個的一部分支撐，其中在該部分處未形成絕緣部段。
[0015]出于另一個觀點，本發明提供了一種栗裝置，該栗裝置包括:第一殼體，該第一殼體具有其中液壓流體流動的通道；第二殼體，該第二殼體提供成接觸第一殼體并且具有連接至第一通道的第二通道；和犧牲陽極，該犧牲陽極聯接至第一殼體和第二殼體中的一個并且抑制第一殼體和第二殼體的腐蝕。第一殼體和第二殼體中的至少一個包括在接觸另一個的部分中的絕緣部段，該絕緣部段使對另一個的電聯接中斷。栗裝置包括導電構件，該導電構件提供于第一通道和第二通道中的至少一個的內部并且電聯接第一殼體和第二殼體。
[0016]在第一通道中，可形成可電連接的第一導電部段。可電連接的第二導電部段形成于第二通道中。導電構件可為閥構件，該閥構件包括閥主體和施壓構件，該施壓構件對閥主體施壓。閥主體和施壓構件中的一個可接觸第一導電構件，并且閥主體和施壓構件中的另一個可接觸第二導電部段。
[0017]另外，出于又一個觀點，本發明提供了一種船推進機器，該船推進機器包括:包括推進器的船推進機器主體；和傾斜縱傾裝置，該傾斜縱傾裝置包括油缸、油缸裝置和栗裝置，該油缸裝置包括活塞和活塞桿，該活塞將油缸的內部分成第一腔室和第二腔室，該活塞桿的端部固定至活塞并且該活塞桿從油缸延伸，該栗裝置將液壓流體供應至油缸裝置的內部，從而致使油缸裝置伸展和收縮。栗裝置包括:第一殼體，該第一殼體具有其中液壓流體流動的通道；第二殼體，該第二殼體提供成接觸第一殼體；和犧牲陽極，該犧牲陽極聯接至第一殼體和第二殼體中的一個并且抑制第一殼體和第二殼體的腐蝕。第一殼體和第二殼體中的至少一個包括絕緣部段，該絕緣部段使第一殼體和第二殼體之間的電聯接中斷。栗裝置包括閥構件，該閥構件提供于通道中，控制在通道中流動的液壓流體的流動，并且電聯接第一殼體和第二殼體。
[0018]根據本發明，可能的是，提供栗裝置等，其中對犧牲陽極的電聯接通過簡單配置被固定，并且不大容易發生電腐蝕。
【附圖說明】
[0019]圖1為根據本發明的一個實施例的應用傾斜縱傾裝置的舷外馬達的示意配置圖；
[0020]圖2為傾斜縱傾裝置的外部視圖；
[0021]圖3為傾斜縱傾裝置的局部截面圖；
[0022]圖4為栗裝置的液壓回路；
[0023]圖5為示出泄壓閥的結構的圖示；
[0024]圖6A和6B為用于解釋暴露部段的圖示；和
[0025]圖7A、7B和7C為用于解釋變型的圖示。
[0026]附圖標記
[0027]1.傾斜縱傾裝置
[0028]5.舷外馬達
[0029]5a.舷外馬達主體
[0030]51.油缸
[0031]51k.暴露部段
[0032]181.外殼
[0033]181c.暴露部段
[0034]300.泄壓閥
[0035]301.止回球
[0036]303.螺旋彈簧
【具體實施方式】
[0037]本發明是一個實施例參考附圖在下文中進行詳細地解釋。
[0038]圖1為根據本發明的實施例的應用于傾斜縱傾裝置I的舷外馬達5的示意配置圖。
[0039]舷外馬達5包括舷外馬達主體5a和傾斜縱傾裝置I ;舷外馬達主體5a產生對船的船本體2的推進力；傾斜縱傾裝置I調整舷外馬達主體5a相對于船本體2的傾斜角Θ。
[0040]舷外馬達主體5a的示意配置
[0041]舷外馬達主體5a包括引擎(圖中未示出)和驅動軸(圖中未示出)；該引擎放置成使得機軸(圖中未示出)的軸向方向相對于水表面面向豎直方向(在圖1中，上下方向)；該驅動軸可旋轉地一體聯接至機軸的下端并且豎直地向下延伸。另外，舷外馬達主體5a包括推進器軸11和推進器12 ;推進器軸11經由錐齒輪機構聯接至驅動軸；推進器12附接至推進器軸11的后端。
