一種船舶防傾覆裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種船舶防傾覆裝置，屬于船舶設計技術領域。
【背景技術】
[0002]船舶作為一種海上建筑物，雖然在設計之初已經考慮了一定的安全余度，有一定的儲備浮力用于防范船舶在發生破損情況下仍能保持浮態。但是這些計算都是基于概率論進行的假設分析，前提是船舶能仍然可控。但是如果在惡劣環境下，沒有發生破損，而是發生傾覆，那么設計中考慮的這些儲備浮力就不能發揮應有的作用。如果船體傾斜超過一定角度，設置在船底的空艙會反而會加速船體傾斜翻轉。
[0003]尤其是對于客船，船舶發生傾覆的情況下，往往比破損造成更大的傷亡，也給救援帶來更多的麻煩。從近期發生的幾次客船傾覆事故可以看出，在船舶穩性、結構強度等都滿足相關規范要求的情況下，在遭遇惡劣環境的時候，對防止傾覆都缺乏有效的應對措施。
【發明內容】
[0004]現有的船舶安全設計，對于惡劣環境下，船體沒有發生破損情況下直接傾覆，所作出的安全設計不足，而客船傾覆往往帶來嚴重的傷亡事故，如何在遭遇惡劣環境的情況下，防止船體傾覆是本發明需解決的技術難題。
[0005]本發明采取以下技術方案:
[0006]一種船舶防傾覆裝置，船體I兩側內部設置至少各一個高于船體重心位置的氣囊存放柜2，所述氣囊存放柜2存放未充氣的氣囊3，氣囊3通過固定裝置6固定在氣囊存放柜2內部，與船體結構柔性連接；氣囊存放柜2外部具有氣囊柜門5，氣囊柜門5上設有浸水壓力傳感器4，收藏狀態時，氣囊柜門5保證水密；事故發生時，船舶發生傾斜，水浸沒到氣囊位置時，浸水壓力傳感器4感應到水壓，觸發自動釋放:氣囊柜門5自動打開或脫落，同時充氣裝置迅速給氣囊充氣，氣囊3在船體外迅速展開，給船體提供額外的浮力。
[0007]在船舶已經有傾覆危險或者在傾覆事故發生的初期，通過自動釋放舷側的氣囊，幫助調整船舶浮態，達到減緩傾覆，甚至阻止傾覆的發生。初步估算，如果安裝一個長度10米，直徑6米的氣囊，在完全展開的情況下已經足以提供226噸的浮力。在緊急情況下，這已經足以對船舶浮態產生積極影響，減緩災難發生，為救援工作贏得寶貴的時間。
[0008]進一步的，所述氣囊3呈球形。
[0009]進一步的，所述氣囊3外部包裹一層繩網結構。繩網可以有效保護氣囊裝置，有利于氣囊牢固的固定在船體上，同時便于落水人員抓取，可以幫助落水人員進行自救。
[0010]進一步的，所述船舶的駕駛室設有遠程控制系統，所述遠程控制系統供人為主動觸發所述船舶防傾覆裝置采取防傾覆措施。
[0011]進一步的，氣囊釋放過程采用氣動或液壓的無電操作的方式。
[0012]進一步的，氣囊由柔性帆布或橡膠或其他等效材料制成。
[0013]進一步的，氣囊存放柜2安裝方式是嵌入船體或者懸掛于舷側。
[0014]本發明的有益效果在于:
[0015]I)實施方便，成本低廉，并且效果很明顯。
[0016]2)在危險即將發生的時候，或者船舶已經失控的情況下，依賴于船舶本身的安全實施都會失效，但是本發明的技術方案仍然有效，不依賴于任何系統控制和人員操作，能自動完成感知、充氣、釋放等一系列動作。
[0017]3)氣囊外部的繩網為人員自救提供幫助，也給外界救援贏得時間。
【附圖說明】
[0018]圖1是氣囊安裝在船體兩側的示意圖。
[0019]圖2是船體發生傾覆時，氣囊發揮作用提供浮力的示意圖。
[0020]圖3是氣囊收存與氣囊柜的示意圖。
[0021]圖4是氣囊處于打開狀態時的示意圖。
[0022]圖中，1.船體，2.氣囊存放柜，3.氣囊，4.浸水壓力傳感器，5.氣囊柜門，6.固定裝置，7.網繩結構。
【具體實施方式】
[0023]下面結合附圖和具體實施例對本發明進一步說明。
[0024]現有的技術主要是在設計建造初期，通過改變船體設計，或者安裝減搖裝置等設備達到增加船體穩性的目的。都是考慮在正常狀態下減少傾覆發生的可能性，對事故發生以后或者船舶失控的狀態下，能發揮的積極作用很小。但是由于船舶航行在水上，外界環境的不確定性很大，由于惡劣天氣、操作失誤或者撞擊等原因引起事故，一旦事故不可避免地發生了，本發明就在關鍵時刻發揮作用，被動觸發釋放，減緩災難發生，為救援工作贏得時間。
[0025]參見圖1-圖2，本發明需要在船體適當的位置安裝若干備用氣囊。安裝方式如圖1所示。安裝高度應高于船體重心位置，并且盡可能高，這樣才能提供更大的回復力。安裝位置周圍不能有尖銳物體或棱角，防止氣囊在展開后發生破損。
