專利名稱：電纜敷設船的制作方法
技術領域：
本發明涉及鋪設和維修海底通訊電纜的電纜敷設船。
圖2示出了一種已知的、先有技術中用于鋪設和維修通訊電纜的典型電纜敷設船。如圖所示，電纜放在船體1內的電纜艙2內。
為了鋪設電纜，要把電纜放到船體的外面去(如參考號11所示)，就要通過電纜艙喇叭口3把電纜從電纜艙2中拉到艙內工作甲板5上，經拉拔/箝制機構8將電纜在鼓形電纜絞車7上大約繞三圈，然后經拉力計9把它拉到船頭露天工作甲板6上，再經過船頭滑輪10把電纜放到船體外面去。用上述方法放出的電纜11靠自身的重量沉入海底。鼓形電纜絞車7的作用是緩沖由電纜11車身重量所產生的拉力，和任意控制電纜的放出速度。
鼓形電纜絞車7的卷筒安裝的高度要使繞在卷筒上的中繼放大器能通過該卷筒和安裝甲板4之間的縫隙。
電纜絞本7的卷筒的上側位置相對于安裝在船頭露天甲板6上的拉力計9以及船頭滑輪10來確定，船頭滑輪10安裝時，其上端高出船頭露天工作甲板6約1.0～1.3米。確定卷筒的位置時要使電纜絞車7的卷筒上側邊與拉力計9的連線和拉力計9與船頭滑輪10的連線之間的夾角為1/10弧度。因此，船頭露天工作甲板6的傾斜角度和長度要根據與電纜11有關的工作特性來確定。一旦鼓形電纜絞車7的位置確定了，就決定了船頭滑輪10離海平面的高度。
近年來，由于通訊工程的迅速發展，出現了同軸電纜和光纖電纜，海底通訊電纜的通訊能力突然增加了。因此，與先有技術的電纜比較，現在的電纜在它們自己允許的彎曲曲率半徑、中繼放大器的直徑以及特別是它們的中繼放大器的長度方面都增加了。
為了適應這些增加，電纜敷設船上電纜艙喇叭口3的深度、鼓形電纜絞車7的卷筒直徑和寬度以及船頭滑輪10的直徑都要增加。考慮到工作的需要，電纜在整個船頭露天工作甲板6上通過的高度最好為1.0米左右，不能讓這個高度過分高于或過分低于這個值。考慮到電纜艙2的容量的保險性，最好不要把鼓形電纜絞車7的安裝甲板4設計得較低。因此，船體在海平面上的高度就變高了，艙的容量也增加。其結果不僅增加了機械的重量，而且也增加了整個船的重量，這樣就由于船重心的上升而導致穩定性的降低。此外，船頭滑輪10直徑的增加不僅使重量增加和重心升高，而且也減小了船頭滑輪10的下表面和水面之間的距離。因此，在波浪中航行時，和先有技術的情況比起來，船要經受大的波浪沖擊，甚至經受小波浪的沖擊。電纜敷設船的耐波性不是由船員忍受不了船體振動加速所決定的，也不是由因船底沖擊使航行變得困難而決定的，而是在上述狀態之前的小波浪情況下，因波浪沖擊碰撞著船頭滑輪10增加了船體應力，或因為發生電燈斷電這類儀器損壞使航行愈來愈困難而決定的。
因此，船頭滑輪10變得易于受波浪沖擊這一事實就意味著適航性降低了。
另一方面，伴隨著近來海底通訊電纜的通訊容量的大幅度增加，萬一電纜出了故障就會使通訊中斷，這將使社會和經濟遭到極大的損失。
這樣，不管海上的氣象條件如何，都必須很快派電纜敷設船到出故障的地點去進行修理。因而，改進電纜敷設纜船的耐波性就變得非常迫切。
為了改進電纜敷設船的耐波性，目前盡管有諸如改進船型這類對策，但首先都需要使船頭滑輪離海水表面的高度增加。為了這個目的，提出了下列幾種措施，但由于各種各樣的原因，它們都不能使用，而且也不容易實施。
第一種方法可以這樣來描述提高鼓形電纜絞車7的安裝甲板4的高度，并同時提高有關拉拔一箝制機構8、拉力計9和船頭露天工作甲板6的高度，其結果使船頭滑輪10提高。然而在這種情況下由于海底電纜容量加大，如上所述由重量增加重心升高會引起穩定性降低、人們正在為能解決這個問題作出各種努力。這種會進一步增加重量并進一步提高重心的第一種方法難于在實踐中采用。
第二種方法可以這樣來描述保持鼓形電纜絞車7的高度不變而把船頭滑輪10提高。然而用這種方法會使船頭露天工作甲板6的傾角變大，若考慮下雪和結冰期間，就不能允許存在這種傾角工作條件。現在實際上船上所用的最大傾角都是要按允許出現下雪和結冰的工作條件來設計的。
第三種方法可以描述為使船頭滑輪10的直徑盡可能小。然而，船頭滑輪10的直徑取決于所用電纜的許用曲率半徑、中繼放大器的直徑和長度以及萬向接頭的結構，所以第三種方法也無法實際應用。
因此，現在的情況是，為了提高船頭滑輪10在電纜船上的高度，只有考慮增大船舶的主尺度。結果，在需要的耐波性的情況下所存在的問題是，即使按電纜裝載量來講是不必要的，但為了提高船頭滑輪的高度也不得不建造大尺寸的船舶。
本發明試圖解決先有技術中所存在的上述問題。本發明的任務是提供一種電纜敷設船，它可以將船頭滑輪固定在適當高的位置上而不必建造大尺寸的船體。