[0042]舷外馬達主體5a包括旋環軸(圖中未示出)、水平軸14和旋環殼體15 ;旋環軸相對于水表面提供于豎直方向(在圖1中，上下方向)上；水平軸14相對于水表面提供于水平方向上；旋環軸可旋轉地容納于旋環殼體15中。旋環殼體15通過銷釘(圖中未示出)聯接至傾斜縱傾裝置I的下文所解釋的油缸裝置50的活塞桿53的銷釘孔53a。
[0043]通過傾斜縱傾裝置I所調整的傾斜角Θ包括縱傾區域和傾斜區域。
[0044]在縱傾區域(Θ O至Θ I)中，舷外馬達主體5a的傾斜角Θ根據船的姿態進行調整。另外，當船的速度增加時，船頭升高并且推進器12面向向下方向。在這種情況下，舷外馬達主體5a所產生的推進的效率降低。因此，舷外馬達主體5a的傾斜角Θ在縱傾區域進行調整以相對于水表面在水平方向上指導推進器12并且抑制推進的效率降低。
[0045]在傾斜區域(Θ I至Θ 2)中，舷外馬達主體5a通過使舷外馬達主體5a傾斜可被提升高于水表面(例如，由圖中的交替一長兩短虛線所指示的狀態，其傾斜角為Θ2)。因此，可能的是，抑制貝類等在船的錨固期間粘附至舷外馬達主體5a，并且防止舷外馬達主體5a易于損壞。
[0046]傾斜縱傾裝置I的示意配置
[0047]圖2為傾斜縱傾裝置I的外部視圖。
[0048]圖3為傾斜縱傾裝置I的局部截面圖。
[0049]如圖2和3所示，傾斜縱傾裝置I包括油缸裝置50、栗裝置10和馬達70 ;油缸裝置50根據油的供應和排放伸展和收縮；栗裝置10噴射油；馬達70驅動栗裝置10。
[0050]傾斜縱傾裝置I包括船尾托架16 (參見圖1)，船尾托架16將舷外馬達主體5a的旋環殼體15連接至船本體2。船尾托架16通過銷釘(圖中未示出)聯接至下文所解釋的油缸51的銷釘孔51b。
[0051]傾斜縱傾裝置I包括由容易發生電腐蝕的金屬制成的犧牲陽極27(參見圖1)，犧牲陽極27為本發明的犧牲陽極的實例。在該實施例中，犧牲陽極27提供于船尾托架16 (參見圖1)的下部，并且栓接至船尾托架16。
[0052]在傾斜縱傾裝置I中，使用大量的部件，這些部件由金屬制成，諸如鐵、鋁和鋁合金。因此，特別地，當傾斜縱傾裝置I用于海中時，電流根據金屬之間所產生的電勢差經由海水流動。因此，容易發生電腐蝕，其中金屬被離子化并且溶解于海水中。
[0053]因此，在該實施例中，提供了犧牲陽極27，犧牲陽極27由比這些金屬更容易離子化的金屬制成。將由金屬制成的部件和犧牲陽極27電聯接以優先地電腐蝕犧牲陽極27。因此，抑制在其它部件中發生電腐蝕。
[0054]可用于犧牲陽極27中的金屬的實例包括鋅(Zn)、鋅合金、鎂(Mg)和鎂合金。
[0055]油缸裝置50
[0056]如圖3所示，油缸裝置50包括油缸51和活塞52 ;油缸51在軸線CL方向上延伸；活塞52設置于油缸51的內部并且將油缸51的內部空間分成第一腔室Yl和第二腔室Y2。油缸裝置50包括活塞桿53，活塞桿53在軸線CL方向上將活塞52保持在一個端部處并且連同活塞52 —起相對于油缸51在軸線CL方向上移動。另外，油缸裝置50包括泄壓閥300 (下文所解釋)，泄壓閥300允許第一腔室Yl中的油逸出。
[0057]在下述解釋中，當指示油缸51的軸線CL方向上的方向時，圖3中的向下有時稱為“向下”并且圖3中的向上有時稱為“向上”。
