一種壓載艙透氣管路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及船舶設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種壓載艙透氣管路。
【背景技術(shù)】
[0002]壓載系統(tǒng)廣泛地應(yīng)用于各種船舶以及海上平臺(tái)。通過(guò)對(duì)設(shè)置于船體或平臺(tái)下部結(jié)構(gòu)中各部位的壓載艙執(zhí)行壓載/排載操作，調(diào)節(jié)吃水和船體縱、橫向的平穩(wěn)及安全的穩(wěn)心高度，有利于提高船舶和海上平臺(tái)在壓載航行或拖航時(shí)的穩(wěn)性，減少船體變形，以免引起過(guò)大的彎曲力矩和剪切力，降低船體振動(dòng)并且改善空艙適航性，從而避免在風(fēng)浪中的激烈搖擺。壓載艙內(nèi)設(shè)置與大氣連通的透氣系統(tǒng)，使壓載艙進(jìn)行壓載或排載操作時(shí)保持艙內(nèi)壓力的平衡。
[0003]現(xiàn)有壓載艙透氣都是在每個(gè)壓載艙的艙頂引出一個(gè)透氣管，并將透氣管引至上建區(qū)域后壁或煙囪。但是，上述設(shè)計(jì)造成管路數(shù)量眾多，管路過(guò)長(zhǎng)等問(wèn)題，導(dǎo)致管路布置困難和空船重量大等缺陷。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本發(fā)明的目的在于提出一種壓載艙透氣管路，能夠簡(jiǎn)化管路的布置，減輕管路的重量，能夠減少空船重量，增加貨物裝載量。
[0005]為達(dá)此目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:
[0006]—種壓載艙透氣管路，包括靠近壓載艙設(shè)置的透氣箱，所述透氣箱為長(zhǎng)條形，其長(zhǎng)度方向沿船舶的中軸線方向設(shè)置，所述透氣箱的長(zhǎng)度至少長(zhǎng)于所述中軸線方向排列的兩個(gè)壓載艙的長(zhǎng)度，所述透氣箱與壓載艙之間通過(guò)透氣管連接，所述透氣箱的前端和后端分別設(shè)置有透氣總管，所述透氣總管延伸到主甲板上。
[0007]進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述透氣箱的后端靠近所述船舶尾部的壓載艙的前端，所述透氣箱的前端靠近船舶首部的壓載艙的后端。
[0008]進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述透氣箱的后端與所述船舶尾部的壓載艙前壁位于所述船舶的同一橫截面上，所述透氣箱的前端靠近所述船舶的機(jī)艙。
[0009]進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述壓載艙分為左舷壓載艙、右舷壓載艙和中間壓載艙，所述船舶上設(shè)有沿其中軸線對(duì)稱的兩個(gè)透氣箱，分別為左舷透氣箱和右舷透氣箱，所述左舷壓載艙和中間壓載艙通過(guò)透氣管與所述左舷透氣箱連通，所述右舷壓載艙和中間壓載艙通過(guò)透氣管與所述右舷透氣箱連通。
[0010]進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述透氣箱的橫截面形狀為矩形框型。
[0011]進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述透氣總管和所述透氣箱之間設(shè)置有截止閥。
[0012]進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述透氣管通過(guò)最短路徑將所述透氣箱和所述壓載艙相連。
[0013]本發(fā)明的有益效果:
[0014]本發(fā)明提出的壓載艙透氣管路，包括透氣箱，以及連通透氣箱和壓載艙的透氣管，由于多個(gè)壓載艙可以通過(guò)透氣管同時(shí)與透氣箱連通，透氣箱為長(zhǎng)條形，與多個(gè)壓載艙的垂直距離均較短，因此可以通過(guò)較短的透氣管將壓載艙和透氣箱連通，透氣箱則通過(guò)其上的透氣總管延伸到主甲板，克服了以往每個(gè)壓載艙連接的透氣管均需要延伸到主甲板而造成的管路過(guò)多的問(wèn)題，簡(jiǎn)化了管路，減輕了管路重量，可以增加船舶的載貨量。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是本發(fā)明提供的壓載艙透氣管路的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2是圖1中A處的局部放大圖；
[0017]圖3是本發(fā)明提供的壓載艙透氣管路橫截面的局部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]其中，1、透氣箱；2、透氣管；3、透氣總管；4、左舷壓載艙；5、中間壓載艙；6、右舷壓載艙；7、機(jī)艙；8、截止閥。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖并通過(guò)【具體實(shí)施方式】來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案。
[0020]本發(fā)明中的“前”和“后”分別指的是指向船首方向?yàn)椤扒啊?，指向船尾方向?yàn)椤昂蟆薄?br>[0021]實(shí)施例1
[0022]如圖1-3所示，一種壓載艙透氣管路，包括靠近壓載艙設(shè)置的透氣箱1，透氣箱I為長(zhǎng)條形，其長(zhǎng)度方向沿船舶的中軸線方向設(shè)置，透氣箱I的長(zhǎng)度至少長(zhǎng)于中軸線方向排列的兩個(gè)壓載艙的長(zhǎng)度，優(yōu)選地，透氣箱I的后端靠近船舶尾部的壓載艙的前端，透氣箱I的前端靠近船舶首部的壓載艙的后端，進(jìn)一步優(yōu)選地，透氣箱I的后端與船舶尾部的壓載艙前壁位于船舶的同一橫截面上，透氣箱I的前端靠近船舶的機(jī)艙7位置，以上兩種設(shè)置既能保證透氣的需求，又能保證結(jié)構(gòu)的合理設(shè)計(jì)。
