專利名稱：一種升降式登船梯的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種升降式登船梯，特別是立柱、無導軌回轉升降式登船梯。
在船碼頭上，人員上下船均采用登船梯。一般客船啟航時間與潮汛有關，甲板與碼頭的落差距相對較小，故大多采用移動式略有調整高度的登船梯。大型油輪或貨輪，由于靠在碼頭上裝卸貨物作業時間長，滿載落潮和空載漲潮時，甲板與碼頭的落差距較大，有時可達十多米，而且隨時在變化，這給船上工作人員上下船帶來很大麻煩。為解決該問題，目前使用的登船梯有二種型式。一是導軌電梯式登船梯，該類登船梯在碼頭基建時，就建成類似大樓用導軌電梯，其不足是導軌經常浸沒在江、海水中，極易被腐蝕，且造價大。二是懸臂式登船梯，其一端擱在船的甲板上，另一端安置在碼頭的立柱上，人員可通過該懸臂梯上下，其不足是結構龐大、操作困難，尤其是有風浪顛簸和漲落潮時，船上設備易被撞壞。此外，碰撞時易產生火花，這對油輪和油碼頭將帶來極大的事故隱患。
為解決上述問題，本實用新型提供一種升降式登船梯，它具有使用簡便、抗風浪能力強，不受潮漲潮落的影響，不受海水腐蝕之優點。
為實現上述目的，本實用新型包括立柱、前、后橫臂、塔頂、回轉機構、提升機構、轎廂、鋼絲繩和滑輪，立柱安裝在碼頭近岸邊處，回轉機構安裝在立柱上，塔頂固定在回轉機構上，前、后橫臂的一端連接在回轉機構上，另一端連接在塔頂上，提升機構固定在后橫臂上，在轎廂頂部、前橫臂前端、回轉機構的頂部和內部，分別裝有若干滑輪，鋼絲繩的一端固定在提升機構上，另一端固定在回轉機構內部的滑輪上，其中間繞在前橫臂、轎廂、回轉機構頂部的滑輪上，轉動回轉機構可使前、后橫臂繞立柱做轉動，轉動提升機構可通過鋼絲繩使轎廂作上下運動，其特征在于在前橫臂和轎廂頂部之間裝有多組框架式連桿，每組框架式連桿至少有兩付中間用鉸鏈連接的十字形連桿組成，各組框架式連桿的首尾之間有鉸鏈連接。
上述的回轉機構由電機、減速箱、軸承、大、小齒輪和主體框架組成，大齒輪套在軸承外圈，固定在立柱頂上，電機固定在減速箱的輸入軸上，小齒輪固定在減速箱的輸出軸上、并與大齒輪相嚙合，減速箱固定在主體框架上，主體框架的下端固定在軸承內圈，頂端連接塔頂，左右兩端分別連接前、后橫臂。電機轉動，可通過減速箱使小齒輪帶動主體框架及前、后橫臂繞大齒輪作轉動。
上述提升機構由電機、減速箱、卷繞輪組成，電機固定在減速箱的輸入軸上，鋼絲繩的一端固定在卷繞輪上，卷繞輪固定在減速箱的輸出軸上，減速箱固定在后橫臂上。
本實用新型的優點是，由于采用上述結構，在使用中可不受潮漲潮落的影響，也避免了海水的腐蝕；特別是采用多組框架式連桿后，保證轎廂上下平穩移動，可消除因風浪顛簸撞毀船上設備，產生火花而給油輪帶來的事故隱患。此外，還具有使用簡便、造價低之優點；若原碼頭上有吊車設備的，只需略作改造即可，可大大降低其成本。
下面給出本實用新型的實施例及附圖，并結合附圖作進一步說明
圖1為本實用新型的正視圖；圖2為本實用新型回轉機構的局部剖視圖；圖3為本實用新型提升機構的俯視圖；圖4為本實用新型鋼絲繩繞向的示意圖；圖5(a)(b)為本實用新型鋼絲繩張力平衡機構的正視圖和左視圖。
按
圖1所示，立柱1安裝在碼頭近岸邊處，回轉機構2裝在立柱1上，塔頂5固定在回轉機構2上。前、后橫臂4、3的一端連接在回轉機構2上，另一端連接在塔頂5上。提升機構6固定在后橫臂3上。在轎廂7的頂部、前橫臂4的前端，回轉機構2的頂部及內部分別裝有滑輪8、9、10、11。鋼絲繩12的一端固定在提升機構6上，另一端固定在滑輪11上，其中間繞在滑輪8、9、10上。在前橫臂4和轎廂7之間裝有多組框架式連桿13，每組框架式連桿13有兩付中間用鉸鏈連接的十字形連桿組成，各組框架式連桿13的首尾之間有鉸鏈連接。啟動提升機構6，可使轎廂7在鋼絲繩12、滑輪8、9、10、11及框架式連桿13的作用下作上下平動。啟動回轉機構，可使轎廂7、前、后橫臂4、3繞立柱1作轉動。