[0058]當將油供應至第一腔室Yl時，油缸裝置50收縮；并且當將油供應至第二腔室Y2時，油缸裝置50伸展。當油缸裝置50伸展時，油缸裝置50從第一腔室Yl排放油。當油缸裝置50收縮時，油缸裝置50從第二腔室Y2排放油。
[0059]油缸裝置50包括油缸51下方的突出部段51a。在突出部段51a中，形成銷釘孔51b，用于連接至舷外馬達主體5a的船尾托架16(參見圖1)的銷釘(圖中未示出)插入銷釘孔51b中。在活塞桿53的上端，形成銷釘孔53a，用于連接至舷外馬達主體5a的旋環殼體15 (參見圖1)的銷釘(圖中未示出)插入銷釘孔53a中。
[0060]在其中油缸裝置50經由形成于油缸51下方的銷釘孔51b聯接至船尾托架16并且油缸裝置50經由形成于活塞桿53中的銷釘孔53a聯接至旋環殼體15的狀態下，當油缸裝置50伸展和收縮時，船尾托架16和旋環殼體15之間的距離變化。當船尾托架16和旋環殼體15之間的距離變化時，舷外馬達主體5a相對于船本體2的傾斜角Θ變化。
[0061]栗裝置10
[0062]栗裝置10包括罐180和栗200，罐180存儲油，栗200設置于罐180中并且噴射存儲于罐180中的油。
[0063]罐180
[0064]如圖3所示，罐180包括外殼181和罐腔室182，罐腔室182為由外殼181和馬達70所圍繞的空間。
[0065]圖3所示實例中的外殼181形成為向上開口且有底部的圓柱形。配置下文所解釋的第一通道111和第二通道112的孔(圖中未示出)形成于油缸51和外殼181之間。
[0066]如圖3所示，馬達70固定于外殼181上方以不透液體地封閉向上開口。馬達70的驅動軸71聯接至設置于罐腔室182中的栗200。馬達70驅動以使驅動軸71旋轉來驅動使栗200旋轉。
[0067]外殼181為本發明的第一殼體的實例；外殼181提供成獨立于油缸51，油缸51為本發明的第二殼體的實例。在圖中所示的實例中，外殼181經由螺栓183固定至油缸51。外殼181和油缸51彼此按壓并且設置成彼此直接接觸。外殼181和油缸51的接觸區域中的外殼181側上的表面稱為外殼表面181a。油缸51側上的表面稱為油缸表面51c。
[0068]外殼181和油缸51分別由例如招形成。對外殼181和油缸51的相應外圓周表面應用表面處理(防蝕鋁處理)以抑制電腐蝕發生。在圖中所示的實例中，外殼181(其為本發明的絕緣部段的實例)包括處理部段181s (參見下文所提及的圖5)，處理部段181s為應用外圓周表面處理的部分。油缸51包括處理部段51s (參見下文所提及的圖5)，處理部段51s為應用外圓周表面處理的部分。因為應用了此類表面處理，所以在其中外殼181和油缸51彼此直接接觸的區域中，外殼181和油缸51未電聯接。
[0069]需注意，在該實施例中，表面處理還應用于螺栓183，螺栓183固定外殼181和油缸51。S卩，外殼181和油缸51未經由螺栓183進行電聯接。
[0070]在該實施例中，泄壓閥300 (細節在下文詳細解釋)提供于其中外殼181和油缸51彼此直接接觸的區域中。泄壓閥300位于罐腔室182之下和螺栓183之上。另外，圖中所示的螺栓183為構件之中位于底部的構件，這些構件使外殼181和油缸51結合。
[0071]圖4示出了栗裝置10的液壓回路。
[0072]栗200
[0073]如圖4所示，栗200包括第一栗201和第二栗203，第一栗201包括分別噴射存儲于罐180中的油的第一噴射部段20Ia和第二噴射部段201b，第二栗203包括分別噴射油的第三噴射部段203a和第四噴射部段203b。
