運(yùn)輸船的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提出一種運(yùn)輸船，其包括：主船體、多個貨艙棚以及縱向箱型構(gòu)件。主船體包括：主甲板、船底和設(shè)置在船底上的多個豎直方向的橫艙壁。所述橫艙壁將所述主船體沿長度方向分隔成多個艙室。各貨艙棚均包括棚頂和連接在所述棚頂四周下方的貨艙棚側(cè)壁，各貨艙棚分別罩設(shè)在各艙室的上方，以形成多個封閉的貨艙。所述縱向箱型構(gòu)件為內(nèi)部中空且沿縱向延伸的長箱體，其沿縱向貫穿各貨艙，并位于各貨艙寬度方向的中間位置，且所述縱向箱型構(gòu)件的頂面與其上方的棚頂相間隔，所述縱向箱型構(gòu)件底面與其下方的船底相間隔。本實(shí)用新型的運(yùn)輸船用縱向箱型構(gòu)件代替現(xiàn)有技術(shù)的中縱艙壁，減輕了重量，且不分隔貨艙，方便貨艙通風(fēng)。
【專利說明】運(yùn)輸船
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及運(yùn)輸船，特別涉及運(yùn)輸船的貨艙結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002] 參閱圖1至圖4,現(xiàn)有運(yùn)輸船大體上包括：主船體1以及多個貨艙棚2。主船體1 包括：主甲板11、船底12以及設(shè)置在船底12上的多個豎直方向的橫艙壁13。橫艙壁13將 主船體1沿長度方向分隔成多個艙室14。各貨艙棚2分別罩設(shè)在各艙室14的上方，以形成 多個封閉的貨艙4。貨艙內(nèi)可安置有鋼瓶梁系支架8以及多個鋼瓶7。
[0003] 除此之外，現(xiàn)有運(yùn)輸船有設(shè)中縱艙壁9和不設(shè)中縱艙壁9的區(qū)分。
[0004] 如圖1和圖2所示，當(dāng)運(yùn)輸船的貨艙4內(nèi)不設(shè)中縱艙壁時，根據(jù)強(qiáng)度計(jì)算公式強(qiáng)橫 梁及縱桁的剖面模數(shù)SM = 4. 74cbhl2要求，貨艙棚2尺寸較大，具體體現(xiàn)在貨艙棚2的棚 頂厚度H1較大。且貨艙棚2及鋼瓶梁系支架8由于橫向跨距D i和縱向跨距L i都較大，變 形量也較大，穩(wěn)定性差。
[0005] 如圖3和圖4所示，當(dāng)運(yùn)輸船的貨艙4內(nèi)設(shè)中縱艙壁9時，貨艙4通過中縱艙壁6 支撐貨艙棚2,貨艙棚2的橫向跨距仏要小于圖1中的橫向跨距D i，但中縱艙壁6的鋼材重 量較大，而且中縱艙壁6將單個貨艙4分隔成左右兩個獨(dú)立貨艙，左右貨艙需單獨(dú)考慮通風(fēng) 布置并配備通風(fēng)設(shè)備，增加貨艙4強(qiáng)制通風(fēng)設(shè)備功率及通風(fēng)布置的復(fù)雜度。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0006] 針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是：提供一種能夠 既防止自身重量過大又方便通風(fēng)的運(yùn)輸船。
