專利名稱:連結兩塊帆板制作陸海船的裝置的制作方法
本發明的對象是連結兩塊帆板或兩塊滑雪板，制作陸海船的裝置，這種陸海船由至少一個空氣推進器驅動。本發明特別適用于水面快艇，它使用方便，不沉、易于運輸而且價格低廉。
法國專利FR-A-2，506，254中已描述了一種連結裝置。該發明的目的是制作一種雙體船，這種裝置為一剛性框架，該剛性框架借助桅座(18、19)和固定在拖環高度的橫梁(35)連結帆板。這個框架可用于低速和無風天氣。如果用于任何其它環境，則框架很快就會斷裂，因為沒有足夠的框架輔助裝置。
技術條件也可以由下列專利確定FR-A-2，537，508、FR-A-2，492，334、DE-A-2，938，211。
第2，537，508號專利描述一種靠風力驅動的兩棲陸上帆船(沙地快艇)，它由桅桿上的一張帆和一塊或幾塊板構成，輪子通過橫梁安裝在板上，這些輪子類似圓盤，在水中用作垂直升降板和鰭板，在陸上用作輪子。
第2，492，334號專利描述一種人力帆船。
專利DE-A-2，938，211描述一種可用槳推進的帆船。
這些不同的文獻主要描述一種船，它很適宜用作海濱船，但不堅固而且不可靠。
本發明沒有上述缺點。它可用于牢固地連結兩塊帆板。固定在兩塊板上的框架可用于安置一空氣推進器發動機。
為此目的，把帆板連結在一起的剛性框架利用支柱臺階、拖環以及船底中心垂直升降板。該框架為使用發動機創造了條件。
迄今為止，在一塊帆板上裝配一臺發動機的試驗始終不能令人滿意，主要是因為帆板的穩定性差。至于連結兩塊帆板的系統，它們只能使用人力或風力。
為此，本發明人設計了一種裝置，用以把兩塊帆板連結在一起，然后再安裝一臺空氣推進器發動機。這樣得到的水面快艇在游泳者附近使用時不會造成這種船常見的危險。這種帆板可以沒有損壞危險地得到使用。
所述框架可以裝有活動輪子，這種輪子使船能用在廣闊的海灘，作為一種帶發動機的陸地船或者作為船的下水裝置。
框架由作為橫梁的兩根管子構成，活動輪可以安裝在橫梁的端部。
所述橫梁一方面固定在各支柱的平面，另一方面固定在各垂直升降板槽的平面。
在支柱臺階平面，固定是靠帶有類似于桅桿那樣的自鎖底腳的套管實現的。
在垂直升降槽平面，用一塊設置在板下面的底板進行固定，以防撕脫。
用作地板的裝置設置在所述橫梁上，該地板四周圍繞著與橫梁為整體的底盤管。
在錨環之間有一連結桿，該連結桿是用橡膠包復的。
在船尾平面固定在底盤管上的一垂直框架使發動機能夠驅動安裝在支架上的一臺空氣推進器。所述發動機可以通過設置在船頭的一根拉桿或一只舵輪轉動。船頭平面的流線型傾斜保護使用者免于受海浪的噴濺。該傾斜可用增塑帆布或聚脂制成。
空氣推進器的周圍環繞著一層防護網。橫梁的端部裝有活動輪子。這些輪子安裝在軸桿上，軸桿的一端裝進對應的橫梁端部。一鎖定裝置確保輪子的軸桿固定在橫梁上。該裝置可以是一開口銷。輪子軸桿有兩個彎頭，船在陸地上時，軸桿能夠從底盤放下所述輪子使船升起，以便有足夠的離地凈高。從橫梁端部收回輪子軸桿端部，旋轉一定角度后，可將軸桿重新裝入，這樣，輪子就不再起作用而處于上部位置了。在上部位置，所述輪子可以作為護欄。
輪子最好應配以低壓輪胎。
根據另一方案，橫梁的長度可以調整，以適當調節兩塊板之間的水流量。為此目的，橫梁安裝在活動管上。借助于設置在軌條和橫梁平面上的活動管，可以改變連結框架的高度。
這種結構使本裝置適宜于連結無論什么形狀、尺寸和類型的兩塊板。也可在板上設置輔助軌條。這些軌條固定在支柱臺階和垂直升降板槽的平面。連結框架和橫梁安裝在這些軌條上。軌條有幾處固定點和附加緊固裝置，可以根據所用板的美學和技術特點使連結框架適當定位。軌條上的橫梁固定裝置是沿該軌條移動的自鎖滑架。
