懸掛式船用z型對轉漿推進裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及船用機械傳動機構領域，特別是涉及一種懸掛式船用Z型對轉漿推進
目.0
【背景技術】
[0002]傳統輪船常采用長軸系輸出動力來控制輪船移動，針對每一艘船只需要獨立設計一根長軸，而且長軸設計過程異常復雜，制造加工過程精度難以保證，導致輪船加工制造過程技術要求高。為了盡量將船用柴油發動機的動力水平輸出，通常會增長長軸以減小水平輸出夾角，更增加了長軸的加工難度，還約束了柴油發動機的位置，大大降低了設備的空間利用率。如果輪船的軸系部件在服役過程中出現故障，必須將整個船只吊離水面拖進船塢進行修理，耗費大量的人力物力。而且現有的輪船大多使用單螺旋槳推進器，為了獲得足夠的推進力，需要直徑較大的螺旋槳和傳動錐齒輪，致使推動裝置體積龐大笨重，極易造成結構不穩、振動和噪聲，為長途航行埋下安全隱患。
【發明內容】
[0003]本發明主要解決的技術問題是提供一種懸掛式船用Z型對轉漿推進裝置，能夠簡化傳動結構，減少中間傳動環節，提高了安全性和可靠性，采用對轉槳，避免正反轉是推理不一致，吸收旋轉尾流能量，提高推進效率。
[0004]為解決上述技術問題，本發明采用的一個技術方案是:提供一種懸掛式船用Z型對轉漿推進裝置，包括:上齒輪箱、下齒輪箱和傳動軸，所述上齒輪箱上連接有動力輸入軸，所述下齒輪箱上連接有推進對轉槳組件，所述傳動軸一端連接在下齒輪箱上，另一端連接在上齒輪向上，并且與動力輸入軸相連接，所述動力輸入依次通過上齒輪箱、傳動軸和下齒輪箱將動力傳遞至推進對轉槳組件的兩根漿軸上。
[0005]在本發明一個較佳實施例中，所述上齒輪箱包括第一錐齒輪和第二錐齒輪，所述動力輸入軸與第一錐齒輪相嚙合，所述第二錐齒輪分別與第一錐齒輪和傳動軸相嚙合。
[0006]在本發明一個較佳實施例中，所述下齒輪箱包括第三錐齒輪、第四錐齒輪和第五錐齒輪，所述傳動軸與第三錐齒輪相嚙合，所述第四錐齒輪和第五錐齒輪與第三錐齒輪相嚙合。
[0007]在本發明一個較佳實施例中，所述漿軸上對應設置有槳葉，兩根漿軸分別與第四錐齒輪與第五錐齒輪相嚙合。
[0008]在本發明一個較佳實施例中，所述傳動軸的上端通過圓錐滾子軸承固定在上齒輪箱上，下端通過調心滾子軸承固定在下齒輪箱上。
[0009]在本發明一個較佳實施例中，所述動力輸入軸的一端設置有多個圓錐滾子軸承，另一端設置有圓柱滾子軸承。
[0010]在本發明一個較佳實施例中，所述動力輸入軸的左端依次設置有2個圓錐滾子軸承，右端設置有圓柱滾子軸承。
[0011]在本發明一個較佳實施例中，所述上齒輪箱通過螺栓固定連接在圍井大板架16上，所述圍井大板架通過法蘭盤固定在輪船甲板上。
[0012]本發明的有益效果是:本發明懸掛式船用Z型對轉漿推進裝置，能夠簡化傳動結構，減少中間傳動環節，提高了安全性和可靠性，采用對轉槳，避免正反轉是推理不一致，吸收旋轉尾流能量，提高推進效率。
【附圖說明】
[0013]為了更清楚地說明本發明實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其它的附圖，其中:
圖1是本發明懸掛式船用Z型對轉漿推進裝置一較佳實施例的結構示意圖；
圖2是圖1所示的對轉槳結構分布結構示意圖；
附圖中各部件的標記如下:1、上齒輪箱，2、下齒輪箱，3、傳動軸，4、動力輸入軸，5、推進對轉槳組件，6、漿軸，7、第一錐齒輪，8、第二錐齒輪，9、第三錐齒輪，10、第四錐齒輪，11、第五錐齒輪，12、槳葉，13、圓錐滾子軸承，14、調心滾子軸承，15、圓柱滾子軸承，16、在圍井大板架，17、法蘭盤。
【具體實施方式】
[0014]下面將對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是本發明的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本發明保護的范圍。
[0015]請參閱圖1，一種懸掛式船用Z型對轉漿推進裝置，包括:上齒輪箱1、下齒輪箱2和傳動軸3，上齒輪箱I上連接有動力輸入軸4，下齒輪箱2上連接有推進對轉槳組件5。傳動軸3的上端通過圓錐滾子軸承13固定在上齒輪箱I上，下端通過調心滾子軸承14固定在下齒輪箱3上，并且與動力輸入軸4相連接，通過圓錐滾子軸13承可以有效消除傳動軸3上的軸向力，調心滾子軸承14可以防止傳動軸3由于軸長過長而可能產生的偏心，影響傳遞效率。柴油發動機通過聯軸節將動力傳遞給上齒輪箱I的動力輸入軸4，動力輸入軸4采用兩點支撐，動力輸入軸4的左端依次設置有2個圓錐滾子軸承13，右端設置有圓柱滾子軸承15。
