海上郵輪綠色動力綜合樞紐的制作方法

本發明涉及海上郵輪綠色動力綜合樞紐。

背景技術：

1、現代客船是指載客超過12人的專門用于運送旅客及其所攜帶的行李的船舶。其一般具有多層甲板的上層建筑用于布置旅客艙室和較完善的餐廳和衛生娛樂設施；并具有較好的安全性。而郵輪則是指在海洋上定線、定期航行具有旅游性質的客船。其就像是海上的移動大酒店，配備了完善的住宿和娛樂設施，為乘客提供舒適愜意的遠洋旅游體驗。

2、我國郵輪產業呈現復蘇態勢，游客乘坐郵輪出行熱情高漲。但在我國南海以及類似海域區域，盡管海島礁旅游資源豐富，與東南亞目的地港口聯動潛力大，極具市場潛力。但仍存在以下痛點：

3、我國幅員遼闊，具有極長的海岸線。其中大陸海岸線長18400km，島嶼岸線長14247km。當前國內主要郵輪港口位于大連、天津、上海等華北華東地區。因此從北方母港出發的郵輪如若要開發南海線路旅游，則無法避免的產生日間航行(即在白天進行在海上航行，而非在旅游目的地停靠。游客只能在船上進行游玩)。

4、南海旅游多為島礁，不具備建設大型郵輪碼頭的可能，現有郵輪無法通過自身設施接駁乘客上島，北方游客無法直接乘郵輪游玩南海島礁，使得南海旅游資源不得充分開發。

5、當前國內郵輪品牌多經營二手船，其主題娛樂相比國外大型郵輪單一，船內公區區域落后，難以舉辦大型娛樂活動，限制了自主郵輪旅游產品開發。同時在南海地區運營的客船體量較小，娛樂配置也相對簡單，游玩方式單一，價格高昂，目標受眾較小。

6、當前國際航運業以綠色減碳為未來發展主要趨勢，相關節能減排法案和獎懲機制也相繼出臺。當前國內運營郵輪均為傳統化石燃料，整個航程碳排放水平高，一是不符合未來航運業的發展需求，可能在未來產生額外的懲罰性成本；二是南海生態本身較為脆弱，化石燃料的運用不利于對我國南海環境的保護。

7、如需想要快速解決以上背景問題，則亟需推出一種在不對運營郵輪進行大幅度改造的創新模式和新概念產品：一方面降低現有郵輪航線總碳排放，同時將無聊的日間巡游變成具備更強吸引力的“網紅”項目。

8、因此針對以上問題提出海上郵輪綠色動力綜合樞紐。

技術實現思路

1、本發明的目的在于克服現有的缺陷而提供的海上郵輪綠色動力綜合樞紐，為海洋旅游郵輪提供動力。

2、實現上述目的的技術方案是：海上郵輪綠色動力綜合樞紐，包括中繼母船船體和綠色能源綜合體；所述中繼母船船體長期定點定時游弋于既定航線，所述綠色能源綜合體設置在所述中繼母船船體航線起始點位置，用于中繼母船船體補充燃料；

3、所述中繼母船船體兩側各設置十組連接組件，用于連接兩側的郵輪；所述中繼母船船體兩側各連接一個人員流通廊橋，用于兩側的郵輪于中繼母船船體連通。

4、優選的，所述連接組件包括結構加強件、連接臂支撐、連接臂裝置和船體連接件；所述結構加強件設置在所述中繼母船船體側壁，所述連接臂支撐連接在所述結構加強件上，所述結構加強件上活動連接所述連接臂裝置，所述連接臂裝置的另一端連接所述船體連接件。

5、優選的，所述綠色能源綜合體包括可再生能源產出集群和綠色能源生產加注平臺；所述可再生能源產出集群包括海上風電發電場、太陽能發電場、波浪能發電場、溫差能發電場以及混合以上多種發電設施的綜合發電場。