根據另一方案，連結框架可以僅有設置在后橫梁上的兩只活動輪和座艙中的一只舵輪。這只舵輪處于較低位置，另外它也可處于上部位置。也可以把舵輪設置在船的后部，而把兩只承載輪設在前部。
最后，可以附加第二個座位。
根據另一方案，本發明人想使他的裝置適于將兩塊帆板連結成帆船或劃艇。
為此目的，先用連結框架把兩塊帆板連結起來。在用風力驅動的船的設計方案中，桅桿固定在前傾斜的環上。桅桿不穿過傾斜，它靠牽索和前桅支索固定在各側面，固定在傾斜的前端。這樣，桅桿可以迅速豎起，正如容易放下那樣。
前座的后面有一垂直升降板，它的回轉使其在碰撞時收起。框架上的槳座板裝置可以安裝槳腳，作為槳的支架。
所述槳座板裝置可以是焊接或固定在框架的這一點上的普通空心管。
在這一方案中，發動機支架可以安裝一艇外發動機，而不是空氣推進器。
根據再一個方案，可以使用滑雪板。不能使用普通的滑雪板，因為滑雪板首先必須有樁點，橫梁就固定在該樁點上。
在橫梁之一的端部，可以象裝輪子一樣裝配一根軸桿，并可安裝一根剎車桿。該桿在垂直位置的時候，插入雪中起剎車作用。
僅僅作為一種表示而且是非限制性的附圖將會使本發明易于理解。附圖表示兩種不同的方案。
圖1是用作水面快艇的方案的側視圖。
圖2是水面快艇的俯視圖。
圖3是與圖1中所示的A-A軸相應的截面圖。
圖4和圖5是表示把輪子固定在橫梁中的截面圖。
圖6是表示活動輪子在上部位置(虛線)或下部位置的側視圖。
圖7是框架設置在一對滑雪板上的船的側視圖。
圖8是帶有框架、底盤管和橫梁用樁點的滑雪板的側視圖。
圖9是圖8中所示的滑雪板的俯視圖。
圖10、11、12和13與圖1、2、3和7相對應，但是在這一特列中，連結裝置帶有用作長度可調橫梁的活動管，連結框架借助軌條固定在板上，舵輪設置在座艙內，可以附加第二個座位。
圖14是船的側視圖，該船由兩塊帆板構成并象帆船一樣裝備有一臺輔助發動機。
圖15是圖14所示船的俯視圖。
根據本發明的裝置由連結框架1構成。
連結框架1由兩根作為底盤管13的橫梁2和3的管子構成。活動輪子5可以安裝在橫梁2、3的端部4。
所述橫梁2和3一方面固定在各支柱的臺階5的平面上。另一方面固定在各垂直升降板槽6的平面上。
在支柱臺階5的平面上的固定是靠一個帶有與桅桿的類似的自鎖底腳7的套管實現的。
在垂直升降板槽6的平面，靠設置在板9下面的底板8實現固定，以防止撕脫。
用作地板12的裝置裝設在所述橫梁2和3上，該地板12四周圍繞著與橫梁為整體的底盤管13。
在兩個錨環28之間有一根連結桿29。該連結桿29是橡膠包復的。
在船尾10的平面，固定在底盤管13上的垂直框架11使發動機15能驅動安裝在支架14上的一空氣推進器16，通過設置在船頭18的一根桿或一舵輪17可使所述發動機5轉動。
船頭平面18的流線型傾斜19保護使用者免于受海浪的噴濺。該傾斜19可用增塑帆布或聚脂制成。
防護網20圍繞著空氣推進器16。
橫梁2、3的端部4裝有活動輪5。這些輪子5安裝在軸桿21上，軸桿的一端裝進對應的橫梁2或3的端部4。一鎖定裝置確保輪子的軸桿21固定在橫梁中。該鎖定裝置可以是一開口銷22。輪子軸桿21有兩個彎頭，船在陸地上時，軸桿能夠從底盤放下所述輪子5并使船升起，以便有足夠的離地凈高。從橫梁端部收回輪子軸桿端部，旋轉一定角度后，可將軸桿重新裝入，這樣，輪子5就不再起作用而處于上部位置了。在上部位置，所述輪子5可以作為護欄。輪子5最好應配以低壓輪胎。
