專利名稱：雙舵四螺旋槳船的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及運輸行業中的船舶制造業，尤指一種雙舵四螺旋槳船。
在造船運輸行業，特別是中、小型造船廠生產的漁船均是采用單舵、單螺旋槳，推進裝置由主機帶動減速箱、螺旋槳運動，一旦主機燒壞，船就無法行駛，船的轉向靠舵的轉向實現，一般漁船的行駛速度，轉向都比較慢，而且船體的材料均是木質或鋼質材料構成。
本實用新型的目的在于提供一種船速高、轉向靈活，船體為玻璃鋼的雙舵四螺旋槳船。
本實用新型的構思在于在船的尾部設兩個螺旋槳，以解決單螺旋槳的不足；在作業時，需小半徑或就地轉彎，調轉船的方向時，可將船舷下部兩個螺旋槳正、反轉實現；在行駛中可靈活控制船的方向，采用兩舵方案，使舵與水的接觸面積增加，從而實現高速，轉向靈活之目的。
本實用新型的目的是這樣實現的一種雙舵四螺旋槳船，主要包括船體，發動機，液壓油泵及帶動螺旋槳，舵轉動的傳動系統構成，上述傳動系統為主螺旋槳傳動系統，側螺旋槳傳動系統及帶動方向舵的液壓傳動系統組成；主螺旋槳為兩個，置于船體的尾部，側螺旋槳為兩個，置于船體兩側的船舷下部；方向舵兩個，置于主螺旋槳后部。
本實用新型由于在船尾部設兩螺旋槳，船舷兩側下部設兩個螺旋槳，即四個螺旋槳增加了對船的推動力，增加了有效作功的時間，提高了航速，又由于設置在船舷兩側的螺旋槳可正、反轉，則解決了船就地轉彎調頭的問題，加之兩舵的設置更促進了船的轉向；另外，船體采用玻璃鋼，增加了船體外觀的豪華與美觀，減小了船在行駛中的磨擦阻力，同時提高了船只行駛的速度，并為船的種類增加了新的內容和產品。
本實用新型通過以下附圖和實施例進一步說明
圖1為本實用新型外觀示意圖；圖2為本實用新型結構總示意圖；圖3為主螺旋槳分動箱的機械原理圖；圖4為側螺旋槳分動箱的機械原理圖；圖5為方向舵的液壓傳動原理圖；圖6為方向舵的機械傳動原理圖；參見
圖1-4，一種雙舵四螺旋槳船，主要包括船體1，發動機8，液壓油泵9及帶動螺旋槳，舵轉動的傳動系統構成，上述傳動系統為主螺旋槳傳動系統，側螺旋槳傳動系統及帶動方向舵的液壓傳動系統組成；主螺旋槳為兩個，置于船體的尾部，側螺旋槳為兩個，置于船體兩側的船舷下部；方向舵兩個，置于主螺旋槳后部。上述主螺旋槳傳動系統由主分動箱4通過萬向軸3和變速箱2與柴油機7連接；分動箱4中右輸出軸43通過中間軸44上的中間輪441與輸入軸42上的齒輪相嚙合，輸入軸42通過相互嚙合的齒輪411與左輸出軸441相連，且左、右輸出軸41,43末端分別與主螺旋槳46,45相連。以保證左、右輸出軸41,43轉向一致，其上的螺旋槳46,45轉向也一致。可使船快速前進，可使船就地轉彎。
參見圖5-6，上述帶動方向舵的液壓傳動系統通過柴油機7帶動液壓油泵9，管線10與左、右液缸61,62連接，液缸活塞611,621移動推動齒條63,64，帶動齒輪65,66轉動，并使方向舵67,68偏轉。可改變船的航向。上述船體1為玻璃鋼制成。上述置于船體兩側的船舷下部呈外凸流線型體，體內置有螺旋槳軸51,52及鏈輪54,54’。使船體輕，減少磨擦力、阻力小，使船的行駛速度加快。
參見圖3分動箱4內的齒輪均為圓柱形且相互嚙合的齒輪系。主螺旋槳工作時，啟動柴油機7經變速箱2，萬向軸3帶動分動箱4內的輸入軸42轉動，進而帶動相互嚙合的齒輪系轉動，由于中間軸44上設有中間輪441改變方向，故左、右輸出軸41,43轉向相同，其末端設有的主螺旋槳46,45轉向也相同，則加大了螺旋槳與水的接觸面積，提高了作功能力。
