一種超大型礦砂船的貨艙支撐結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及船體艙壁結構，具體是指，一種超大型礦砂船(VLOC)的船體貨艙支撐結構。
【背景技術】
[0002]超大型礦砂船是用于運輸鐵礦石的船舶，隨著鐵礦石需求量的日益增加，以及超大型礦砂船在大型化、節能環保、營運高效、安全可靠及經濟效益上具有的優勢，使得近年對超大型礦砂船的需求有較大增加。
[0003]超大型礦砂船的船體結構設計是一個技術難點，其結構布置如圖1所示，中間的貨艙9用于裝貨，貨艙的兩邊有大型的壓載水艙10或空艙，高密度的礦石集中裝載在中間貨艙，雙層底負荷非常大。如圖2所示，傳統的一個貨艙包含兩個貨艙口，貨艙長度及艙容大，全船貨艙數量少，不但使裝卸貨的靈活性受到限制，而且對船體結構強度產生不利影響。由于貨艙長度過長，使貨艙的縱向及橫向強度應力過大，艙口間甲板為了支撐舷側的橫向力，容易出現甲板屈曲損壞，此類事故在目前營運的礦砂船中時常出現。因此，為避免此類問題的發生，需要設計一種新的布置及支撐結構形式來克服傳統貨艙布置存在的不足。
【發明內容】
[0004]本發明所要解決的技術問題在于提供一種超大型礦砂船的貨艙支撐結構，能夠有效降低貨艙縱向及橫向強度應力，避免貨艙船底、舷側及甲板出現損壞，以克服現有技術的上述缺陷。
[0005]為解決上述問題，本發明采用的技術方案如下:
[0006]—種超大型礦砂船的貨艙支撐結構，包括船體，所述船體中間設有貨艙以及位于所述貨艙左右兩側的壓載水艙，所述貨艙與壓載水艙被貨艙縱艙壁所分隔，其特征在于:
[0007]在所述船體內沿寬度方向設有貨艙橫艙壁，所述貨艙橫艙壁將貨艙分隔為前后兩個，所述貨艙橫艙壁的頂部設有橫艙壁頂墩，所述橫艙壁頂墩與橫向甲板條固接，貨艙橫艙壁的底部設有橫艙壁底墩并與貨艙內底固接，貨艙橫艙壁的兩側與貨艙縱艙壁相固接。
[0008]作為進一步的改進是，為了增強貨艙橫艙壁的連接強度，所述貨艙橫艙壁的兩側通過加強筋與貨艙縱艙壁相連接。
[0009]再進一步，所述貨艙橫艙壁優選設置在船體長度的中間位置。
[0010]與現有技術相比，本發明的有益效果在于:
[0011]本發明通過貨艙橫艙壁的頂墩、底墩來有效支撐貨艙橫向結構強度，避免了舷側強框架及橫向甲板條容易產生應力過大的危險情況；同時，通過設置貨艙橫艙壁，減小了貨艙艙容及長度，使單貨艙裝載量減小，雙層底的強度得到了改善，結構的安全性得到了保證；并且，貨艙橫艙壁的設置重新分割了全船貨艙布置，較小的貨艙艙容對裝卸貨的靈活性更為有利。
【附圖說明】
[0012]圖1為超大型礦砂船(VLOC)貨艙形式橫剖面圖。
[0013]圖2為超大型礦砂船(VLOC)貨艙形式中縱剖面圖。
[0014]圖3為本發明超大型礦砂船(VLOC)貨艙形式中縱剖面圖。
[0015]圖4為本發明超大型礦砂船(VLOC)貨艙橫艙壁橫剖面圖。
[0016]圖5為本發明超大型礦砂船(VLOC)貨艙橫艙壁頂墩縱剖面圖。
[0017]圖6為本發明超大型礦砂船(VLOC)貨艙橫艙壁底墩縱剖面圖。
[0018]圖中:1、貨艙橫艙壁 2、橫艙壁頂墩
[0019]3、橫艙壁底墩 4、船體
[0020]5、貨艙縱艙壁 6、貨艙內底
[0021]7、橫向甲板條 8、加強筋
[0022]9、貨艙9a、艙口
[0023]10、壓載水艙。