[0007] 為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提出一種運(yùn)輸船，其包括：主船體、多個貨艙棚 以及縱向箱型構(gòu)件。主船體包括：主甲板、船底和設(shè)置在船底上的多個豎直方向的橫艙壁。 所述橫艙壁將所述主船體沿長度方向分隔成多個艙室。各貨艙棚均包括棚頂和連接在所述 棚頂四周下方的貨艙棚側(cè)壁，各貨艙棚分別罩設(shè)在各艙室的上方，以形成多個封閉的貨艙。 所述縱向箱型構(gòu)件為內(nèi)部中空且沿縱向延伸的長箱體，其沿縱向貫穿各貨艙，并位于各貨 艙寬度方向的中間位置，且所述縱向箱型構(gòu)件的頂面與其上方的棚頂相間隔，所述縱向箱 型構(gòu)件底面與其下方的船底相間隔。
[0008] 在一優(yōu)選方案中，所述縱向箱型構(gòu)件的頂面與所述主甲板的上表面平齊。
[0009] 在一優(yōu)選方案中，所述縱向箱型構(gòu)件包括：箱體以及多個支撐板。所述箱體具有沿 縱向延伸的四箱體側(cè)壁，所述四箱體側(cè)壁圍出所述箱體內(nèi)的空間。每個支撐板立設(shè)于所述 箱體內(nèi)并與所述四箱體側(cè)壁相固定，所述多個支撐板沿縱向間隔設(shè)置，所述多個支撐板將 所述箱體內(nèi)的空間分隔成若干空間單元。
[0010] 在一優(yōu)選方案中，所述支撐板內(nèi)開設(shè)有人孔。
[0011] 在一優(yōu)選方案中，所述運(yùn)輸船還包括下支撐柱，所述下支撐柱垂直連接在所述縱 向箱型構(gòu)件與所述船底之間。
[0012] 在一優(yōu)選方案中，所述運(yùn)輸船還包括上支撐柱，所述上支撐柱垂直連接在所述縱 向箱型構(gòu)件與所述貨艙棚的棚頂之間，所述上支撐柱與所述下支撐柱在同一豎直方向上。
[0013] 在一優(yōu)選方案中，所述橫艙壁包括：橫向設(shè)置的艙壁板和垂直連接在艙壁板上的 橫艙壁垂直桁，所述橫艙壁垂直桁的下端與所述船底相連，上端與所述縱向箱型構(gòu)件的底 面相連。
[0014] 在一優(yōu)選方案中，所述貨艙棚側(cè)壁包括：兩橫向設(shè)置的貨艙棚橫側(cè)壁和兩縱向設(shè) 置的貨艙棚縱側(cè)壁，所述貨艙棚橫側(cè)壁包括：貨艙棚橫側(cè)壁板和垂直連接在貨艙棚橫側(cè)壁 板上的貨艙棚垂直桁，所述貨艙棚橫側(cè)壁板與所述艙壁板連成一體，所述貨艙棚垂直桁的 下端與所述縱向箱型構(gòu)件的頂面相連，上端與所述棚頂相連。
[0015] 在一優(yōu)選方案中，相鄰兩貨艙棚之間具有通道。
[0016] 在一優(yōu)選方案中，所述運(yùn)輸船為壓縮天然氣運(yùn)輸船。
[0017] 由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型積極效果在于：
[0018] 1、本實(shí)用新型運(yùn)輸船用縱向箱型構(gòu)件代替現(xiàn)有技術(shù)的中縱艙壁，減輕了重量，且 不分隔貨艙，方便貨艙通風(fēng)；
[0019] 2、本實(shí)用新型的縱向箱型構(gòu)件有效地縮短了貨艙棚的橫向跨距，一方面提高了貨 艙棚的穩(wěn)定性及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，另一方面也使得貨艙棚的棚頂厚度可相應(yīng)的減小，降低了貨艙 棚的制造成本，從而保重穩(wěn)定性及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；
[0020] 3、本實(shí)用新型的貨艙內(nèi)設(shè)有上、下支撐柱從而縮短了貨艙的縱向跨距，從而有利 于貨艙的穩(wěn)定。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0021] 圖1是不設(shè)有中縱艙壁的現(xiàn)有運(yùn)輸船在裝有鋼瓶狀態(tài)下的橫剖圖。