[0074]當馬達70正常地旋轉時，栗200從第一栗201的第一噴射部段201a和第二栗203的第三噴射部段203a噴射油。另一方面，當馬達70反向地旋轉時，栗200從第一栗201的第二噴射部段201b和第二栗203的第四噴射部段203b噴射油。
[0075]栗裝置10的通道和閥的設置
[0076]如圖4所示，栗裝置10包括第一通道111和第二通道112，第一通道111連接油缸裝置50的第一腔室Yl和第一栗201的第一噴射部段201a，第二通道112連接油缸裝置50的第二腔室Y2和第一栗201的第二噴射部段201b。
[0077]栗裝置10包括第三通道113和第四通道114，第三通道113連接油缸裝置50的第一腔室Yl和第二栗203的第三噴射部段203a，第四通道114連接油缸裝置50的第二腔室Y2和第二栗203的第四噴射部段203b。
[0078]在圖中所示的實例中，第三通道113經由第一通道111連接至油缸裝置50的第一腔室Y1。第四通道114經由第二通道112連接至油缸裝置50的第二腔室Y2。
[0079]栗裝置10包括第一止回閥131 ;第一止回閥131提供于第三通道113中，允許油從第二栗203的第三噴射部段203a流動至第一通道111，并且防止從第一通道111流動至第三噴射部段203a。
[0080]栗裝置10包括第二止回閥132 ;第二止回閥132提供于第四通道114中，允許油從第二栗203的第四噴射部段203b流動至第二通道112，并且防止從第二通道112流動至第四噴射部段203b。
[0081]栗裝置10包括第一吸入路徑121 ;第一吸入路徑121連接第三通道113和罐180并且將存儲于罐180中的油循環至第三噴射部段203a。
[0082]栗裝置10包括第二吸入路徑122 ;第二吸入路徑122連接第四通道114和罐180并且將存儲于罐180中的油循環至第四噴射部段203b。
[0083]栗裝置10包括第三止回閥133 ;第三止回閥133提供于第一吸入路徑121中，允許油從罐180流動至第二栗203的第三噴射部段203a，并且防止從第三噴射部段203a流動至罐180。
[0084]栗裝置10包括第四止回閥134 ;第四止回閥134提供于第二吸入路徑122中，允許油從罐180流動至第二栗203的第四噴射部段203b，并且防止從第四噴射部段203b流動至罐180。
[0085]栗裝置10包括第五通道115和第五通道切換閥141 ;第五通道115從第一通道111分出并且連接至罐180 ;第五通道切換閥141提供于第五通道115中，接收在下文所解釋的第六通道116的壓力，并且打開第五通道115。
[0086]栗裝置10包括第六通道116和第六通道切換閥142 ;第六通道116從第二通道112分出并且連接至罐180 ;第六通道切換閥142提供于第六通道116中，接收第五通道115的壓力，并且打開第六通道116。
[0087]栗裝置10包括第七通道117和第八通道118，第七通道117從第一通道111分出并且連接至罐180，第八通道118從第二通道112分出并且連接至罐180。
[0088]栗裝置10包括第七通道切換閥143 ;第七通道切換閥143提供于第七通道117中，當第七通道117中的油的壓力高于事先設定的第七預定壓力時打開，并且允許第一通道111中的油經由第七通道117逸出至罐180。