【具體實施方式】
[0024]下面結合附圖和實施例對本發明做進一步的詳細說明，所述實施例并非對發明保護范圍的限定，顯然，本領域普通技術人員在不需付出創造性勞動的前提下獲得其他實施例，這些都屬于本發明的保護范圍。同時，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“前”、“后”、“中間”等用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本發明可實施的范圍，其相對關系的改變或調整，在無實質變更技術內容下，當亦視為本發明可實施的范疇。
[0025]下面以25萬噸級礦砂船為例，通過【具體實施方式】來進一步說明本發明的技術方案:
[0026]結合圖1至圖6所示，一種超大型礦砂船的貨艙支撐結構，包括船體4，所述船體中間設有貨艙9以及位于所述貨艙左右兩側的壓載水艙10，所述貨艙與壓載水艙被貨艙縱艙壁5所分隔，其特征在于:
[0027]在所述船體內沿寬度方向設有貨艙橫艙壁1，所述貨艙橫艙壁優選設置在船體長度的中間位置。
[0028]所述貨艙橫艙壁將貨艙分隔為前后兩個，所述貨艙橫艙壁的頂部設有橫艙壁頂墩2，所述橫艙壁頂墩與橫向甲板條7)固接，貨艙橫艙壁的底部設有橫艙壁底墩3并與貨艙內底6固接，貨艙橫艙壁的兩側與貨艙縱艙壁相固接。所述貨艙橫艙壁的兩側通過加強筋8與貨艙縱艙壁相連接。
[0029]綜上所述，本發明一種超大型礦砂船的貨艙支撐結構，能有效降低由水壓及貨物壓力所引起的貨艙橫向及縱向強度問題，同時能夠使裝卸貨的靈活性增加，具有很高的利用價值和使用意義。
【主權項】
1.一種超大型礦砂船的貨艙支撐結構，包括船體(4)，所述船體中間設有貨艙(9)以及位于所述貨艙左右兩側的壓載水艙(10)，所述貨艙與壓載水艙被貨艙縱艙壁(5)所分隔，其特征在于: 在所述船體內沿寬度方向設有貨艙橫艙壁(I)，所述貨艙橫艙壁將貨艙分隔為前后兩個，所述貨艙橫艙壁的頂部設有橫艙壁頂墩(2)，所述橫艙壁頂墩與橫向甲板條(7)固接，貨艙橫艙壁的底部設有橫艙壁底墩(3)并與貨艙內底(6)固接，貨艙橫艙壁的兩側與貨艙縱艙壁相固接。2.根據權利要求1所述的超大型礦砂船的貨艙支撐結構，其特征在于: 所述貨艙橫艙壁的兩側通過加強筋(8)與貨艙縱艙壁相連接。3.根據權利要求1所述的超大型礦砂船的貨艙支撐結構，其特征在于: 所述貨艙橫艙壁設置在船體長度的中間位置。
【專利摘要】本發明涉及一種超大型礦砂船的貨艙支撐結構，包括船體(4)，所述船體中間設有貨艙(9)以及位于所述貨艙左右兩側的壓載水艙(10)，所述貨艙與壓載水艙被貨艙縱艙壁(5)所分隔，在所述船體內沿寬度方向設有貨艙橫艙壁(1)，所述貨艙橫艙壁將貨艙分隔為前后兩個，所述貨艙橫艙壁的頂部設有橫艙壁頂墩(2),所述橫艙壁頂墩與橫向甲板條(7)固接，貨艙橫艙壁的底部設有橫艙壁底墩(3)并與貨艙內底(6)固接，貨艙橫艙壁的兩側與貨艙縱艙壁相固接。本發明能有效降低由水壓及貨物壓力所引起的貨艙橫向及縱向強度問題，同時能夠使裝卸貨的靈活性增加，具有很高的利用價值和使用意義。
【IPC分類】B63B11/02
【公開號】CN105109619
【申請號】CN201510627376
【發明人】陳曉敏, 王峰, 楊慶和, 陳剛
【申請人】上海船舶研究設計院
【公開日】2015年12月2日
【申請日】2015年9月28日