按本發明的一個特征是，電纜敷設船具有一個裝在船艙甲板上的鼓形電纜絞車和一個裝在船頭頂端部位的船頭滑輪，該滑輪用于接收從電纜絞車的卷筒放出的通訊電纜和將此電纜沉入海底，此電纜敷設船進一步包括安裝在船頭滑輪和鼓形電纜絞車之間的中間滑輪。為了把船頭滑輪放在離水面較高的位置，中間滑輪上部導向部分的位置要高于電纜絞車上卷筒的上部導向部分，電纜從電纜絞車上拉出通過中間滑輪再到船頭滑輪。
根據本發明，由于電纜敷設船按上述方式另外裝備了中間滑輪，可以增加船頭滑輪離水面的高度而不會損害電纜船的可操作性。
本發明上述目的和其它目的以及特征與優點參照下面結合附圖對最佳實施例的說明將更為清楚。
圖1為按本發明一個最佳實施例電纜敷設船側視圖(示意圖)的局部剖面，圖2為先有技術電纜敷設船側視圖(示意圖)的局部剖面。
以下將參照
按本發明最佳實施例的電纜敷設船。如圖1所示，為了從船內電纜艙2中拉出海底通訊電纜，并把它沉到和鋪設在海底，或者為了把鋪在海底的電纜拉到船上進行修理，可以在船頭的頂部位置裝上一個船頭滑輪，它離水面的高度要高于先有技術中具有相同目的的電纜敷設船上相同的滑輪10，結果使船頭所受到的波浪沖擊減輕而船舶的耐波性得以改善。
為了達到這個目的，把船頭滑輪10離水面的高度提高到按耐波性所要求的高度，與先有技術的電纜敷設船相比，本發明電纜敷設船的鼓形電纜絞車7和拉拔一箝制機構8稍稍往船尾移動一點位置，中間滑輪12插在鼓形電纜絞車7的前方和斜上方以及拉力計9的后面。
這樣，為了把船頭滑輪10裝在一個離水面較高的位置上，在船頭滑輪10和鼓形電纜絞車7之間裝了一個中間滑輪12，它的上側導向部分所在的位置比鼓形電纜絞車7的上側導向部分要高，電纜11可以從電纜絞車7穿過中間滑輪12和拉力計9后伸到船頭滑輪10中間滑輪12和拉力計9、船頭露天工作甲板6以及船頭滑輪10之間的相對距離，與上述先有技術電纜敷設船鼓形電纜絞車7和拉力計9、船頭露天工作甲板6以及船頭滑輪10之間的相對距離相等。
因為中間滑輪12的作用僅僅在于改變電纜11的方向30-60°，所以滑輪12的直徑和寬度都沒有必要象鼓形電纜絞車7的卷筒那樣大。
按本發明上述電纜敷設船，因為船頭滑輪10離水面的高度可以提高到所需要的高度而不惡化船頭露天工作甲板6的工作條件，既不增加船的重量也不降低船體的穩定性，因而顯著改善了船舶在風浪中的適航性。如果人們試圖象先有技術那樣通過擴大船的主尺度來實現這種改善，那么對總噸位例如4，000噸的電纜敷設船來說，要把船頭滑輪10離水面高度提高2米，就必須使船體的總噸位數為8，000噸。
相反，按本發明的電纜敷設船在這種情況下只需要把總噸位增加150-200噸就可以了。由此可見，從船舶的費用來看，無論是使用費用，還是維護費和港口設施費，按本發明的電纜敷設船都具有顯著的優點。
從以上詳述中顯而易見，按本發明的電纜敷設船具有如下的效果和優點(1)船頭滑輪可以固定在適當高度而不明顯擴大船體的主尺度;
(2)可以把船頭滑輪離水面的高度提高到所需要的高度而不惡化船頭露天工作甲板的工作條件，既不增加重量也不降低船體的穩定性，因而可以顯著提高船舶在風浪中的適航性。
本發明的原則已經結合本發明的實施例描述如上，以上所描述的、以及在附圖中所說明的全部內容應該被認為是用作說明的內容，而不是對本發明保護范圍的限制。
權利要求
1.電纜敷設船，它包括一個裝在船內甲板上的鼓形電纜絞車和一個裝在船頭頂部的船頭滑輪，它接受從所說鼓形電纜絞車拉出來的通訊電纜并將所說的電纜沉入海底；其特征在于，為了將船頭滑輪裝在一個離水面較高的位置上，所說的船包括一個裝在所說船頭滑輪和所說鼓形電纜絞車之間的中間滑輪，中間滑輪的上側導向部分的位置高于鼓形電纜絞車卷筒上側導向部分，所說電纜來自所說的電纜絞車并經過所說中間滑輪延伸到所說船頭滑輪。
2.如權利要求1的電纜敷設船，其特征在于，用于通訊電纜的拉力計裝在所說中間滑輪和所說船頭滑輪之間。
全文摘要
一種改進的電纜敷設船，它包括一個裝在船內甲板上的鼓形電纜絞車和一個位于船頭頂部的船頭滑輪，此滑輪接受從電纜絞車卷筒拉出來的通訊電纜并把電纜沉到海底，還包括一個裝在船頭滑輪和鼓形電纜絞車之間的中間滑輪。中間滑輪上側導向部分的位置高于電纜絞車卷筒上側導向部分。通訊電纜從電纜絞車經過中間滑輪后延伸的船頭滑輪。最好將通訊電纜拉力計裝在中間滑輪和船頭滑輪之間。
文檔編號B63B35/04GK1044923SQ90100818
公開日1990年8月29日 申請日期1990年2月19日 優先權日1989年2月20日
發明者硴崎貞雄, 本正文 申請人:三菱重工業株式會社