參見圖4，側分動箱5內的齒輪均為圓柱形且相互嚙合的齒輪系，其中有一可上、下移動的雙聯齒輪551。
側螺旋槳工作時，啟動柴油機7’帶動側分動箱5內的輸入軸59轉動，進而帶動相互嚙合的齒輪系轉動，由于雙聯齒輪551可在右輸出軸55上移動，故當雙聯齒輪551向上移動時(見圖4位置)，左、右輸出軸56,55轉動方向一致，進而帶動鏈輪54,54’，鏈條53,53’同向轉動，帶動螺旋槳軸52,51同向轉動，故側螺旋槳57,58也同向轉動，反之當雙聯齒輪551向下移動時，左、右輸出軸56,55轉向相反，即側螺旋槳57,58轉向相反，可使船急轉彎。
上述主螺旋槳，側螺旋槳可以同時使用，加快船的行進速度，也可選擇性的使用。
參見圖5，圖6，為方向舵的液壓及機械原理圖，方向舵轉動時，啟動柴油機7帶動液壓油泵9經節流閥91，轉向開關92,92’向液缸61,62輸一定壓力的油，使液缸活塞611,621移動推動齒條63,64并帶動齒輪65,66轉動，進而帶動方向舵67,68偏轉，以控制船的轉向，把握船的航行方向。本實用新型雙舵四螺旋槳船的設計方案，具有獨特的構思和創新，為此具有三性，并增加了中、小型船廠的新型產品。
權利要求1．一種雙舵四螺旋槳船，主要包括船體，發動機，液壓油泵及帶動螺旋槳，舵轉動的傳動系統構成，其特征在于上述傳動系統為主螺旋槳傳動系統，側螺旋槳傳動系統及帶動方向舵的液壓傳動系統組成；主螺旋槳為兩個，置于船體的尾部，側螺旋槳為兩個，置于船體兩側的船舷下部；方向舵兩個，置于主螺旋槳后部。
2．如權利要求1所述雙舵四螺旋槳船，其特征在于上述主螺旋槳傳動系統由主分動箱通過萬向軸和變速箱與柴油機連接；分動箱中右輸出軸通過中間軸上的中間輪與輸入軸上的齒輪相嚙合，輸入軸通過相互嚙合的齒輪與左輸出軸相連，且左、右輸出軸末端分別與主螺旋槳相連。
3．如權利要求1所述雙舵四螺旋槳船，其特征在于上述側螺旋槳傳動系統由側分動箱與另一柴油機相連；螺旋槳軸通過鏈條與鏈輪與側分動箱內的左、右輸出軸相連，其右輸出軸上設有可上、下移動的雙聯齒輪，螺旋槳軸末端分別與側螺旋槳相連。
4．如權利要求1所述雙舵四螺旋槳船，其特征在于上述帶動方向舵的液壓傳動系統通過柴油機帶動液壓油泵，管線與左、右液缸連接，液缸活塞移動推動齒條帶動齒輪轉動，并使方向舵偏轉。
5．如權利要求1所述雙舵四螺旋槳船，其特征在于上述船體為玻璃鋼制成。
6．如權利要求1或權利要求3所述雙舵四螺旋槳船，其特征在于上述置于船體兩側的船舷下部呈外凸流線型體，體內置有螺旋槳軸及鏈輪。
專利摘要一種雙舵四螺旋槳船,主要包括船體,發動機,液壓油泵及帶動螺旋槳,舵轉動的傳動系統機構,上述傳動系統為主螺旋槳傳動系統,側螺旋槳傳動系統及帶動方向舵的液壓傳動系統組成;主螺旋槳為兩個,置于船體的尾部,側螺旋槳為兩個,置于船體兩側的船舷下部;方向舵兩個,置于主螺旋槳后部。形成一新的船型,具有轉向靈活、效率高,行駛速度快的特點,并為中、小型船廠提供了新的產品。
文檔編號B63H5/00GK2346691SQ9824192
公開日1999年11月3日 申請日期1998年10月28日 優先權日1998年10月28日
發明者張桂強 申請人:張桂強