6、優選的，所述中繼母船船體中部區域為中庭娛樂功能區，所述中庭娛樂功能區上方設置可開式玻璃頂棚。

7、優選的，所述中繼母船船體首尾各設置有三個側向推進器；中繼母船船體下部還設置有八臺平旋推進器。

8、優選的，所述中繼母船船體的上部前后端各設置一個駕駛室；所述中繼母船船體的上部前后端位于兩個所述駕駛室下方各設置一個玻璃穹頂花園。

9、優選的，所述船體連接件為電磁吸盤。

10、優選的，所述船體連接件為真空吸盤。

11、優選的，所述中繼母船船體上設置有岸電接口，用于為兩側的郵輪供電。

12、本發明的有益效果是：本海上郵輪綠色動力綜合樞紐，通過設置中繼母船船體以綠色能源綜合體生產的綠色燃料作為主要能源，長期定點定時游弋與既定航線：其在起始點位置，與兩艘由國內不同港口出發的郵輪匯合后，利用連接組件與兩艘郵輪進行連接，利用母船自帶的連接廊橋使三船人員可以任意轉移。同時母船利用岸電設備與兩條郵輪電網對接，為郵輪直接提供電力輸出。三船共同開啟動力裝置共同朝目標海域航行，期間乘客可在三條郵輪上任意穿行和游玩。到達目的地后，兩條郵輪與母船斷開連接，繼續開展各自航程。實現了超大型三體船，首尾共同推進，大型異形結構娛樂處所，嵌入式水下觀光艇，顛覆了郵輪旅游方式，實現了“夜行船，日玩島”模式，將日間巡游變成一項極具特色，且不斷變化的“網紅項目”，使得短期航程中的日間巡航不再成為問題，使得從北方港口前往更遠的南海目的地航線，因此更易規劃且更受歡迎；同時綠色能源綜合體，利用海上可再生能源(風能、太陽能、潮汐能等)，使用從廢氣或大氣重捕集的二氧化碳、氮氣及電解的氫氣來合成綠色甲醇、綠色液氨或綠色液氫等綠色燃料，為中繼母船提供動力來源，實現了節約能源、低碳運營。

技術特征：

1.海上郵輪綠色動力綜合樞紐，其特征在于，包括中繼母船船體(1)和綠色能源綜合體；所述中繼母船船體(1)長期定點定時游弋于既定航線，所述綠色能源綜合體設置在所述中繼母船船體(1)航線起始點位置，用于中繼母船船體(1)補充燃料；

2.根據權利要求1所述的海上郵輪綠色動力綜合樞紐，其特征在于，所述連接組件包括結構加強件(14)、連接臂支撐(13)、連接臂裝置(12)和船體連接件(11)；所述結構加強件(14)設置在所述中繼母船船體(1)側壁，所述連接臂支撐(13)連接在所述結構加強件(14)上，所述結構加強件(14)上活動連接所述連接臂裝置(12)，所述連接臂裝置(12)的另一端連接所述船體連接件(11)。

3.根據權利要求1所述的海上郵輪綠色動力綜合樞紐，其特征在于，所述綠色能源綜合體包括可再生能源產出集群和綠色能源生產加注平臺；所述可再生能源產出集群包括海上風電發電場、太陽能發電場、波浪能發電場、溫差能發電場以及混合以上多種發電設施的綜合發電場。

4.根據權利要求1所述的海上郵輪綠色動力綜合樞紐，其特征在于，所述中繼母船船體(1)中部區域為中庭娛樂功能區(10)，所述中庭娛樂功能區(10)上方設置可開式玻璃頂棚(6)。

5.根據權利要求1所述的海上郵輪綠色動力綜合樞紐，其特征在于，所述中繼母船船體(1)首尾各設置有三個側向推進器(7)；中繼母船船體(1)下部還設置有八臺平旋推進器(8)。

6.根據權利要求1所述的海上郵輪綠色動力綜合樞紐，其特征在于，所述中繼母船船體(1)的上部前后端各設置一個駕駛室(5)；所述中繼母船船體(1)的上部前后端位于兩個所述駕駛室(5)下方各設置一個玻璃穹頂花園(4)。

7.根據權利要求2所述的海上郵輪綠色動力綜合樞紐，其特征在于，所述船體連接件(11)為電磁吸盤。

8.根據權利要求2所述的海上郵輪綠色動力綜合樞紐，其特征在于，所述船體連接件(11)為真空吸盤。

9.根據權利要求1所述的海上郵輪綠色動力綜合樞紐，其特征在于，所述中繼母船船體(1)上設置有岸電接口，用于為兩側的郵輪(16)供電。

技術總結
本發明涉及海上郵輪綠色動力綜合樞紐，包括中繼母船船體和綠色能源綜合體；所述中繼母船船體長期定點定時游弋于既定航線，所述綠色能源綜合體設置在所述中繼母船船體航線起始點位置，用于中繼母船船體補充燃料；所述中繼母船船體兩側各設置十組連接組件，用于連接兩側的郵輪；所述中繼母船船體兩側各連接一個人員流通廊橋，用于兩側的郵輪于中繼母船船體連通。所述連接組件包括結構加強件、連接臂支撐、連接臂裝置和船體連接件；所述結構加強件設置在所述中繼母船船體側壁，本發明的目的在于克服現有的缺陷而提供的海上郵輪綠色動力綜合樞紐，為海洋旅游郵輪提供動力。

技術研發人員：黃毅銘,周琦,郭勇,李嘉寧,高愛華,楊森,竹亮,丁悅,張維,徐舟遠
受保護的技術使用者：上海外高橋造船有限公司
技術研發日：
技術公布日：2024/10/21