[0022] 圖2是圖1所示的現(xiàn)有運(yùn)輸船的縱剖圖。
[0023] 圖3是設(shè)有中縱艙壁的現(xiàn)有運(yùn)輸船在裝有鋼瓶狀態(tài)下的橫剖圖。
[0024] 圖4是圖3所示的現(xiàn)有運(yùn)輸船的縱剖圖。
[0025] 圖5是本實(shí)用新型一優(yōu)選實(shí)施例的運(yùn)輸船的縱剖圖。
[0026] 圖6是圖5所示的運(yùn)輸船在裝有鋼瓶狀態(tài)下的橫剖圖。
[0027] 圖7是圖5所示的運(yùn)輸船的局部示圖。
[0028] 圖8是圖7所示A方向的放大示圖。
[0029] 附圖標(biāo)記說明如下：1、主船體；11、主甲板；12、船底；13、橫艙壁；131、艙壁板； 132、橫艙壁垂直桁；14、艙室；2、貨艙棚；21、棚頂；22、貨艙棚橫側(cè)壁；221、貨艙棚橫側(cè)壁 板；222、貨艙棚垂直桁；23、貨艙棚縱側(cè)壁；24、通道；3、縱向箱型構(gòu)件；31、箱體；311、箱體 側(cè)壁；32、支撐板；321、人孔；4、貨艙；5、下支撐柱；6、上支撐柱；7、鋼瓶；8、鋼瓶梁系支架； 9、中縱艙壁。
【具體實(shí)施方式】
[0030] 體現(xiàn)本實(shí)用新型特征與優(yōu)點(diǎn)的典型實(shí)施方式將在以下的說明中詳細(xì)敘述。應(yīng)理 解的是本實(shí)用新型能夠在不同的實(shí)施方式上具有各種的變化，其皆不脫離本實(shí)用新型的范 圍，且其中的說明及圖示在本質(zhì)上是當(dāng)作說明之用，而非用以限制本實(shí)用新型。
[0031] 參閱圖5至圖8,本實(shí)施例一種運(yùn)輸船，其可應(yīng)用為壓縮天然氣運(yùn)輸船（簡稱為 CNG運(yùn)輸船），其包括：主船體1、多個貨艙棚2、縱向箱型構(gòu)件3、多個下支撐柱5以及多個 上支撐柱6。
[0032] 主船體1包括：主甲板11、船底12以及設(shè)置在船底12上的多個豎直方向的橫艙 壁13。橫艙壁13將主船體1沿長度方向分隔成多個艙室14。橫艙壁13包括：橫向設(shè)置的 艙壁板131和垂直連接在艙壁板131上的橫艙壁垂直桁132,橫艙壁垂直桁132的下端與船 底12相連，上端與縱向箱型構(gòu)件3的底面相連。
[0033] 各貨艙棚2均包括棚頂21和連接在棚頂21四周下方的貨艙棚側(cè)壁。各貨艙棚2 分別罩設(shè)在各艙室14的上方，以形成多個封閉的貨艙4。相鄰兩貨艙棚2之間具有通道24。 貨艙棚側(cè)壁包括：兩橫向設(shè)置的貨艙棚橫側(cè)壁22和兩縱向設(shè)置的貨艙棚縱側(cè)壁23,貨艙棚 橫側(cè)壁22包括：貨艙棚橫側(cè)壁板221和垂直連接在貨艙棚橫側(cè)壁板221上的貨艙棚垂直桁 222,貨艙棚橫側(cè)壁板221與艙壁板131連成一體，貨艙棚垂直桁222的下端與縱向箱型構(gòu) 件3的頂面相連，上端與棚頂21相連。