[0016]另外，上齒輪箱2包括第一錐齒輪7和第二錐齒輪8，動力輸入軸4與第一錐齒輪7相嚙合，第二錐齒輪8分別與第一錐齒輪7和傳動軸3相嚙合，下齒輪箱2包括第三錐齒輪9、第四錐齒輪10和第五錐齒輪11，傳動軸3與第三錐齒輪9相嚙合，第四錐齒輪10和第五錐齒輪11與第三錐齒輪9相嚙合。動力輸入軸4依次通過上齒輪箱1、傳動軸3和下齒輪箱2將動力傳遞至推進對轉槳組件5的兩根漿軸6上，漿軸6上對應設置有槳葉12，兩根漿軸6分別與第四錐齒輪10與第五錐齒輪11相嚙合。通過上齒輪箱1、傳動軸3和下齒輪箱2的動力傳遞，將位于同一軸線上的兩根漿軸6同時運轉，漿軸6上的槳葉12也隨之轉動，實現對漿劃動。
[0017]另外，上齒輪箱I通過螺栓固定連接在圍井大板架16上，圍井大板架16通過法蘭盤17固定在輪船甲板上，輪船維修時可直接吊起圍井大板架16將此推進裝置吊離船體。
[0018]本發明懸掛式船用Z型對轉漿推進裝置具體工作原理如下:船用柴油發動機通過聯軸節直接帶動上齒輪箱I的動力輸入軸4轉動，導入輸入動力。動力輸入軸4通過上齒輪箱I的第一錐齒輪7和第二錐齒輪8將動力傳動至傳動軸3，帶動傳動軸3回轉，傳動軸3再將動力通過下齒輪箱2的第三錐齒輪9傳遞給第四錐齒輪10和第五錐齒輪11，第四錐齒輪10和第五錐齒輪11帶動兩個漿軸6轉動，漿軸6上槳葉12同時隨漿軸6轉動，實現對講劃動，為船舶航行提供動力。
[0019]區別于現有技術，本發明懸掛式船用Z型對轉漿推進裝置通過將船繁瑣的長軸設計變為標準的模塊化設計，減少了輪船的制造周期，大大降低輪船裝配和后續維修過程中的難度，提高了輪船安全性和可靠性；采用對轉槳，避免正反轉時推力不一致，吸收旋轉尾流能量，提高裝置的推進效率。。
[0020]以上所述僅為本發明的實施例，并非因此限制本發明的專利范圍，凡是利用本發明說明書內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其它相關的技術領域，均同理包括在本發明的專利保護范圍內。
【主權項】
1.一種懸掛式船用Z型對轉漿推進裝置，其特征在于，包括:上齒輪箱、下齒輪箱和傳動軸，所述上齒輪箱上連接有動力輸入軸，所述下齒輪箱上連接有推進對轉槳組件，所述傳動軸一端連接在下齒輪箱上，另一端連接在上齒輪向上，并且與動力輸入軸相連接，所述動力輸入依次通過上齒輪箱、傳動軸和下齒輪箱將動力傳遞至推進對轉槳組件的兩根漿軸上。2.根據權利要求1所述的懸掛式船用Z型對轉漿推進裝置，其特征在于，所述上齒輪箱包括第一錐齒輪和第二錐齒輪，所述動力輸入軸與第一錐齒輪相嚙合，所述第二錐齒輪分別與第一錐齒輪和傳動軸相嚙合。3.根據權利要求2所述的懸掛式船用Z型對轉漿推進裝置，其特征在于，所述下齒輪箱包括第三錐齒輪、第四錐齒輪和第五錐齒輪，所述傳動軸與第三錐齒輪相嚙合，所述第四錐齒輪和第五錐齒輪與第三錐齒輪相嚙合。4.根據權利要求3所述的懸掛式船用Z型對轉漿推進裝置，其特征在于，所述漿軸上對應設置有槳葉，兩根漿軸分別與第四錐齒輪與第五錐齒輪相嚙合。5.根據權利要求4所述的懸掛式船用Z型對轉漿推進裝置，其特征在于，所述傳動軸的上端通過圓錐滾子軸承固定在上齒輪箱上，下端通過調心滾子軸承固定在下齒輪箱上。6.根據權利要求2所述的懸掛式船用Z型對轉漿推進裝置，其特征在于，所述動力輸入軸的一端設置有多個圓錐滾子軸承，另一端設置有圓柱滾子軸承。7.根據權利要求6所述的懸掛式船用Z型對轉漿推進裝置，其特征在于，所述動力輸入軸的左端依次設置有2個圓錐滾子軸承，右端設置有圓柱滾子軸承。8.根據權利要求1所述的懸掛式船用Z型對轉漿推進裝置，其特征在于，所述上齒輪箱通過螺栓固定連接在圍井大板架上，所述圍井大板架通過法蘭盤固定在輪船甲板上。
【專利摘要】本發明公開了一種懸掛式船用Z型對轉漿推進裝置，包括：上齒輪箱、下齒輪箱和傳動軸，所述上齒輪箱上連接有動力輸入軸，所述下齒輪箱上連接有推進對轉槳組件，所述傳動軸一端連接在下齒輪箱上，另一端連接在上齒輪向上，并且與動力輸入軸相連接，所述動力輸入依次通過上齒輪箱、傳動軸和下齒輪箱將動力傳遞至推進對轉槳組件的兩根漿軸上。通過上述方式，本發明懸掛式船用Z型對轉漿推進裝置，能夠簡化傳動結構，減少中間傳動環節，提高了安全性和可靠性，采用對轉槳，避免正反轉是推理不一致，吸收旋轉尾流能量，提高推進效率。
【IPC分類】B63H23/02, F16H37/04
【公開號】CN105035297
【申請號】CN201510433523
【發明人】薛軍, 王全福, 張良
【申請人】無錫瑞風船用推進器有限公司
【公開日】2015年11月11日
【申請日】2015年7月23日