玻璃鋼船舶舵機液壓系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及船舶制造技術領域，具體地說是一種結構簡湊、噪聲音小、操作靈活的玻璃鋼船舶舵機液壓系統。
【背景技術】
[0002]眾所周知，液壓傳動技術由于其傳動力量大，控制靈活、易于傳遞及配置，在工業、民用行業應用廣泛，隨著液壓技術的不斷發展以及船舶的發展趨勢，液壓技術在船舶領域應用更加廣泛，現有船舶的舵機系統一致采用機械式的，其主要由舵桿、上軸承、下軸承、舵銷軸承、舵軸、舵葉和舵銷組成，其不足是加工精度和安裝要求高、生產成本高、噪音大、操作不靈活、占用空間大等。
【發明內容】
[0003]本發明的目的是克服上述現有技術的不足，提供一種結構簡湊、噪音小、安裝方便、操作靈活的玻璃鋼船舶舵機液壓系統。
[0004]本發明可以通過如下措施達到:
一種玻璃鋼船舶舵機液壓系統，包括液壓油泵、電機、油箱、液壓換向閥和雙向液壓油缸，其特征在于液壓油泵由電機驅動，液壓油泵的出液口和進液口分別經導管與雙向液壓油缸進液口和出液口相連接，導管上設有液壓換向閥，油箱的進液口和出液口經導液管串聯在導管上形成液壓回路，雙向液壓油缸的伸縮桿分別與左傳動和右傳動柄相連接。
[0005]本發明大大節省了船舶的有限空間，具有結構緊湊、省約空間、噪音小、動作靈活及安裝維修方便等優點，特別適用于玻璃鋼游艇、快艇上使用。
【附圖說明】
[0006]圖1本發明的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0007]下面結合附圖對本發明作進一步描述。
[0008]如圖所示，一種玻璃鋼船舶舵機液壓系統，包括液壓油泵1、電機2、油箱3、液壓換向閥4和雙向液壓油缸5，上述各組成部分的結構與現有技術相同，此不贅述，本發明的特征在于液壓油泵I由電機2驅動，液壓油泵I的出液口和進液口分別經導管與雙向液壓油缸5進液口和出液口相連接，導管上設有液壓換向閥4，油箱3的進液口和出液口經導液管串聯在導管上形成液壓回路，雙向液壓油缸的伸縮桿分別與左傳動和右傳動柄相連接，本發明大大節省了船舶的有限空間，具有結構緊湊、省約空間、噪音小、動作靈活及安裝維修方便等優點，特別適用于玻璃鋼游艇、快艇上使用。
【主權項】
1.一種玻璃鋼船舶舵機液壓系統，包括液壓油泵、電機、油箱、液壓換向閥和雙向液壓油缸，其特征在于液壓油泵由電機驅動，液壓油泵的出液口和進液口分別經導管與雙向液壓油缸進液口和出液口相連接，導管上設有液壓換向閥，油箱的進液口和出液口經導液管串聯在導管上形成液壓回路，雙向液壓油缸的伸縮桿分別與左傳動和右傳動柄相連接。
【專利摘要】本發明涉及船舶制造技術領域，具體地說是一種玻璃鋼船舶舵機液壓系統，包括液壓油泵、電機、油箱、液壓換向閥和雙向液壓油缸，其特征在于液壓油泵由電機驅動，液壓油泵的出液口和進液口分別經導管與雙向液壓油缸進液口和出液口相連接，導管上設有液壓換向閥，油箱的進液口和出液口經導液管串聯在導管上形成液壓回路，雙向液壓油缸的伸縮桿分別與左傳動和右傳動柄相連接，本發明大大節省了船舶的有限空間，具有結構緊湊、省約空間、噪音小、動作靈活及安裝維修方便等優點，特別適用于玻璃鋼游艇、快艇上使用。
【IPC分類】B63H25-12
【公開號】CN104691733
【申請號】CN201310640274
【發明人】畢超, 吳家儀
【申請人】威海中復西港船艇有限公司
【公開日】2015年6月10日
【申請日】2013年12月4日