如圖4和6中所示，輪子5的軸桿21可以裝在兩個不同的位置。第一位置在開口銷22的鎖定孔27，它使輪子5固定在遠離底盤管13和板9處，27是船最外側的孔。另一個孔28在船的更內側，它使輪子5的軸桿21裝得更近，因而減小了所述輪子5和其軸桿所占據的空間。
根據圖10、11、12和13所示的方案，橫梁30、31的長度可以調整，以適當調節兩塊板9之間的水流量。為此目的，橫梁30、31安裝在活動管上。借助于設置在軌條32和橫梁30、31平面上的活動管39，可以改變連結框架33的高度。這種結構使本裝置適宜于連接無論什么形狀、尺寸和類型的兩塊板。也可以在板上設置輔助軌條32。這些軌條32安裝在支柱臺階5和垂直升降板槽8的平面。連結框架的橫梁30、31安裝在這些軌條32上。軌條32有幾處固定點和附加緊固裝置，可以根據所用板的美學和技術特點使連結框架33適當定位。軌條32上的橫梁30、31的固定裝置是沿該軌條移動的自鎖滑架38。
根據另一方案，連結框架33可以僅有設置在后橫梁30上的兩只活動輪34、35和座艙37中的一只舵輪36，這只舵輪處于較低位置，另外它也可處于上部位置，也可以把舵輪設置在船的后部，而把兩只承載輪設在前部。最后，可以附加第二個座位37。
根據再一個方案，可以使用滑雪板23。不能使用所述的普通滑雪板(23)，因為滑雪板首先必須有固定點，橫梁就固定在該樁點上。
在橫梁2或3之一的端部4，可以象裝輪子一樣裝配一根軸桿，并可安裝一根剎車桿27。該桿27在垂直位置的時候，插入雪中起剎車作用。
根據圖14和15中所示的方案，一根桅桿40裝配在傾斜19上部的桅桿座41中，該桅桿靠牽索42和前桅支索43固定在適當位置。
前座可以向下折疊，然后就可以使用槳45。垂直升降板46設置在兩塊板之間。這塊垂直升降板46安裝在與兩塊帆板9的連結框架為整體的地板12上。這塊垂直升降板46鉸接在軸47上，使該垂直升降板46能夠收起。
在后座平面，裝有作為槳座板48的裝置，用于支承槳45的槳腳49可安裝在槳座板48上。舉例來說，該槳座板裝置48可以是靠任何其它裝置焊接或安裝在連結框架1上的空心管。支架14可以安裝一艇外發動機50。
權利要求
1.連接兩塊帆板，制作陸海船的裝置，其特征在于該裝置由連接框架(1、33)構成，該框架通過至少兩件輔助裝置(7、8或24、25、26)固定在板(9、23)上，該板是帆板(9)，該輔助裝置固定在各支柱的臺階(5)和各垂直升降板槽(6)的平面上。
2.根據權利要求
1中所述的連接兩塊帆板，制作陸海船的裝置，其特征在于連接框架(1)由用作活動橫梁(2、3)的兩根管子構成，該活動橫梁可根據兩塊板之間的距離調整，該連接框架固定和支承一底盤管(13)。
3.根據權利要求
1或2中所述的連接兩塊帆板，制作陸海船的裝置，其特征在于錨環(28)靠一連結桿(29)連結在一起。
4.根據權利要求
1、2或3之一中所述的連結兩塊帆板，制作陸海船的裝置，其特征在于在船尾(10)或后部平面，固定在底盤管(13)上的一垂直框架(11)使一發動機(15)得以驅動安裝在支架(14)上的一空氣推進器(16)，通過設置在船頭(18)或前部的一根桿或一舵輪(17)可以轉動該發動機(15)。
5.根據權利要求
1、2、3或4之一中所述的連結兩塊帆板，制作陸海船的裝置，其特征在于橫梁(2、3)的端部(4)裝有活動輪子(5)，該輪子(5)裝在軸桿(21)上，軸桿(21)的一端裝進對應的橫梁(2或3)的一端(4)，一鎖定裝置確保輪子的軸桿(21)固定在橫梁中。
6.根據權利要求
1、2、3、4和5之一中所述的連結兩塊帆板，制作陸海船的裝置，其特征在于鎖定裝置是一開口銷(22)。