[0089]栗裝置10包括第八通道切換閥144 ;第八通道切換閥144提供于第八通道118中，當第八通道118中的油的壓力高于事先設定的第八預定壓力時打開，并且允許第二通道112中的油經由第八通道118逸出至罐180。
[0090]栗裝置10包括第九通道119和第九通道切換閥145 ;第九通道119從第三通道113分出并且連接至罐180 ;第九通道切換閥145提供于第九通道119中，接收第二通道112的壓力，并且打開第九通道119。
[0091]栗裝置10包括第十通道120和第十通道切換閥146 ;第十通道120從第四通道114分出并且連接至罐180 ;第十通道切換閥146提供于第十通道120中，當第十通道120中的油的壓力高于事先設定的第十預定壓力時打開，并且允許第十通道120中的油逸出至罐 180。
[0092]栗裝置10包括切換閥150，切換閥150連接至第一通道111和第二通道112并且切換從第一栗201噴射的油的流動方向。
[0093]切換閥150包括第一切換閥160和第二切換閥170，第一切換閥160提供于第一通道111上，第二切換閥170提供于第二通道112上。
[0094]連接路徑151形成于切換閥150中，連接路徑151允許第一切換閥160和第二切換閥170彼此連接。
[0095]栗裝置10包括泄壓路徑123，泄壓路徑123連接油缸裝置50的第一腔室Yl和第二腔室Y2。
[0096]栗裝置10包括泄壓閥300和孔口 55 ;泄壓閥300提供于泄壓路徑123中，當油缸裝置50的第二腔室Y2的壓力高于事先設定的第十一預定壓力時打開，允許第二腔室Y2中的油逸出，并且防止油從第一腔室Yl流動至第二腔室Y2 ;孔口 55使從第二腔室Y2流動至泄壓閥300的油的流動變窄。
[0097]泄壓閥300
[0098]圖5為示出泄壓閥300的結構的圖示。
[0099]泄壓閥300的結構和泄壓閥300的周邊參考圖5進行解釋。
[0100]泄壓閥300為本發明的閥構件的實例，泄壓閥300包括止回球301和螺旋彈簧303，止回球301為本發明的閥主體的實例，螺旋彈簧303為本發明的施壓構件的實例。止回球301和螺旋彈簧303由所謂的導電材料制成，諸如金屬或樹脂，包括銅、鐵，或銅和鐵的合金。因此，閥主體和施壓構件可通過彼此接觸電聯接。
[0101]泄壓閥300提供于如上文所解釋的泄壓路徑123中。解釋了泄壓路徑123，泄壓路徑123為本發明的通道的實例。泄壓路徑123包括泄壓閥腔室51e和連接路徑51f，泄壓閥腔室51e連接至孔口 55并容納泄壓閥300，連接路徑51f連接泄壓閥腔室51e和第一腔室Yl (參見圖3)。從孔口 55流入泄壓閥腔室51e中的油(液壓流體)經由連接路徑51f流動至第一腔室Yl。
[0102]泄壓閥腔室51e通過凹部劃分，該凹部具有大體上圓形的截面且開放在油缸表面51c中，油缸表面51c為油缸51的外圓周表面；油缸表面51c所開放的部分由外殼181的外殼表面181a不透液體地封閉。
[0103]另外，泄壓閥腔室51e包括主體部段51g、小直徑部段51h和大直徑部段51i，小直徑部段51h提供于橫穿主體部段51g的油缸表面51c的相對側(孔口 55側)上，大直徑部段51i提供于比主體部段51g進一步朝向油缸表面51c的側部的位置處并且在油缸表面51c中開放。需注意，在主體部段51g、小直徑部段51h和大直徑部段51i的相應表面(類似于油缸表面51c)上，形成了應用防蝕鋁處理的處理部段51s。