[0026]可以根據船舶大小不同、類型不同調整氣囊數量和大小。氣囊由柔性帆布或橡膠材料制成，能夠完成收存和展開動作，并且具有一定的韌性，以防止被船體結構劃破。
[0027]參見圖3-圖4，正常狀態下氣囊收藏在氣囊存放柜2中，通過若干固定裝置6與船體結構柔性連接，并且足夠牢固承受氣囊的浮力。氣囊柜設有可以移除的氣囊柜門5，其上安裝有浸水壓力感應裝置4。收藏狀態氣囊柜門5可以具有一定密性，以保護氣囊裝置。當事故發生的之后，船舶發生傾斜，水浸沒到氣囊位置時，浸水壓力感應裝置4就能感應到水壓，并觸發自動釋放裝置，氣囊柜門5首先自動脫落，同時充氣裝置迅速給氣囊充氣。在氣體膨脹壓力下，氣囊會在船體外迅速展開，給船體提供額外的浮力，彌補船體進水造成的穩性不足問題。
[0028]氣囊3外包裹一層繩網結構7，可以有效保護氣囊裝置，同時有利于氣囊牢固的固定在船體上。同時，氣囊3展開后，作為一個大型的漂浮物，繩網結構7便于落水人員抓取，可以給落水人員提供救助。
[0029]由于在船體外側安裝了若干個氣囊裝置，船體最先開始浸水的部位，氣囊就會最先展開，并逐步減緩船體傾斜。這些氣囊裝置除了有自動釋放功能以外，也在駕駛室設有遠程控制系統。如果駕駛人員提前發現了船舶傾覆的趨勢，也可以人為釋放氣囊裝置，盡早做出應對措施。氣囊釋放過程采用無電操作的方式，以確保在發生事故，失電的情況下依然能發揮作用。
[0030]為了能保證在危險即將發生的時候，氣囊能自動釋放并保護船體不會很快傾覆沉沒。本發明在船體外側，高于重心位置的地方設置可以自動釋放的氣囊，這是本發明的關鍵之一O
[0031]相比較而言，本發明的技術實施簡便，成本低廉，并且效果很明顯。在危險即將發生的時候，或者船舶已經失控的情況下，依賴于船舶本身的安全實施都會失效，但是本發明的技術仍然有效，不依賴于任何系統控制和人員操作，能自動完成感知、充氣、釋放等一系列動作。為人員自救提供幫組，也給外界救援贏得時間。
【主權項】
1.一種船舶防傾覆裝置，其特征在于: 船體(I)兩側設置至少各一個高于船體重心位置的氣囊存放柜(2)，所述氣囊存放柜(2)存放未充氣的氣囊(3)，氣囊(3)通過固定裝置(6)與船體結構柔性連接； 氣囊存放柜(2)外部具有氣囊柜門(5)，氣囊柜門(5)上設有浸水壓力傳感器(4)， 收藏狀態時，氣囊柜門(5)具有一定密性； 事故發生時，船舶發生傾斜，水浸沒到氣囊位置時，浸水壓力傳感器(4)感應到水壓，觸發自動釋放:氣囊柜門(5)自動打開或脫落，同時充氣裝置迅速給氣囊充氣，氣囊(3)在船體外迅速展開，給船體提供額外的浮力。
2.如權利要求1所述的船舶防傾覆裝置，其特征在于:所述氣囊(3)呈球形。
3.如權利要求1所述的船舶防傾覆裝置，其特征在于:所述氣囊(3)外部包裹一層繩網結構。
4.如權利要求1所述的船舶防傾覆裝置，其特征在于:所述船舶的駕駛室設有遠程控制系統，所述遠程控制系統供人為主動觸發所述船舶防傾覆裝置采取防傾覆措施。
5.如權利要求1所述的船舶防傾覆裝置，其特征在于:氣囊釋放過程采用氣動或液壓的無電操作的方式。
6.如權利要求1所述的船舶防傾覆裝置，其特征在于:氣囊由柔性帆布或橡膠材料制成。
7.如權利要求1所述的船舶防傾覆裝置，其特征在于:氣囊存放柜(2)安裝方式是嵌入船體或者懸掛于舷側。
【專利摘要】本發明涉及一種船舶防傾覆裝置，屬于船舶設計技術領域。一種船舶防傾覆裝置，其特征在于：船體(1)兩側設置至少各一個高于船體重心位置的氣囊存放柜(2)，所述氣囊存放柜(2)中存放未充氣的氣囊(3)，氣囊(3)通過固定裝置(6)與船體結構柔性連接；氣囊存放柜(2)外部具有氣囊柜門(5)，氣囊柜門(5)上設有浸水壓力傳感器(4)，收藏狀態時，氣囊柜門(5)具有一定密性；事故發生時，船舶發生傾斜，水浸沒到氣囊位置時，浸水壓力傳感器(4)感應到水壓，觸發自動釋放：氣囊柜門(5)自動打開或脫落，同時充氣裝置迅速給氣囊充氣，氣囊(3)在船體外迅速展開，給船體提供額外的浮力。
【IPC分類】B63B43-14
【公開號】CN104875863
【申請號】CN201510315136
【發明人】石光偉, 陳大為, 姜偉
【申請人】上海船舶研究設計院
【公開日】2015年9月2日
【申請日】2015年6月10日