Lng燃料集裝箱船的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種LNG燃料集裝箱船，包括主船體、上層建筑、LNG燃料罐，所述主船體設(shè)有主甲板和位于主甲板下方的機(jī)艙，所述上層建筑安裝于所述主甲板上；所述LNG燃料集裝箱船還包括一強(qiáng)框架，所述強(qiáng)框架安裝于所述上層建筑前方的主甲板上，并位于所述機(jī)艙上方；所述強(qiáng)框架包括可堆放集裝箱的頂板、設(shè)置于頂板與主甲板之間以使頂板支撐于主甲板上的支撐結(jié)構(gòu)；所述主甲板、頂板和支撐結(jié)構(gòu)之間形成半圍壁處所；所述LNG燃料罐安裝于所述半圍壁處所內(nèi)。本實用新型降低了燃料系統(tǒng)復(fù)雜性和建造成本，最大限度減少裝箱量損失，達(dá)到環(huán)保、安全和經(jīng)濟(jì)目的。
【專利說明】LNG燃料集裝箱船
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及船舶領(lǐng)域，特別涉及一種LNG燃料集裝箱船。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，隨著《國際防止船舶造成環(huán)境污染公約》規(guī)定的船舶減排標(biāo)準(zhǔn)和時限的逼近，采用單一燃料油(HFO)的船舶將首先不能在排放控制區(qū)(ECA)航行，在ECA區(qū)補(bǔ)充采用液化天然氣(LNG)作為船舶燃料被認(rèn)為是一種經(jīng)濟(jì)可行的應(yīng)對措施。
[0003]LNG是一種深冷液體(溫度約_163°C)，具有易揮發(fā)易燃易爆的特點(diǎn)，使得裝船后儲藏和使用安全性非常重要。常規(guī)船用燃料油儲藏艙可根據(jù)船體結(jié)構(gòu)見縫插針布置，靈活利用船體空間(如隔艙、邊艙等)。LNG燃料罐則完全不同，其物理性質(zhì)決定其儲藏需要考慮絕緣、通風(fēng)、防爆等要求。
[0004]目前以LNG為燃料的船舶中LNG燃料罐的放置有兩種方式:一種是將LNG燃料罐放置于機(jī)艙內(nèi)，這樣不占用甲板位置，但需要配備氣體探測、通風(fēng)布置等相應(yīng)結(jié)構(gòu)，以滿足安全性要求；第二種是將LNG燃料罐布置于船艉部甲板上，LNG燃料罐與其前方的上層建筑之間設(shè)置隔離空艙，這種布置方式安全性較高，但布置結(jié)構(gòu)所占用的空間大，且船艉部空間僅用來放置LNG燃料罐，空間利用率低；對于集裝箱船而言，若船的長度保持一定，LNG燃料罐布置結(jié)構(gòu)所占用的船長度空間還影響到裝箱量。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型的目的在于提供一種LNG燃料集裝箱船，解決現(xiàn)有技術(shù)中LNG燃料罐布置方式無法兼顧安全性和裝箱量的問題。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案:一種LNG燃料集裝箱船，包括主船體、上層建筑、LNG燃料罐，所述主船體設(shè)有主甲板和位于主甲板下方的機(jī)艙，所述上層建筑安裝于所述主甲板上；所述LNG燃料集裝箱船還包括一強(qiáng)框架，所述強(qiáng)框架安裝于所述上層建筑前方的主甲板上，并位于所述機(jī)艙上方；所述強(qiáng)框架包括可堆放集裝箱的頂板、設(shè)置于頂板與主甲板之間以使頂板支撐于主甲板上的支撐結(jié)構(gòu)；所述主甲板、頂板和支撐結(jié)構(gòu)之間形成半圍壁處所；所述LNG燃料罐安裝于所述半圍壁處所內(nèi)。
[0007]優(yōu)選地，所述支撐結(jié)構(gòu)包括支撐所述頂板周緣的支撐艙壁和支撐所述頂板中部區(qū)域的支撐柱。
[0008]優(yōu)選地，所述支撐艙壁上設(shè)有通孔以使得所述半圍壁處所與外界相通。