[0034] 繼續(xù)參閱圖5和圖7,縱向箱型構(gòu)件3為內(nèi)部中空且沿縱向延伸的長箱體，其沿縱 向貫穿各貨艙4,并位于各貨艙4寬度方向的中間位置，且縱向箱型構(gòu)件3的頂面與其上方 的棚頂21相間隔，縱向箱型構(gòu)件3底面與其下方的船底12相間隔，并優(yōu)選使縱向箱型構(gòu)件 3的頂面與主甲板11的上表面平齊。結(jié)合圖8參閱，縱向箱型構(gòu)件3包括：箱體31以及多 個支撐板32。箱體31具有沿縱向延伸的四箱體側(cè)壁311，四箱體側(cè)壁311圍出箱體31內(nèi) 的空間。每個支撐板32立設(shè)于箱體31內(nèi)并與箱體31的四箱體側(cè)壁311相固定，多個支撐 板32沿縱向間隔設(shè)置，多個支撐板32將箱體31內(nèi)的空間分隔成若干空間單元。支撐板32 內(nèi)開設(shè)有人孔321。
[0035] 下支撐柱5垂直連接在縱向箱型構(gòu)件3與船底12之間。上支撐柱6垂直連接在 縱向箱型構(gòu)件3與貨艙棚2的棚頂21之間，上支撐柱6與下支撐柱5在同一豎直方向上。 各個艙室14內(nèi)均設(shè)有一個下?lián)沃?,每個下?lián)沃?的上方均設(shè)有一個上支撐柱6。
[0036] 參閱6和圖7,貨艙4內(nèi)可安置有鋼瓶梁系支架8以及多個鋼瓶7。由于貨艙4內(nèi) 設(shè)置有縱向箱型構(gòu)件3,圖6中貨艙棚2及鋼瓶梁系支架8的橫向跨距D 3明顯地小于圖1 中橫向跨距D1，也即是，縱向箱型構(gòu)件3能有效地縮短了貨艙棚2以及鋼瓶梁系支架8的橫 向跨距，從而一方面提高了貨艙棚2的穩(wěn)定性及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，另一方面也使得貨艙棚2的棚頂 21厚度H 3可相應(yīng)的減小（H^H1)，降低了貨艙棚2的制造成本，進(jìn)而保重穩(wěn)定性及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0037] 繼續(xù)圖7,由于貨艙4內(nèi)設(shè)有上支撐柱6和下支撐柱5,圖7中貨艙4的縱向跨距 L3明顯地小于圖2中的縱向跨距L i，也即是，貨艙4內(nèi)的支撐柱6和下支撐柱5能有效地縮 短了貨艙4的縱向跨距，從而有利于貨艙4的穩(wěn)定。
[0038] 參閱下表一，縱向箱型構(gòu)件的外表面的寬度B與貨艙寬度的比值范圍約為 0.035?0.075 ;縱向箱型構(gòu)件的外表面的高度H與貨艙高度的比值范圍約為0. 1?0. 15。 根據(jù)材料力學(xué)，相對于工字型構(gòu)件、槽型構(gòu)件和角鋼型構(gòu)件，呈對稱封閉的縱向箱型構(gòu)件兩 個方向（z表示為豎直方向、y表示為縱向方向）的慣性矩及抗彎截面模數(shù)都比較大且由表 一中公式計(jì)算得，采用縱向箱型構(gòu)件作為貨艙內(nèi)上、下支撐柱中間的鋼性支撐結(jié)構(gòu)（豎直 方向）、鋼瓶梁系支架中間的鋼性支撐結(jié)構(gòu)（縱向方向）極為有利。另外，根據(jù)結(jié)構(gòu)力學(xué)原 理，縱向箱型構(gòu)件呈對稱形封閉結(jié)構(gòu)，對稱形封閉結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)如下：
[0039] a.在同等重量下，對稱形封閉結(jié)構(gòu)的材料利用率最尚；
[0040] b.對稱形封閉結(jié)構(gòu)的形心和作用中心一致，避免了產(chǎn)生附加力矩而減弱結(jié)構(gòu)抗彎 能力；
[0041] c.對稱形封閉結(jié)構(gòu)剖面上下緣的抗彎截面模數(shù)一致，最大限度利用材料特性；
[0042] d.對稱形封閉結(jié)構(gòu)提高了構(gòu)件的抗扭能力。
[0043] 表一
