一種船舶艙壁結構的制作方法

本發明涉及船舶技術領域，尤其涉及一種船舶艙壁結構。

背景技術：

現有的船舶中液貨船的貨艙一般采用帶下壁墩的槽形壁的結構設計。槽形壁的下壁墩一般由壁墩頂板和兩個壁墩側板組成。考慮到船舶在港口卸貨的狀態下一般為縱傾，為了滿足液貨船卸貨的貨物殘留量要求，在壁墩頂板和槽形壁連接處設有防積板。

在船舶制造施工，由于防積板的存在，會產生狹小的半密閉空間，不利于分段制造中的焊接、打磨和涂油漆等工作；同時防積板在壁墩頂板和槽形壁連接處，其鋼材結構的施工精度也不易于控制。

在船舶使用中，由于防積板產生的狹小密閉空間，有可能使油氣或者其他貨物滲漏進去，產生油氣集聚，進而發生爆炸；防積板的存在也會影響洗艙工作；狹小空間的存在，營運中的檢查維護也困難。

技術實現要素：

本發明的目的在于提供一種船舶艙壁結構，以解決現有技術中由于防積板的設置造成的船舶在制造施工階段和船舶在使用階段存在的問題。

為達此目的，本發明采用以下技術方案：

一種船舶艙壁結構，包括：

壁墩，包括壁墩頂板和設置于所述壁墩頂板兩側的壁墩側板；

槽形壁，設置于所述壁墩頂板上，所述槽形壁上設置有多個凹槽部，每個所述凹槽部具有開口端和與所述開口端相對設置的槽底；

對應每個所述凹槽部在所述壁墩頂板上凹設形成有引流通道，所述引流通道由所述凹槽部的所述槽底朝向所述開口端傾斜向下設置。

作為船舶艙壁結構的優選方案，所述壁墩頂板上對應每個所述凹槽部設置有多個斜坡面，所述多個斜坡面相連構成所述引流通道。

作為船舶艙壁結構的優選方案，所述斜坡面的數量為三個，分別為：

兩個第一斜坡面，所述第一斜坡面呈三角形，兩個所述第一斜坡面分別自所述壁墩頂板與所述凹槽部的兩個側壁相交的交線處向所述凹槽部的內部傾斜，兩個所述第一斜坡面的頂角相交于a點；

一個第二斜坡面，所述第二斜坡面呈三角形，所述第二斜坡面自所述壁墩頂板與所述凹槽部的槽底相交的交線處向所述凹槽部的內部傾斜，所述第二斜坡面的頂角交于所述a點。

作為船舶艙壁結構的優選方案，所述a點位于所述壁墩頂板對應所述凹槽部的所述開口端的邊緣處。

作為船舶艙壁結構的優選方案，所述第一斜坡面與水平面的夾角大于船舶卸貨時的縱傾角。

作為船舶艙壁結構的優選方案，所述第一斜坡面與水平面的夾角大于等于3°。

作為船舶艙壁結構的優選方案，所述第二斜坡面呈等腰三角形。

作為船舶艙壁結構的優選方案，所述第二斜坡面與水平面的夾角大于船舶卸貨時的縱傾角。

作為船舶艙壁結構的優選方案，所述第二斜坡面與水平面的夾角大于等于3°。

作為船舶艙壁結構的優選方案，所述凹槽部的槽深等于所述壁墩頂板的寬度。

本發明的有益效果：

本發明提供的船舶艙壁結構，首先，船舶在縱傾卸貨時，會相對于水平面形成一定的縱傾角，通過在壁墩頂板上凹設形成引流通道，能夠防止船舶卸貨時貨物的聚集，有效的減少貨物的殘留量；其次，由于取消了防積板，從而增加了貨艙的有效艙容，同時減少了鋼材物量的成本；再其次，消除了防積板形成的狹小空間，有效減少船舶制造中的焊接、打磨和涂油漆等工作量；最后，由于取消了防積板，在船舶制造施工中，精度更易于控制。

附圖說明

圖1是本發明提供的船舶艙壁結構的示意圖；

圖2是本發明提供的槽形壁的結構示意圖。

圖中：

1-壁墩；2-凹槽部；3-引流通道；

11-壁墩頂板；12-壁墩側板；

31-第一斜坡面；32-第二斜坡面。

具體實施方式

下面結合附圖和實施方式進一步說明本發明的技術方案。可以理解的是，此處所描述的具體實施例僅僅用于解釋本發明，而非對本發明的限定。另外還需要說明的是，為了便于描述，附圖中僅示出了與本發明相關的部分而非全部。