7.根據權利要求
1、2、3、4、5和6任何項中所述的連結兩塊帆板，制作陸海船的裝置，其特征在于輪子的軸桿(21)有兩個彎頭，船在陸地上時，可以從底盤放下所述輪子(5)并使船升起，以便有足夠的離地凈高，從橫梁端部收回輪子軸桿端部，旋轉一定角度后，可將軸桿重新裝入，這樣，輪子(5)就不再起作用而處于上部位置了，在上部位置，該輪子(5)可以作為護欄。
8.根據權利要求
1、2、3、4、5、6或7任何項中所述的連結兩塊帆板，制作陸海船的裝置，其特征在于所述橫梁(2、3)一方面固定在各支柱的臺階(5)的平面，另一方面固定在各垂直升降板槽(6)的平面，在各支柱臺階(5)的平面，固定是靠一個帶有與桅桿的類似的自鎖底腳(7)的套管實現的，在垂直升降板槽(6)的平面，靠設置在板(9)下面的底板(8)實現固定，以防止撕脫。
9.根據權利要求
1、2、3或4任何項中所述的連結兩塊帆板，制作陸海船的裝置，其特征在于橫梁(30、31)的長度可以靠這樣一種裝置安裝，即為了便于調整板(9)之間的距離，以適當調節兩塊板(9)之間的水流量。
10.根據權利要求
1、2、3、4、5或9任何項中所述的連結兩塊帆板，制作陸海船的裝置，其特征在于可以通過調節構成所述橫梁(30、31)的活動管調整該橫梁(30、31)的長度。
11.根據權利要求
1、2、3、4、5、9或10任何項中所述的連結兩塊帆板，制作陸海船的裝置，其特征在于可以通過設置在軌條(32)和橫梁(30、31)平面的活動管(39)調整連結框架(33)的高度。
12.根據權利要求
1、2、3、4、5、9、10或11任何項中所述的連結兩塊帆板，制作海陸船的裝置，其特征在于連結框架可以僅有設置在橫梁(30或31)平面的兩只活動輪子(34、35)和一只舵輪(36)，這只舵輪處于較低位置，另外它也可處于上部位置。
13.根據權利要求
1、2、3或4任何項中所述的連結兩塊帆板，制作靠風力驅動或使用槳的海船的裝置，其特征在于傾斜(19)可以支承靠牽索(42)和一前桅支索(43)固定在適當位置的一根桅桿(40)，垂直升降板設置在兩塊板(9)之間。
14.根據權利要求
13中所述的連結兩塊帆板，制作靠風力驅動或使用槳的海船的裝置，其特征在于垂直升降板(46)設置在兩塊板之間，這塊垂直升降板(46)安裝在與兩塊帆板(9)的連結框架為整體的地板(12)上，這塊垂直升降板(46)鉸接在軸(47)上，使其(46)能夠收起。
15.根據權利要求
13或14中所述的連結兩塊帆板，制作靠風力驅動或使用槳的海船的裝置，其特征在于后座平面有一槳座板裝置(48)，用于支承槳(45)的槳腳(49)可以安裝在這一平面。
16.根據權利要求
15中所述的連結兩塊帆板，制作靠風力驅動或使用槳的海船的裝置，其特征在于槳座板(48)，舉例來說，可以是靠任何其它裝置焊接或安裝在連結框架(1)上的空心管。
專利摘要
本發明的對象是連結兩塊帆板，制作陸海船的裝置。該裝置由靠至少兩件輔助裝置(7、8)固定在帆板(9)上的連結框架構成，所述輔助裝置固定在各支柱的臺階(5)和各垂直升降板槽(6)的平面。連結框架由兩根管子構成，管子用作取決于兩塊板之間距離的活動橫梁，并支承底盤管(13)。活動輪子(5)可以安裝在橫梁端部。
文檔編號B62D57/00GK85106060SQ85106060
公開日1986年7月23日 申請日期1985年8月10日
發明者昌維奧·簡·克勞德 申請人:昌維奧·簡·克勞德導出引文BiBTeX, EndNote, RefMan