[0044]
【權(quán)利要求】
1. 一種運(yùn)輸船，其特征在于，包括： 主船體，包括：主甲板、船底和設(shè)置在船底上的多個豎直方向的橫艙壁，所述橫艙壁將 所述主船體沿長度方向分隔成多個艙室； 多個貨艙棚，各貨艙棚均包括棚頂和連接在所述棚頂四周下方的貨艙棚側(cè)壁，各貨艙 棚分別罩設(shè)在各艙室的上方，以形成多個封閉的貨艙；以及， 縱向箱型構(gòu)件，為內(nèi)部中空且沿縱向延伸的長箱體，其沿縱向貫穿各貨艙，并位于各貨 艙寬度方向的中間位置，且所述縱向箱型構(gòu)件的頂面與其上方的棚頂相間隔，所述縱向箱 型構(gòu)件底面與其下方的船底相間隔。
2. 如權(quán)利要求1所述的運(yùn)輸船，其特征在于，所述縱向箱型構(gòu)件的頂面與所述主甲板 的上表面平齊。
3. 如權(quán)利要求2所述的運(yùn)輸船，其特征在于，所述縱向箱型構(gòu)件包括： 箱體，具有沿縱向延伸的四箱體側(cè)壁，所述四箱體側(cè)壁圍出所述箱體內(nèi)的空間；以及， 多個支撐板，每個支撐板立設(shè)于所述箱體內(nèi)并與所述四箱體側(cè)壁相固定，所述多個支 撐板沿縱向間隔設(shè)置，所述多個支撐板將所述箱體內(nèi)的空間分隔成若干空間單元。
4. 如權(quán)利要求3所述的運(yùn)輸船，其特征在于，所述支撐板內(nèi)開設(shè)有人孔。
5. 如權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的運(yùn)輸船，其特征在于，還包括下支撐柱，所述下支撐 柱垂直連接在所述縱向箱型構(gòu)件與所述船底之間。
6. 如權(quán)利要求5所述的運(yùn)輸船，其特征在于，還包括上支撐柱，所述上支撐柱垂直連 接在所述縱向箱型構(gòu)件與所述貨艙棚的棚頂之間，所述上支撐柱與所述下支撐柱在同一豎 直方向上。
7. 如權(quán)利要求1所述的運(yùn)輸船，其特征在于，所述橫艙壁包括：橫向設(shè)置的艙壁板和 垂直連接在艙壁板上的橫艙壁垂直桁，所述橫艙壁垂直桁的下端與所述船底相連，上端與 所述縱向箱型構(gòu)件的底面相連。
8. 如權(quán)利要求7所述的運(yùn)輸船，其特征在于，所述貨艙棚側(cè)壁包括：兩橫向設(shè)置的貨 艙棚橫側(cè)壁和兩縱向設(shè)置的貨艙棚縱側(cè)壁，所述貨艙棚橫側(cè)壁包括：貨艙棚橫側(cè)壁板和垂 直連接在貨艙棚橫側(cè)壁板上的貨艙棚垂直桁，所述貨艙棚橫側(cè)壁板與所述艙壁板連成一 體，所述貨艙棚垂直桁的下端與所述縱向箱型構(gòu)件的頂面相連，上端與所述棚頂相連。
9. 如權(quán)利要求1所述的運(yùn)輸船，其特征在于，相鄰兩貨艙棚之間具有通道。
10. 如權(quán)利要求1所述的運(yùn)輸船，其特征在于，所述運(yùn)輸船為壓縮天然氣運(yùn)輸船。
【文檔編號】B63B25/14GK204264419SQ201420667175
【公開日】2015年4月15日 申請日期:2014年11月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月10日
【發(fā)明者】胡安康, 李新, 張 浩, 蔣瑋, 沈曉明, 龔景景, 夏天, 劉永勝, 施雷, 孫建, 林一, 馮峰 申請人:中集船舶海洋工程設(shè)計(jì)研究院有限公司, 中國國際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司