專利名稱：水潤滑尾軸密封裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種船用水潤滑尾軸密封裝置。
目前，在國內外船舶上所用的水潤滑尾軸密封裝置，一般采用石棉盤根密封或機械端面密封兩種方式。前一種使用壽命短，易損壞；后一種價格昂貴，安裝煩瑣，且材料要求高。它們的共性缺點是維修更換不便，都需進船塢修理，費用高、周期長。
本實用新型的目的在于提供一種結構簡單，使用壽命長的水潤滑尾軸密封裝置，在不需進塢情況下對尾軸主密封實施海上維修。
本實用新型由氣密封和水密封兩部分組成，水密封由雙道密封圈組成，密封圈的內、外唇口緊貼于密封端蓋的端面上，阻止海水進入；當密封圈失效需更換時，對氣密封胎充入壓縮氣體，使之膨脹并緊箍于尾軸上，阻止海水侵入，起密封作用。
附圖
是本實用新型的結構示意圖。
以下結合附圖詳細描述本實用新型的具體解決方案該裝置安裝于船艙內尾軸前端，用于依靠水潤滑的尾軸密封，由氣密封和水密封兩部分組成。該裝置的氣密封座2的左端與船體1固定連接，氣密封座2內裝有氣密封胎4，氣密封胎4由氣密封圈和隔環嵌套成密閉空間；用氣密封蓋3將氣密封胎4封于氣密封座2內；氣密封座2通過外接的高壓接頭12與氣密封胎4相連通。襯套9的右法蘭端面與夾環10固定連接，并一起套裝于尾軸上；在氣密封座2的右端固定有水密封座5，水密封座5的右端固定有密封端蓋8，水密封座5和密封端蓋8上所開通孔分別與調節閥11的兩連通管相連；水密封圈7制有內、外唇口，外唇口比內唇口稍高，內、外唇口間呈凹形空腔，并使密封端蓋8的通孔對著凹形空腔。
使用時，通過調整調節閥11的流量，使密封圈7的內、外唇口緊貼于密封端蓋8的左端面上，并保證有一定的過盈壓縮量。為使水密封圈7在安裝時就有一定壓縮量，密封端蓋8的左端面制成臺階面，其與密封圈7接觸的面稍高。當密封圈7外唇口磨損嚴重失效后，可逐漸調大調節閥11的流量，使內唇口的過盈量得到補償，保證繼續密封；當密封圈7完全失效需更換時，接通氣密封座2上的高壓接頭12，使氣密封胎4充氣膨脹，緊緊箍于尾軸上，阻止左端海水進入；用刀割去失效的密封圈7，將其左邊一只備用密封圈移至原密封圈7位置箍緊，排空氣密封胎4內氣體，即可使密封圈繼續工作起密封作用。
本實用新型的優點在于結構簡單，使用壽命長，安裝維修方便，減少了船船的進塢次數，縮短了維修時間。
實施例一種水潤滑尾軸密封裝置，安裝于直徑為φ350mm的尾軸上，該裝置的水密封座5、氣密封座2和氣密封蓋3采用青銅制成，密封端蓋8采用45鋼，其密封端面鍍鉻；襯套9采用不銹鋼制成；水密封圈7采用丁睛橡膠，氣密封胎4由天然橡膠制成的氣密封圈和銅質隔環構成；水密封圈7內徑為φ372mm，高度為40mm，外唇口直徑為φ435mm，內唇口直徑為φ405mm，水密封圈7裝彈簧6位置直徑為φ390mm，彈簧6選用φ1.1mm鋼絲繞制而成；氣密封圈外徑為φ440mm，內徑為φ370mm，高度為40mm。
權利要求1.一種水潤滑尾軸密封裝置，由氣密封和水密封兩部分組成，其特征在于裝于襯套(9)上的水密封圈(7)制有內、外唇口，外唇口比內唇口高出，水密封圈(7)的內、外唇口間制成凹形空腔。
2.根據權利要求1所述的水潤滑尾軸密封裝置，其特征在于水密封座(5)和密封端蓋(8)上分別開有一通孔，可與調節閥(11)的兩連通管相接，密封端蓋(8)上的通孔對著緊貼其端面的水密封圈(7)的凹形空腔。
3.根據權利要求1所述的水潤滑尾軸密封裝置，其特征在于密封端蓋(8)與水密封座(5)的接合面比其與水密封圈(7)的接合面高。
4.根據權利要求1或2所述的水潤滑尾軸密封裝置，其特征在于在氣密封座(2)內裝有氣密封胎(4)，并用氣密封蓋(3)將氣密封胎(4)封于氣密封座(2)內，氣密封胎(4)由氣密封圈和隔環嵌套而成，通過氣密封座(2)外接的高壓接頭(12)可與氣密封胎(4)相連通。
專利摘要本實用新型涉及一種船用水潤滑尾軸密封裝置。該裝置由氣密封和水密封兩部分組成，主要利用橡膠密封圈的端面密封阻止海水進入船內。在橡膠密封圈失效需要更換時，采用氣密封胎膨脹箍緊于尾軸上，使船舶在不需進塢的情況下，實現海上搶修。該裝置結構簡單，安裝維修方便，密封效果好，使用壽命長。
文檔編號B63H23/00GK2111929SQ9123060
公開日1992年8月5日 申請日期1991年11月23日 優先權日1991年11月23日
發明者姜存辰, 周永枝, 練躍東, 虞向輝 申請人:江蘇省東臺船用配件廠