[0023]透氣箱I與壓載艙之間通過(guò)透氣管2連接，透氣管2通過(guò)最短路徑將透氣箱I和壓載艙相連，以減少管路，減輕管路重量；透氣箱I的前端和后端分別設(shè)置有透氣總管3，透氣總管3延伸到主甲板上，克服了以往每個(gè)壓載艙均通過(guò)透氣管2直接通道主甲板上造成的管路過(guò)多的問(wèn)題，透氣總管3和透氣箱I之間設(shè)置有截止閥8，可以控制透氣箱I與外界的連通。
[0024]具體地，壓載艙分為左舷壓載艙4、右舷壓載艙6和中間壓載艙5，船舶上設(shè)有沿其中軸線對(duì)稱的兩個(gè)透氣箱1，分別為左舷透氣箱和右舷透氣箱，左舷壓載艙4和中間壓載艙5通過(guò)透氣管2與左舷透氣箱連通，右舷壓載艙6和中間壓載艙5通過(guò)透氣管2與右舷透氣箱連通，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，不用過(guò)多地設(shè)置透氣箱I的個(gè)數(shù)，且設(shè)置兩個(gè)透氣箱I不會(huì)增加透氣管2的長(zhǎng)度。
[0025]透氣箱I的橫截面形狀為矩形框型，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便簡(jiǎn)單。
[0026]實(shí)施例2
[0027]本實(shí)施例與實(shí)施例1壓載艙透氣管2路的結(jié)構(gòu)基本相同，包括靠近壓載艙設(shè)置的透氣箱1，透氣箱I為長(zhǎng)條形，其長(zhǎng)度方向沿船舶的中軸線方向設(shè)置，透氣箱I的長(zhǎng)度至少長(zhǎng)于中軸線方向排列的兩個(gè)壓載艙的長(zhǎng)度，透氣箱I與壓載艙之間通過(guò)透氣管2連接，透氣箱I的前端和后端分別設(shè)置有透氣總管3，透氣總管3延伸到主甲板上。
[0028]不同之處在于，透氣箱I的材質(zhì)、具體結(jié)構(gòu)不限，透氣總管3材質(zhì)、具體結(jié)構(gòu)不限，透氣箱I能夠匯集多個(gè)壓載艙中引出的透氣管2，能夠減少透氣管2的數(shù)量、簡(jiǎn)化管路的布置，減輕管路的重量即可。
[0029]顯然，本發(fā)明的上述實(shí)施例僅是為了清楚說(shuō)明本發(fā)明所作的舉例，而并非是對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在上述說(shuō)明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無(wú)需也無(wú)法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種壓載艙透氣管路，其特征在于，包括靠近壓載艙設(shè)置的透氣箱（I)，所述透氣箱(I)為長(zhǎng)條形，其長(zhǎng)度方向沿船舶的中軸線方向設(shè)置，所述透氣箱（I)的長(zhǎng)度至少長(zhǎng)于所述中軸線方向排列的兩個(gè)壓載艙的長(zhǎng)度，所述透氣箱（I)與壓載艙之間通過(guò)透氣管（2)連接，所述透氣箱（I)的前端和后端分別設(shè)置有透氣總管（3)，所述透氣總管（3)延伸到主甲板上。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的壓載艙透氣管路，其特征在于，所述透氣箱（I)的后端靠近所述船舶尾部的壓載艙的前端，所述透氣箱（I)的前端靠近船舶首部的壓載艙的后端。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的壓載艙透氣管路，其特征在于，所述透氣箱（I)的后端與所述船舶尾部的壓載艙前壁位于所述船舶的同一橫截面上，所述透氣箱（I)的前端靠近所述船舶的機(jī)艙（7)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的壓載艙透氣管路，其特征在于，所述壓載艙分為左舷壓載艙（4)、右舷壓載艙（6)和中間壓載艙（5)，所述船舶上設(shè)有沿其中軸線對(duì)稱的兩個(gè)透氣箱(1)，分別為左舷透氣箱和右舷透氣箱，所述左舷壓載艙（4)和中間壓載艙（5)通過(guò)透氣管(2)與所述左舷透氣箱連通，所述右舷壓載艙（6)和中間壓載艙（5)通過(guò)透氣管（2)與所述右舷透氣箱連通。5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的壓載艙透氣管路，其特征在于，所述透氣箱（I)的橫截面形狀為矩形框型。6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的壓載艙透氣管路，其特征在于，所述透氣總管（3)和所述透氣箱（I)之間設(shè)置有截止閥（8)。7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的壓載艙透氣管路，其特征在于，所述透氣管（2)通過(guò)最短路徑將所述透氣箱（I)和所述壓載艙相連。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種壓載艙透氣管路，涉及船舶設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明的壓載艙透氣管路包括靠近壓載艙設(shè)置的透氣箱，所述透氣箱為長(zhǎng)條形，其長(zhǎng)度方向沿船舶的中軸線方向設(shè)置，所述透氣箱的長(zhǎng)度至少長(zhǎng)于所述中軸線方向排列的兩個(gè)壓載艙的長(zhǎng)度，所述透氣箱與壓載艙之間通過(guò)透氣管連接，所述透氣箱的前端和后端分別設(shè)置有透氣總管，所述透氣總管延伸到主甲板上。本發(fā)明提出的一種壓載艙透氣管路，克服了以往透氣管路過(guò)多，管路重量過(guò)重的問(wèn)題。
【IPC分類】B63J2/10, B63B11/04
【公開號(hào)】CN105059522
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510487689
【發(fā)明人】汪建華, 何光偉
【申請(qǐng)人】廣船國(guó)際有限公司
【公開日】2015年11月18日
【申請(qǐng)日】2015年8月10日