去艉軸管化的船舶水潤滑推進系統

本發明涉及船舶，尤其涉及去艉軸管化的船舶水潤滑推進系統。

背景技術：

1、船舶推進系統是船舶的核心工作系統，其工作狀態直接決定船舶的工作穩定性和可靠性。船舶推進系統的動力主機通過尾軸連接螺旋槳，尾軸一般為水平布置，在地球重力的作用下，尾軸會向下彎曲。為了減小地球重力的影響，需設置若干軸承來支撐尾軸。

2、船舶尾軸承主要分為油潤滑和水潤滑兩種形式。在內河、沿海航道上，除個別封閉區域的小型船舶外，船舶尾軸承大多仍采用油潤滑系統。當船舶船齡較大時，常因密封老化、損壞等原因導致尾軸密封失效，造成潤滑油泄漏，危害環境安全。

3、水潤滑軸承雖然能夠解決潤滑油泄漏污染的問題，但其對系統散熱性能以及工作環境具有較高要求。國內外采用水潤滑軸承的船舶一般以在湖區以及內河水質較清澈的封閉水域航行的小型船舶為主，還有部分航行在海洋等無泥沙顆粒存在的艦艇等，且大部分船只采用開式水潤滑軸承系統，無需考慮泥沙顆粒磨損以及潤滑和散熱問題。但長江上下游以及支流河道均含有較大的泥沙含量，開式水潤滑尾軸推進系統在泥沙環境中則更容易導致關鍵摩擦副的磨損失效而引起軸承不規則磨損，軸頸偏心以及異常振動，甚至導致系統失效而造成船舶事故，引發嚴重后果。故開式水潤滑尾軸推進系統在替代傳統油潤滑推進系統方面具有一定的局限性。

4、而現有閉式水潤滑尾軸系統尾軸管與主軸之間間隙較小，存在潤滑水的供應不足以及散熱不及時的問題，積累的熱量會迅速升高潤滑水的溫度，導致潤滑破裂。

技術實現思路

1、有鑒于此，有必要提供去艉軸管化的船舶水潤滑推進系統，用以解決現有技術中使用油潤滑存在泄漏風險，使用開式水潤滑存在較多的使用限制，使用閉式水潤滑，潤滑效果不可靠的技術問題。

2、本發明提供去艉軸管化的船舶水潤滑推進系統，該去艉軸管化的船舶水潤滑推進系統包括：船體外殼、潤滑艙、尾軸、密封件以及水潤滑軸承單元，潤滑艙內置于船體外殼內，潤滑艙內裝載有潤滑水，尾軸依次穿過潤滑艙以及船體外殼以延伸至船體外殼外，尾軸通過密封件分別與潤滑艙和船體外殼連接，若干水潤滑軸承單元內置于潤滑艙內，尾軸通過水潤滑軸承單元與船體外殼和/或潤滑艙連接。

3、進一步的，潤滑艙和船體外殼合圍形成用以裝載潤滑水的潤滑腔。

4、進一步的，密封件包括與潤滑艙連接的前密封件和與船體外殼連接的后密封件。

5、進一步的，水潤滑軸承單元包括水潤滑軸承和軸承外殼，水潤滑軸承可拆卸套設于尾軸上，水潤滑軸承通過軸承外殼與船體外殼和/或潤滑艙可拆卸連接。

6、進一步的，水潤滑軸承包括多個分體式軸承，多個分體式軸承相互之間可拆卸連接并抱箍于尾軸上。

7、進一步的，軸承外殼包括多個分體式外殼，多個分體式外殼相互之間可拆卸連接，并與分體式軸承可拆卸連接。

8、進一步的，還包括設置于后密封件外側面的過濾網。

9、進一步的，還包括設置于潤滑艙的溫度監測器和液位監測器。

10、進一步的，還包括輔助散熱裝置，輔助散熱裝置包括循環管道、循環泵以及散熱器，循環管道兩端連通潤滑艙，循環泵和散熱器布置于循環管道上。

11、進一步的，潤滑艙具有可封閉的進水口、出水口以及檢修口。

12、與現有技術相比，本發明提供的去艉軸管化的船舶水潤滑推進系統采用閉式水潤滑的形式，徹底避免了潤滑油泄露的問題以及開式水潤滑的使用限制問題，并且去除了艉軸管這一結構，而是將水潤滑軸承單元完全浸泡于潤滑艙內的潤滑水中，確保了水潤滑軸承單元的散熱效果和潤滑水的供給，避免了潤滑的失效。

