一種船舶抗衡傾系統的制作方法

本申請屬于船舶建造，特別是涉及一種船舶抗衡傾系統。

背景技術：

1、船舶在海上航行時不可避免地會遭遇各種橫向外力，如強烈的側風、洶涌的側浪等，這些外力極易導致船舶發生衡傾，進而威脅到船舶的航行穩定性與安全性。

2、現有的船舶抗衡傾系統主要依賴于先進的控制系統，其中最為常見的是液壓控制系統和電動控制系統。這些系統通過精密的傳感器實時監測船舶的衡傾狀態，并依據預設的算法快速響應，以調整船舶的重心位置或改變其浮力分布。抗衡傾系統通過調節壓載水艙的水量、啟用主動式穩定鰭或利用陀螺儀效應等方式，來有效抵消外部橫向力對船舶產生的傾斜影響，從而確保船舶即便在惡劣的海況條件下也能維持良好的航行穩定性和安全性。

3、然而，盡管現有的船舶抗衡傾系統在一定程度上提高了船舶的抗衡傾能力，但在響應速度、能耗控制、系統復雜度及維護成本等方面仍存在優化空間。因此，有必要開發一種更為高效、節能且易于維護的船舶抗衡傾系統，以進一步提升船舶在復雜海況下的整體性能與安全性。

技術實現思路

1、鑒于以上所述現有技術的缺點，本申請的目的在于提供一種船舶抗衡傾系統，以高效便捷的調整船舶的重心位置，來抵消外力對船舶的傾斜作用，從而保證船舶在惡劣海況下的穩定性和安全性。

2、為實現上述目的及其他相關目的，本申請提供一種船舶抗衡傾系統，包括：

3、抗衡傾艙體，所述抗衡傾艙體分布于船舶內部兩側，所述抗衡傾艙體具有容納液體的獨立空間，且所述抗衡傾艙體之間相互聯通，以使液體在不同的所述抗衡傾艙體之間流通，調節船舶不同區域配重。

4、在一些實施方式中，所述抗衡傾艙體至少包括對稱分布于船舶內部兩側的第一艙體和第二艙體，所述第一艙體與所述第二艙體之間通過主管路連通，所述主管路上設置抗衡傾泵，用以實現液體在所述第一艙體與所述第二艙體之間流通。

5、在一些實施方式中，所述抗衡傾泵兩側的主管路分別為連通至第一艙體的第一主管路和連通至第二艙體的第二主管路，所述第一主管路與所述第二主管路上分別設置輔助管路，所述輔助管路同樣分別連通至所述第一艙體與所述第二艙體，用以調節所述第一艙體和所述第二艙體的液位。

6、在一些實施方式中，所述第一主管路與所述第二主管路上分別設置流量計，用以分別檢測兩條主管路的液體流量。

7、在一些實施方式中，還設置傾斜傳感器，用以檢測船舶的傾斜角度。

8、在一些實施方式中，所述抗衡傾艙體頂部設置高位液位控制機構，用以防止艙體內液位超標。

9、在一些實施方式中，所述抗衡傾艙體下部設置低位液位控制機構，用以控制艙體內液位下限；所述低位液位控制機構設置于所述艙體底部或下部一預設位置。

10、在一些實施方式中，還包括外接的壓載供水系統，以補充系統內總液體量。

11、在一些實施方式中，所述壓載供水系統的主管路上設置壓載泵，用以為抗衡傾系統供水，所述主管路具有分別連通至兩側抗衡傾艙體的支路，兩條所述支路上分別設置支路閥門，用以分別控制支路啟閉。

12、在一些實施方式中，所述抗衡傾系統內采用的液體為船舶航行時可即時獲取的海水。

13、如上所述，本申請提供的船舶抗衡傾系統，具有以下有益效果：

14、船舶內部兩側分布抗衡傾艙體，所述抗衡傾艙體具有容納液體的獨立空間，且所述抗衡傾艙體之間相互聯通，以使液體在不同的所述抗衡傾艙體之間流通，調節船舶不同區域配重。通過調整液體在船舶兩側的分配以調節船舶的重心，同時增加船舶的穩定性，提高航行安全性，另外，該抗衡傾系統也可以減少船舶的側傾，從而降低貨物在船上的滑動和傾斜，減少貨物的損失和破損，進一步提升船舶在復雜海況下的整體性能。

技術特征：

1.一種船舶抗衡傾系統，其特征在于，包括：

2.根據權利要求1所述的船舶抗衡傾系統，其特征在于，所述抗衡傾艙體至少包括對稱分布于船舶內部兩側的第一艙體和第二艙體，所述第一艙體與所述第二艙體之間通過主管路連通，所述主管路上設置抗衡傾泵，用以實現液體在所述第一艙體與所述第二艙體之間流通。

3.根據權利要求2所述的船舶抗衡傾系統，其特征在于，所述抗衡傾泵兩側的主管路分別為連通至第一艙體的第一主管路和連通至第二艙體的第二主管路，所述第一主管路與所述第二主管路上分別設置輔助管路，所述輔助管路同樣分別連通至所述第一艙體與所述第二艙體，用以調節所述第一艙體和所述第二艙體的液位。

4.根據權利要求3所述的船舶抗衡傾系統，其特征在于，所述第一主管路與所述第二主管路上分別設置流量計，用以分別檢測兩條主管路的液體流量。

5.根據權利要求1所述的船舶抗衡傾系統，其特征在于，還設置傾斜傳感器，用以檢測船舶的傾斜角度。

6.根據權利要求1所述的船舶抗衡傾系統，其特征在于，所述抗衡傾艙體頂部設置高位液位控制機構，用以防止艙體內液位超標。

7.根據權利要求1所述的船舶抗衡傾系統，其特征在于，所述抗衡傾艙體下部設置低位液位控制機構，用以控制艙體內液位下限；所述低位液位控制機構設置于所述艙體底部或下部一預設位置。

8.根據權利要求1所述的船舶抗衡傾系統，其特征在于，還包括外接的壓載供水系統，以補充系統內總液體量。

9.根據權利要求8所述的船舶抗衡傾系統，其特征在于，所述壓載供水系統的主管路上設置壓載泵，用以為抗衡傾系統供水，所述主管路具有分別連通至兩側抗衡傾艙體的支路，兩條所述支路上分別設置支路閥門，用以分別控制支路啟閉。

10.根據權利要求1～9任一所述的船舶抗衡傾系統，其特征在于，所述抗衡傾系統內采用的液體為船舶航行時可即時獲取的海水。

技術總結
本申請提供了一種船舶抗衡傾系統，包括：抗衡傾艙體，所述抗衡傾艙體分布于船舶內部兩側，所述抗衡傾艙體具有容納液體的獨立空間，且所述抗衡傾艙體之間相互聯通，以使液體在不同的所述抗衡傾艙體之間流通，調節船舶不同區域配重。通過調整液體在船舶兩側的分配以調節船舶的重心，同時增加船舶的穩定性，提高航行安全性，另外，該抗衡傾系統也可以減少船舶的側傾，從而降低貨物在船上的滑動和傾斜，減少貨物的損失和破損，進一步提升船舶在復雜海況下的整體性能。

技術研發人員：于瑤,周清華,黃智焱,柳夢源,李嘯峰,趙進龍,陳俊伊
受保護的技術使用者：江南造船（集團）有限責任公司
技術研發日：
技術公布日：2024/10/21