如圖1和圖2所示，本發明提供一種船舶艙壁結構，包括壁墩1和槽形壁，其中，壁墩1包括壁墩頂板11和設置于壁墩頂板11兩側的壁墩側板12；槽形壁設置于壁墩頂板11上，槽形壁上設置有多個凹槽部2，每個凹槽部2具有開口端和與開口端相對設置的槽底，凹槽部2的槽深等于壁墩頂板11的寬度；對應每個凹槽部2在壁墩頂板11上凹設形成有引流通道3，引流通道3由凹槽部2的槽底朝向開口端傾斜向下設置。

首先，船舶在縱傾卸貨時，會相對于水平面形成一定的縱傾角，通過在壁墩頂板11上凹設形成引流通道3，能夠防止船舶卸貨時貨物的聚集，有效的減少貨物的殘留量；其次，由于取消了防積板，從而增加了貨艙的有效艙容，同時減少了鋼材物量的成本；再其次，消除了防積板形成的狹小空間，有效減少船舶制造中的焊接、打磨和涂油漆等工作量；最后，由于取消了防積板，在船舶制造施工中，精度更易于控制。

具體的，壁墩頂板11上對應每個凹槽部2設置有多個斜坡面，多個斜坡面相連構成引流通道3。在本實施例中，斜坡面的數量為三個，分別為：

兩個第一斜坡面31，第一斜坡面31呈三角形，兩個第一斜坡面31分別自壁墩頂板11與凹槽部2的兩個側壁相交的交線處向凹槽部2的內部傾斜，兩個第一斜坡面31的頂角相交于a點；

一個第二斜坡面32，第二斜坡面32呈三角形，第二斜坡面32自壁墩頂板11與凹槽部2的槽底相交的交線處向凹槽部2的內部傾斜，第二斜坡面32的頂角交于a點。

第一斜坡面31與水平面的夾角和第二斜坡面32與水平面的夾角均大于船舶卸貨時的縱傾角。在本實施例中，第一斜坡面31與水平面的夾角大于等于3°；第二斜坡面32與水平面的夾角大于等于3°，該角度的設置既能保證第一斜坡面31的頂角和第二斜坡面32的頂角相交于一點，又能滿足貨物傾瀉徹底，船舶在卸貨時，貨物能夠在第一斜坡面31和第二斜坡面32的導引下從a點流出，有效防止了貨物在壁墩頂板11上的殘留。

進一步的，a點位于壁墩頂板11對應凹槽部2的開口端的邊緣處，可保證貨物由第一斜坡面31和第二斜坡面32導引至a點后，直接從a點流出壁墩頂板11。更進一步的，a點位于正對凹槽部2的槽底下邊緣的中心點處，即第二斜坡面32呈等腰三角形，保證了兩個第一斜坡面31在第二斜坡面32兩側對稱布置，使三個斜坡面的分布更加均勻。

此外，槽形壁可采用焊接的方式固定在壁墩頂板11上，焊接具有連接性能好、結構剛度大、整體性好的特點。

顯然，本發明的上述實施例僅僅是為了清楚說明本發明所作的舉例，而并非是對本發明的實施方式的限定。對于所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。凡在本發明的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發明權利要求的保護范圍之內。

技術特征：

技術總結
本發明涉及一種船舶艙壁結構，包括壁墩和槽形壁，壁墩包括壁墩頂板和設置于壁墩頂板兩側的壁墩側板；槽形壁設置于壁墩頂板上，槽形壁上設置有多個凹槽部，每個凹槽部具有開口端和與開口端相對設置的槽底；對應每個凹槽部在壁墩頂板上凹設形成有引流通道，引流通道由槽形壁的槽底朝向開口端傾斜向下設置。首先，船舶在縱傾卸貨時，會相對于水平面形成一定的縱傾角，引流通道能夠防止船舶卸貨時貨物的聚集；其次，由于取消了防積板，從而增加了貨艙的有效艙容，同時減少了鋼材物量的成本；再其次，消除了防積板形成的狹小空間，有效減少船舶制造中的焊接、打磨和涂油漆等工作量；最后，由于取消了防積板，在船舶制造施工中，精度更易于控制。

技術研發人員：茆海;劉志恒;張柏梁
受保護的技術使用者：廣船國際有限公司
技術研發日：2017.06.27
技術公布日：2017.10.20