按圖2所示，大齒輪15套在軸承20的外圈，固定在立柱1上。主體框架17的下端固定在軸承20的內圈中。減速箱18固定在主體框架17上，在減速箱18的輸入及輸出軸上，分別裝有電機19和小齒輪16，小齒輪16與大齒輪15相嚙合。滑輪10通過滑輪座21固定在立體框架17頂部，滑輪11通過滑輪座14固定在主體框架17內。啟動電機19，通過減速箱18使小齒輪16自轉，并繞大齒輪15的軸線公轉，同時帶動主體框架17轉動。
按圖3所示，減速箱23固定在后橫臂3上，電機22固定在減速箱23的輸入端，卷繞輪24、25分別固定在減速箱23的輸出端。啟動電機22，可使減速箱23驅動卷繞輪24、25轉動。
按圖4所示，鋼絲繩12的一端分別固定在卷繞輪24、25上，另一端固定在滑輪11上，其中間繞在滑輪8、9、10上。轉動卷繞輪24、25可收緊或放松鋼絲繩12，轎廂7作上下運動。
按圖5(a)(b)所示，滑輪11通過軸31安裝在滑輪座14上，滑輪11可作轉動，鋼絲繩12通過壓板26、27、28和螺栓固定在滑輪11的凹槽內，滑輪11的端面上裝有銷29、30。當繞在滑輪11凹槽兩端鋼絲繩12的張力不一致時，滑輪11自行轉動，調整兩端張力處于平衡。若發生一端鋼絲繩12斷裂時，滑輪11轉動一角度后，銷29或30靠在滑輪座14上，依靠壓板26、27、28和銷29或30拉住未斷裂的一端鋼絲繩12，以避免事故發生。
權利要求1.一種升降式登船梯，它包括立柱1、前、后橫臂4、3、塔頂5回轉機構2、提升機構6、轎廂7、鋼絲繩12和滑輪8、9、10、11，立柱1安裝在碼頭近岸邊處，回轉機構2安裝在立柱1上，塔頂5固定在回轉機構2上，前、后橫臂4、3的一端連接在回轉機構2上，另一端連接在塔頂5上，提升機構6固定在后橫臂3上，在轎廂7頂部、前橫臂4前端、回轉機構2的頂和內分別裝有滑輪8、9、10、11，鋼絲繩12的一端固定在提升機構6上，另一端固定在滑輪11上，其中間繞在滑輪8、9、10上，其特征在于在前橫臂4和轎廂7之間裝有多組框架式連桿13，每組框架式連桿13至少有兩付中間用鉸鏈連接的十字形連桿組成，各組框架式連桿13的首尾之間有鉸鏈連接。
2.據權利要求1所述的升降式登船梯，其特征在于回轉機構2由電機19、減速箱18、軸承20、大、小齒輪15、16和主體框架17組成，大齒輪15套在軸承20外圈，固定在立柱1上，電機19固定在減速箱18的輸入軸上，小齒輪16固定在減速箱18的輸出軸上，并與大齒輪15相嚙合，減速箱18固定在主體框架17上，主體框架17的下端固定在軸承20內圈，頂端連接塔頂5，其左右兩端分別連接前、后橫臂4、3。
3.據權利要求1所述的升降式登船梯，其特征在于提升機構6由電機22、減速箱23、卷繞輪24、25組成，電機22固定在減速箱23的輸入軸上，卷繞輪24、25分別固定在減速箱23的輸出軸上，減速箱23固定在后橫臂3上，鋼絲繩12的一端分別固定在卷繞輪24、25上。
4.據權利要求1、2、3所述的升降式登船梯，其特征在于滑輪11通過軸31安裝在滑輪座14上，鋼絲繩12通過壓板26、27、28和螺栓固定在滑輪11的凹槽內，滑輪11的端面上裝有銷29、30。
專利摘要本實用新型公開了一種升降式登船梯,特別是立柱、無導軌回轉升降式登船梯。它有一立柱,在立柱上裝有回轉機構,在回轉機構上裝有塔頂,前、后橫臂一端連接回轉機構,另一端連接塔頂,在后橫臂上裝有提升機構,在前橫臂下有一轎廂,其兩者之間裝有多組框架式連桿。啟動提升機構,通過滑輪、鋼絲繩使轎廂作上下平動;啟動回轉機構,可使前、后橫臂繞立柱作轉動。本實用新型的優點是,不受潮漲潮落的影響和海水的腐蝕。
文檔編號B63B27/10GK2393815SQ9922789
公開日2000年8月30日 申請日期1999年7月19日 優先權日1999年7月19日
發明者沈永鶴, 王增豪, 曹國強 申請人:上海第二工業大學, 機械工業部上海電器科學研究所