[0104]主體部段51g在內部容納泄壓閥300。主體部段51g在主體部段51g的軸向方向上的中心鄰接至連接路徑51f。另外，主體部段51g的軸線和連接路徑51f的軸線在彼此正交的方向上延伸。從孔口 55流入主體部段51g中的油改變了其方向并且流出至連接路徑51f0
[0105]在軸向方向上的小直徑部段51h上的端部處，主體部段51g包括錐形部段51 j，錐形部段51 j朝向小直徑部段5 Ih傾斜以減小直徑。泄壓閥300的止回球301壓抵錐形部段51 j。
[0106]在大直徑部段51i中，容納了密封構件184，密封構件184密封泄壓閥腔室51e中的油。圖中所示實例中的密封構件184為大體上環形的彈性構件(所謂的O形環)。密封構件184的內徑大于螺旋彈簧303的外徑。密封構件184提供用于壓抵外殼181的外殼表面 181a。
[0107]解釋了外殼181的配置，該配置封閉了泄壓閥腔室51e。如上文所解釋，外殼181的外殼表面181a包括應用防蝕鋁處理的處理部段181s。外殼181包括外殼表面181a上相對于泄壓閥腔室51e的部分中的凹部181b。凹部181b具有大體上圓形的橫截面并且支撐螺旋彈簧303的一端303a。S卩，凹部181b用作螺旋彈簧303的座。
[0108]在容納于泄壓閥腔室51e中的泄壓閥300中，螺旋彈簧303的一端303a由凹部181b支撐，并且止回球301由錐形部段51 j支撐。因此，螺旋彈簧303被壓縮。壓縮螺旋彈簧303的彈性力將止回球301朝著錐形部段51 j側推壓，由此控制從孔口 55流入泄壓閥腔室51e中的油的壓力。
[0109]油缸51和外殼181的電聯接
[0110]圖6A和6B為用于解釋暴露部段51k和181c的圖示。圖6A為圖5中的VIa-VIa的橫截面，并且為示出暴露部段51k的圖示。需注意，在圖6A中，省略了止回球301。圖6B為圖5中的VIb-VIb的橫截面，并且為示出暴露部段181c的圖示。
[0111]油缸51和外殼181的電聯接參考圖5和圖6A和6B進行解釋。
[0112]如參考圖1所解釋，犧牲陽極27電聯接至舷外馬達5的部分。在圖3所示的栗裝置10中，外殼181電聯接至犧牲陽極27。油缸51和外殼181設置成彼此接觸。然而，將防蝕鋁處理應用于油缸51和外殼181的外圓周表面。因此，在其中油缸51和外殼181彼此直接接觸的位置，油缸51和外殼181未電聯接。
[0113]因此，在該實施例中，允許電聯接的部分被提供于形成泄壓閥腔室51e的一部分表面中。由導電材料形成的泄壓閥300設置成接觸允許電聯接的部分。因此，油缸51和外殼181經由泄壓閥300進行傳導(電聯接)。
[0114]在下述解釋中，解釋了用于電聯接油缸51和外殼181的具體配置。
[0115]如圖5和6A中所示，部分(暴露部段)51k形成于油缸51的一部分錐形部段51 j中，該部分51k未應用防蝕鋁處理并且其中用作材料的鋁暴露。暴露部段51k為本發明的第二傳導部段的實例，暴露部段51k位于錐形部段51j中止回球301壓抵的區域中。需注意，暴露部段51k為其中未形成絕緣部段的部分的實例。
[0116]如圖5和6B中所示，相似地，部分(暴露部段)181c形成于外殼181的凹部181b中，該部分181c未應用防蝕鋁處理并且其中用作材料的鋁暴露。暴露部段181c為本發明的第一傳導部段的實例，暴露部段181c位于凹部181b中螺旋彈簧303的一端303a壓抵的區域中。
[0117]暴露部段51k和暴露部段181c為部分的表面，該表面劃分泄壓閥腔室51e。油存儲于泄壓閥腔室51e中。通過油的存在，抑制了暴露部段51k和暴露部段181c被腐蝕。