13、上述說明僅是本發明技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本發明的技術手段，并可依照說明書的內容予以實施，以本發明的較佳實施例并配合附圖詳細說明如下。本發明的具體實施方式由以下實施例及其附圖詳細給出。

技術特征：

1.去艉軸管化的船舶水潤滑推進系統，其特征在于，其包括：船體外殼、潤滑艙、尾軸、密封件以及水潤滑軸承單元，所述潤滑艙內置于所述船體外殼內，所述潤滑艙內裝載有潤滑水，所述尾軸依次穿過所述潤滑艙以及所述船體外殼以延伸至所述船體外殼外，所述尾軸通過密封件分別與所述潤滑艙和所述船體外殼連接，若干所述水潤滑軸承單元內置于所述潤滑艙內，所述尾軸通過所述水潤滑軸承單元與所述船體外殼和/或所述潤滑艙連接。

2.根據權利要求1所述的去艉軸管化的船舶水潤滑推進系統，其特征在于，所述潤滑艙和所述船體外殼合圍形成用以裝載潤滑水的潤滑腔。

3.根據權利要求2所述的去艉軸管化的船舶水潤滑推進系統，其特征在于，所述密封件包括與所述潤滑艙連接的前密封件和與所述船體外殼連接的后密封件。

4.根據權利要求1所述的去艉軸管化的船舶水潤滑推進系統，其特征在于，水潤滑軸承單元包括水潤滑軸承和軸承外殼，所述水潤滑軸承可拆卸套設于所述尾軸上，所述水潤滑軸承通過所述軸承外殼與所述船體外殼和/或所述潤滑艙可拆卸連接。

5.根據權利要求4所述的去艉軸管化的船舶水潤滑推進系統，其特征在于，所述水潤滑軸承包括多個分體式軸承，多個所述分體式軸承相互之間可拆卸連接并抱箍于所述尾軸上。

6.根據權利要求5所述的去艉軸管化的船舶水潤滑推進系統，其特征在于，所述軸承外殼包括多個分體式外殼，多個所述分體式外殼相互之間可拆卸連接，并與所述分體式軸承可拆卸連接。

7.根據權利要求3所述的去艉軸管化的船舶水潤滑推進系統，其特征在于，還包括設置于所述后密封件外側面的過濾網。

8.根據權利要求1所述的去艉軸管化的船舶水潤滑推進系統，其特征在于，還包括設置于所述潤滑艙的溫度監測器和液位監測器。

9.根據權利要求1所述的去艉軸管化的船舶水潤滑推進系統，其特征在于，還包括輔助散熱裝置，所述輔助散熱裝置包括循環管道、循環泵以及散熱器，所述循環管道兩端連通所述潤滑艙，所述循環泵和所述散熱器布置于所述循環管道上。

10.根據權利要求1所述的去艉軸管化的船舶水潤滑推進系統，其特征在于，所述潤滑艙具有可封閉的進水口、出水口以及檢修口。

技術總結
本發明涉及去艉軸管化的船舶水潤滑推進系統，包括船體外殼、潤滑艙、尾軸、密封件以及水潤滑軸承單元，潤滑艙內置于船體外殼內，潤滑艙內裝載有潤滑水，尾軸依次穿過潤滑艙以及船體外殼以延伸至船體外殼外，尾軸通過密封件分別與潤滑艙和船體外殼連接，若干水潤滑軸承單元內置于潤滑艙內，尾軸通過水潤滑軸承單元與船體外殼和/或潤滑艙連接。與現有技術相比，本發明提供的去艉軸管化的船舶水潤滑推進系統采用閉式水潤滑的形式，徹底避免了潤滑油泄露的問題以及開式水潤滑的使用限制問題，并且去除了艉軸管這一結構，而是將水潤滑軸承單元完全浸泡于潤滑艙內的潤滑水中，確保了水潤滑軸承單元的散熱效果和潤滑水的供給，避免了潤滑的失效。

技術研發人員：郭智威,秦少謙,吳祖旻,袁成清
受保護的技術使用者：武漢理工大學
技術研發日：
技術公布日：2024/10/21