專利名稱：噴水式運輸船的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及的是一種噴水式運輸船。
普通的運輸船，特別是用于內河航運的中、小型運輸船，其通常驅動方式都是由設于船尾部的葉輪等機構向后方推水的形式，其被推向后方的水均來自于葉輪周圍。而船在行駛時，船舷前方的迎水面必然會遇到水的阻力，目前均是以改變船舷夾角及弧度等方式以盡量減小阻力，而未能對阻力或部分阻力加以合理利用。
本實用新型的目的在于提供一種噴水式運輸船，使其能充分利用船體與水之間的作用力，以達到節(jié)省能源和提高船速的目的。
本實用新型噴水式運輸船在船體下方左右對稱位置處各設有一個與船倉相隔絕的儲水空間，其前方均分別經(jīng)前進水道和下進水道與開口于船首部船舷迎水面水線附近的前進水口和開口于船底部的下進水口聯(lián)通；其后方均與開口于船尾下方且其中設置有與驅動軸聯(lián)接的推水葉輪的噴水管聯(lián)通。在前進水口和下進水口處均設置有攔擋結構。船在行駛時船與水之間呈相反方向的相對運動及由此形成的水對行船的阻力，在本實用新型上述結構船舷前方迎水面處開設了進水口時，正好能得以利用，使部分本應形成阻力的水順利自然地自前進水口進入，經(jīng)儲水空間后，被推水葉輪自噴水管向后噴推出，轉成為船體的前進力。同樣，利用船體重力下壓和水對船體向上的浮力的矛盾，本實用新型上述結構中位于船底部位的下進水口也可以使船底處的部分水自然順利地進入，經(jīng)下進水道同樣匯于儲水空間，再經(jīng)推水葉輪自噴水管向后噴推出，形成為船體的前進動力。因此，由推水葉輪向后噴推而提供船體前進力的水，不僅無需使用額外能源，也不會形成不必要的額外湍流、漩渦等不利影響，而且可以減小和化解部分前進的阻力，有利于節(jié)約能源和提高船速。為增大噴水推動力，可以使噴水管噴水出口的截面積適當小于推水葉輪的有效推水面積。在前進水口和下進水口處，為防止漂浮物等雜物進入，要設置必要的攔擋結構。試驗表明，設立的攔擋結構過于細密并不一定有利，易為纖維狀或片狀雜物遮蓋而被封閉或部分封閉住。將攔擋結構設置成進水方向側呈刃口狀的十字格網(wǎng)形式可以較有效地防止這一現(xiàn)象發(fā)生。
為進一步減小船阻力，可使前進水口所在的船首底部與船身底部基本處于同一底平面，使船行駛時船首底部處于淹沒于水下的狀態(tài)。這樣可以防止船首底部上翹過高使行船時其上翹的船首底部高于水面而受到過大的興波阻力。
以下用附圖所示的實例對本實用新型作進一步說明，但本實用新型上述內容的范圍并非僅限于下例。
圖1本實用新型的結構示意圖。
圖2
圖1的A-A圖。
圖3
圖1的B-B圖。
如圖，本噴水式運輸船兩側的船首部船舷2和船身中部的船舷15均為直線型，其間夾角為160°～165°，船首部兩側船舷2在船首處的夾角為25°～30°。在船身中后部的下方以左右對稱方式各設有一個與船倉相隔絕的儲水空間9，其前方均分別經(jīng)前進水道5和下進水道8與開口于船舷2迎水面水線附近處的前進水口3和開口于船底部的下進水口6相聯(lián)通；其后方均與開口于船尾下方且其中設置有與驅動軸10聯(lián)接的推水葉輪11的噴水管12聯(lián)通，該噴水管噴水出口的截面積宜略小于推水葉輪的有效推水面積，且在推水葉輪11的進水方側設置有與其相配合的剪切結構16，以避免小魚蝦等生物對葉輪產(chǎn)生的不利影響。在前進水口3和下進水口6處均設置有十字格網(wǎng)型式的攔擋結構4、7，必要時下進水道內還可再設一層十字格網(wǎng)型攔擋結構。該十字格網(wǎng)攔擋結構4、7的進水方向側呈刃口形狀，如圖3所示。船體前進水口3所在的船首1的底部13與船身底部14基本處于同一底平面，使船在行駛時船首底部13處于淹沒于水下的狀態(tài)。經(jīng)小規(guī)模試驗證明，上述結構的船體在河流中前進的阻力與目前傳統(tǒng)形式的船相比可明顯減小，能源消耗降低，行駛速度提高。
權利要求1.一種噴水式運輸船，其特征在于在船體下方左右對稱各設有一個與船倉相隔絕的儲水空間(9)，其前方均分別經(jīng)前進水道(5)和下進水道(8)與開口于船首部船舷(2)迎水面水線附近處的前進水口(3)和開口于船底部的下進水口(6)聯(lián)通，其后方均與開口于船尾下方且其中設置有與驅動軸(10)聯(lián)接的推水葉輪(11)的噴水管(12)聯(lián)通，在前進水口(3)和下進水口(6)處均設置有攔擋結構(4、7)。
2.根據(jù)權利要求1的噴水式運輸船，其特征在于所說的進水口處的攔擋結構(4、7)為進水方向側呈刃口狀的十字格網(wǎng)形式。
3.如權利要求1或2的噴水式運輸船，其特征在于所說的儲水空間(9)設置于船體的后部。
4.如權利要求1或2的噴水式運輸船，其特征在于前進水口(3)所在的船首底部(13)與船身底部(14)基本處于同一底平面，使行駛時船首底部處于淹沒于水下的狀態(tài)。
5.如權利要求1或2的噴水式運輸船，其特征在于船首部船舷(2)與船身中部船舷(15)均成直線型，其間夾角為160°～165°，船首部兩側船舷(2)間的夾角為25°～30°。
專利摘要本實用新型涉及的是一種噴水式運輸船，在船體下方左右對稱位置各設有一個與船倉相隔絕的儲水空間，其前方均分別經(jīng)前進水道和下進水道與開口于船首部船舷迎水面水線附近處的前進水口和開口于船底的下進水口聯(lián)通，后方均與開口于船尾下方且其中設置有與驅動軸聯(lián)接的推水葉輪的噴水管聯(lián)通，在前進水口和下進水口處均設置有攔擋結構。
文檔編號B63H11/00GK2268005SQ9623350
公開日1997年11月19日 申請日期1996年8月1日 優(yōu)先權日1996年8月1日
發(fā)明者曾建 申請人:曾建