專利名稱：液壓舵機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及船舶操縱裝置，更詳細地講是一種液壓舵機。
眾所周知，現有的液壓舵機是在舵桿上緊固滑套，滑套內設有撥叉，其一端經撥叉銷與連桿相鉸聯，連桿兩端分別設有與連桿同一中心的左右兩個活塞桿，或者與連桿中心線相垂直的左右兩個活塞桿，活塞桿上設有活塞，分別安裝在左右兩個緊固在支架上的油缸內，壓力油分別經左右油缸上設有的進出油孔，推動活塞運動，帶動舵桿左右轉動，這種液壓舵機體積龐大，因而占用面積大，拆裝維修麻煩，成本高。
本實用新型的目的是提供一種體積緊湊小巧，占用面積小，拆裝維修方便，成本低廉的液壓舵機。
為達到上述目的，本實用新型的特征是活塞桿3中部設有活塞9，活塞桿3兩端分別緊固在支架2兩端，撥叉13經撥叉銷15鉸聯在油缸8外徑上，油缸8兩端分別設有左進出油孔7和右進出油孔14。
本實用新型活塞桿3可以采用碳鋼制成，活塞桿3中部設有活塞9，活塞9可以采用碳鋼、鑄鐵或者鋁合金制成，采用過盈配合緊固在活塞桿3中部，也可以采用鍵、銷釘或者螺母緊固在活塞桿3中部，活塞9外徑上設有活塞環10，活塞環10可以是“O”型橡膠密封圈，活塞桿3與活塞安裝在油缸8內，油缸8可以采用鑄鐵制成。活塞桿3兩端分別緊固在支架2兩端，可以采用螺釘，相緊固，支架2可以采用鑄鐵制成，也可以采用鋼板、角鋼或者槽鋼制成。撥叉13可以采用碳鋼制成，經撥叉銷15鉸聯在油缸8外徑上，撥叉銷15可以采用碳鋼制成，采用螺釘緊固在撥叉13上，與油缸8外徑中部設有的銷孔相滑配，撥叉銷15也可以緊配在油缸8外徑中部設有的銷孔內，與撥叉13上設有的銷孔相滑配。油缸6兩端分別設有左進出油孔7和右進出油孔14，使高壓油可以進入或者退出油缸8左右兩端。為安裝方便油缸8兩端可以設有油缸頭6，油缸頭6可以采用鑄鐵制成，可以采用螺釘緊固在油缸8兩端，左進出油孔7和右進出油孔14可以設在油缸8兩端的油缸頭6上，油缸頭6上設有油封5，經壓蓋4相固定，可以防止泄漏高壓油，油封5可以采用“O”型橡膠密封圈，壓蓋4可以采用鑄鐵制成，采用螺釘緊固在油缸頭6上。滑套12采用碳鋼制成，一端經鍵和螺釘緊固在舵桿11上，另一端插接在撥叉13上，可以在撥叉13上滑動，支架2緊固在操縱艙內。當壓力油由操縱臺上的換向閥經左進出油孔7進入油缸8左側，油缸8右側的壓力油經右進出油孔14排出，帶動油缸8向左側移動，帶動舵柄11向右轉動；當壓力油經右進出油孔14進入油缸8右側，油缸8左側的壓力油經左進出油孔7排出，帶動油缸8向右側移動，帶動舵桿11向左轉動，因而操縱舵左右擺動。
本實用新型體積小巧緊湊，占用面積小，拆裝維修方便，成本低廉，適用于各種船舶。
附圖是本實用新型的一種示意圖，也是一種實施例的示意圖。
圖1是主視圖，圖2是圖1的A－A剖視圖。
附圖中的標記是螺釘1、支架2、活塞桿3、壓蓋4、油封5、油缸頭6、左進出油孔7、油缸8、活塞9、活塞環10、舵桿11、滑套12、撥叉13、右進出油孔14、撥叉銷15。
實施例如圖所示的液壓舵機，活塞桿3采用碳鋼制成，活塞9采用碳鋼制成，采用過盈配合緊固在活塞桿3中間部位，活塞9外徑上設有四道活塞環10，活塞環10采用“O”型橡膠密封圈，活塞桿3安裝在鑄鐵制造的油缸8內。油缸8兩端分別設有油缸頭6，油缸頭6采用鑄鐵鑄造成型，分別采用螺釘緊固在油缸8兩端，其上分別設有左進出油孔7和右進出油孔14。油缸8兩端設有的油缸頭6內分別設有油封5，由鑄鐵制成的壓蓋4經螺釘壓緊在油缸頭6上，油封5采用“O”型橡膠密封圈。活塞桿3兩端采用螺釘1分別緊固在鑄鐵制造的支架2兩端。油缸8外徑中部焊接采用碳鋼制成的銷孔座，撥叉13采用碳鋼制成，撥叉銷15采用碳鋼制成，經螺釘緊固在撥叉銷15上的銷孔內，與油缸8外徑中部的銷孔座上的銷孔滑動配合。支架2采用螺釘緊固在操縱艙內，撥叉13上滑動套裝碳鋼制成的滑套12，滑套12一端經鍵與螺釘緊固在舵桿11上。
權利要求1.一種液壓舵機由支架、活塞桿、活塞、活塞環、油缸、進出油孔、撥叉、撥叉銷、滑套組成，其特征在于活塞桿3中部設有活塞9，活塞桿3兩端分別緊固在支架2兩端，撥叉12經撥叉銷15鉸聯在油缸8外徑上，油缸8兩端分別設有左進出油孔7和右進出油孔14。
專利摘要一種液壓舵機屬于船舶操縱裝置，特征是活塞桿中部設有活塞，活塞桿兩端分別緊固在支架兩端，撥叉經撥叉銷鉸聯在油缸外徑上，油缸兩端分別設有左進出油孔和右進出油孔。其體積緊湊小巧，占用面積小，拆裝維修方便，成本低廉，適用于各種船舶。
文檔編號B63H25/06GK2088975SQ9022515
公開日1991年11月20日 申請日期1990年12月20日 優先權日1990年12月20日
發明者袁毓起 申請人:榮城市第二造船廠