[0118]另外，如圖5所示，暴露部段51k和暴露部段181c形成于內徑側上比密封構件184更遠的區域中。這些部分的外圓周存在于由密封構件184所圍繞的區域中。這些區域為其中從外部進入的海水不大容易到達的位置。
[0119]由于上文所解釋的配置，在其中泄壓閥300設置于泄壓閥腔室51e中的狀態下，止回球301壓抵油缸51的暴露部段51k并且螺旋彈簧303的一端303a壓抵外殼181的暴露部段181c。螺旋彈簧303的另一端303b和止回球301壓抵彼此按壓。因此，油缸51和外殼181經由泄壓閥300電聯接。
[0120]如上文所解釋，螺旋彈簧303在壓縮狀態下設置于泄壓閥腔室51e中。例如，甚至當舷外馬達5(參見圖1)接收外部的振動時，利用螺旋彈簧303的彈性力，抑制止回球301從暴露部段51k分開，或抑制螺旋彈簧303的一端303a從暴露部段181c分開。因此，油缸51和外殼181中的電聯接被固定。此外，在該實施例中，因為使用泄壓閥300，所以用于固定油缸51和外殼181的電聯接的專用部件是不必要的。
[0121]例如，當油缸51和外殼181經受防蝕鋁處理時，暴露部段51k和暴露部段181c分別通過施加掩膜而形成。即，不同于其它區域，應用掩膜的區域為未應用防蝕鋁處理的剩余區域，即，暴露部段51k和暴露部段181c。
[0122]需注意，不同于該形成方法，暴露部段51k和暴露部段181c可通過應用機加工而形成，例如在使油缸51和外殼181的整個外圓周表面經受防蝕鋁處理之后剃刮油缸51和外殼181的部分表面。
[0123]變型
[0124]圖7A至7C為用于解釋變型的圖示。
[0125]在參考圖5的上述解釋中，外殼181包括相對于泄壓閥腔室51e的部分中的凹部181b。然而，本發明不限于此。
[0126]例如，如圖7A所示，外殼281中相對于泄壓閥腔室251e的部分可為平坦的并且可不包括凹部181b (參見圖5)。
[0127]另外，用于容納泄壓閥400的空間(凹部)可提供于油缸251和外殼281的一個中，或可提供于油缸251和外殼281兩者中。
[0128]在參考圖5的上文解釋中，泄壓閥300提供于泄壓閥腔室51e中，S卩，電聯接被固定于其中從孔口 55流入的油改變了流動方向并且流出至連接路徑51f的位置。然而，本發明不限于此。
[0129]例如，如圖7B所示，可形成油缸351和外殼381。S卩，可在泄壓閥腔室351e中提供泄壓閥500，其中從孔口 550流入的油流出至連接路徑510f而不改變流動方向。
[0130]在參考圖5的解釋中，電聯接通過泄壓閥300固定。然而，上文所解釋的配置可用于其它閥中。
[0131]可替代地，可采用閥之外的構件，只要電聯接被固定。例如，如圖7C所示，壓縮狀態下的彈簧501可設置于其中從孔口(第一通道)650流入的油流出至連接路徑(第二通道)610f的空間中，S卩，由油缸451和外殼481所夾持的空間451f。換句話講，彈簧501可在展開狀態下處于空間451f中，并且可設置成接觸油缸(第一殼體)451的暴露部段451k和外殼(第二殼體)481的暴露部段481b。
[0132]在參考圖5的解釋中，油缸51和外殼181設置成彼此直接接觸。然而，本發明不限于此。其它構件可插置于油缸51和外殼181之間，只要油缸51和外殼181通過泄壓閥300等電聯接。
[0133]上文解釋了各種實施例和變型。然而，自然地，實施例和變型可彼此組合。
[0134]本公開根本不由實施例限制，并且可以各種形式執行而不脫離本公開的精神。
【主權項】
1.一種栗裝置，所述栗裝置包括: 第一殼體，所述第一殼體具有其中液壓流體流動的通道； 第二殼體，所述第二殼體設置成接觸所述第一殼體；和 犧牲陽極，所述犧牲陽極聯接至所述第一殼體和所述第二殼體中的一個并且抑制所述第一殼體和所述第二殼體的腐蝕，其中 所述第一殼體和所述第二殼體中的至少一個包括絕緣部段，所述絕緣部段使所述第一殼體和所述第二殼體之間的電聯接中斷，并且 所述栗裝置還包括閥構件，所述閥構件設置于所述通道中，控制在所述通道中流動的所述液壓流體的流動，并且電聯接所述第一殼體和所述第二殼體。2.根據權利要求1所述的栗裝置，其中，所述閥構件包括閥主體和施壓構件，所述閥主體壓抵所述第一殼體和所述第二殼體中的一個殼體，所述施壓構件對所述閥主體施壓。3.根據權利要求2所述的栗裝置，其中 所述閥主體壓抵所述第一殼體和所述第二殼體中的一個殼體的第一部分，其中在該第一部分處未形成所述絕緣部段，并且 所述施壓構件對所述閥主體施壓，同時由所述第一殼體和所述第二殼體中的另一個殼體的第二部分支撐，其中在該第二部分處未形成所述絕緣部段。4.一種栗裝置，所述栗裝置包括: 第一殼體，所述第一殼體具有其中液壓流體流動的第一通道； 第二殼體，所述第二殼體設置成接觸所述第一殼體，并且具有連接至所述第一通道的第二通道；和 犧牲陽極，所述犧牲陽極聯接至所述第一殼體和所述第二殼體中的一個殼體，并且抑制所述第一殼體和所述第二殼體的腐蝕，其中 所述第一殼體和所述第二殼體中的至少一個包括在與所述第一殼體和所述第二殼體中的另一個殼體相接觸的部分中的絕緣部段，所述絕緣部段使對所述另一個殼體的電聯接中斷， 所述栗裝置還包括導電構件，所述導電構件設置于所述第一通道和所述第二通道中的至少一個的內部并且電聯接所述第一殼體和所述第二殼體。5.根據權利要求4所述的栗裝置，其中 可電連接的第一導電部段形成于所述第一通道中， 可電連接的第二導電部段形成于所述第二通道中， 所述導電構件是閥構件，所述閥構件包括閥主體和施壓構件，所述施壓構件對所述閥主體施壓， 所述閥主體和所述施壓構件中的一個接觸所述第一導電構件，并且 所述閥主體和所述施壓構件中的另一個接觸所述第二導電部段。6.一種船推進機器，所述船推進機器包括: 船推進機器主體，所述船推進機器主體包括推進器；和 傾斜縱傾裝置，所述傾斜縱傾裝置包括油缸、油缸裝置和栗裝置，所述油缸裝置包括活塞和活塞桿，所述活塞將所述油缸的內部分成第一腔室和第二腔室，所述活塞桿的端部固定至所述活塞并且所述活塞桿從所述油缸延伸，所述栗裝置將液壓流體供應至所述油缸裝置的內部，從而致使所述油缸裝置伸展和收縮，其中 所述栗裝置包括: 第一殼體，所述第一殼體具有其中液壓流體流動的通道； 第二殼體，所述第二殼體設置成接觸所述第一殼體；和 犧牲陽極，所述犧牲陽極聯接至所述第一殼體和所述第二殼體中的一個殼體，并且抑制所述第一殼體和所述第二殼體的腐蝕， 所述第一殼體和所述第二殼體中的至少一個包括絕緣部段，所述絕緣部段使所述第一殼體和所述第二殼體之間的電聯接中斷，并且 所述栗裝置還包括閥構件，所述閥構件設置于所述通道中，控制在所述通道中流動的所述液壓流體的流動，并且電聯接所述第一殼體和所述第二殼體。
【文檔編號】B63H20/08GK105936333SQ201510623361
【公開日】2016年9月14日
【申請日】2015年9月25日
【發明人】筒井隼人, 齋藤貴彥, 香川敦
【申請人】株式會社昭和