[0009]優(yōu)選地，所述強(qiáng)框架還包括隔離艙，所述隔離艙安裝于所述半圍壁處所下部的主甲板上；所述LNG燃料罐支撐于所述隔離艙上。
[0010]優(yōu)選地，所述隔離艙具有一上甲板，所述上甲板支撐于所述主甲板上并與主甲板之間具有豎直間隔；所述上甲板與所述主甲板之間還設(shè)有肋板支架。
[0011]優(yōu)選地，所述上層建筑位于所述主船體艉部的主甲板上。
[0012]優(yōu)選地，所述強(qiáng)框架與所述上層建筑之間具有間隔。
[0013]優(yōu)選地，所述頂板的長度可容納兩個沿長度方向排布的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。
[0014]優(yōu)選地，所述LNG燃料罐設(shè)置有多個，LNG燃料罐的長度方向與所述主船體的長度方向一致，多個LNG燃料罐橫向間隔布置于所述半圍壁處所內(nèi)。
[0015]由上述技術(shù)方案可知，本實用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果在于:本實用新型中，LNG燃料罐布置于船上最安全區(qū)域內(nèi)，省去了 LNG燃料罐區(qū)域氣體探測、通風(fēng)布置等結(jié)構(gòu)，可縮短LNG燃料罐與機(jī)艙內(nèi)主機(jī)之間的供氣管路，降低了燃料系統(tǒng)的復(fù)雜性和建造成本，相應(yīng)降低船的造價。在LNG燃料罐的上方可繼續(xù)堆放集裝箱，合理利用空間，改善了 LNG燃料罐對貨艙艙容的影響，最大限度減少了因布置LNG燃料罐帶來的裝箱量損失。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0016]圖1是本實用新型LNG燃料罐集裝箱船實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]附圖標(biāo)記說明如下:1、主船體；11、主甲板；12、機(jī)艙；2、上層建筑；21、駕駛室；3、LNG燃料罐；4、強(qiáng)框架；41、隔離艙；411、上甲板；42、頂板；43、支撐艙壁；5、主機(jī)；6、集裝箱。
【具體實施方式】
[0018]體現(xiàn)本實用新型特征與優(yōu)點(diǎn)的典型實施方式將在以下的說明中詳細(xì)敘述。應(yīng)理解的是本實用新型能夠在不同的實施方式上具有各種的變化，其皆不脫離本實用新型的范圍，且其中的說明及圖示在本質(zhì)上是當(dāng)作說明之用，而非用以限制本實用新型。
[0019]本實用新型提供一種LNG燃料集裝箱船，該集裝箱船用以運(yùn)載集裝箱，其可以是僅以LNG作為燃料的單燃料船，也可以是以燃料油和LNG作為燃料的雙燃料船。本實施例中，該LNG燃料集裝箱船為燃料油-LNG雙燃料集裝箱運(yùn)輸船，適用于對排放有要求的航線，滿足MO國際組織最新規(guī)范規(guī)則，應(yīng)對已經(jīng)生效和即將生效的ECA強(qiáng)制要求。特別地，該LNG燃料集裝箱船為一種小型集裝箱船。
[0020]參閱圖1，本實施例的LNG燃料集裝箱船包括主船體1、上層建筑2、LNG燃料罐3、強(qiáng)框架4等。主船體I具有主甲板11和機(jī)艙12，其中，機(jī)艙12位于主甲板11下方并位于主船體I靠近艉部處，在機(jī)艙12內(nèi)安裝有主機(jī)5，主機(jī)5以燃料油和LNG作為燃料。上層建筑2位于主船體I艉部的主甲板11上，強(qiáng)框架4安裝于上層建筑2前方的主甲板11上并位于機(jī)艙12上方，LNG燃料罐3布置于強(qiáng)框架4內(nèi)而向主機(jī)5提供LNG燃料。
[0021]本實施例中，強(qiáng)框架4包括隔離艙41、頂板42及支撐艙壁43，頂板42通過支撐艙壁43支撐于主甲板11上，頂板42、主甲板及支撐艙壁43之間形成用以容置LNG燃料罐3的半圍壁處所，其中，“半圍壁處所”即指強(qiáng)框架4的側(cè)壁為非全封閉式的結(jié)構(gòu)。隔離艙41安裝于半圍壁處所下部的主甲板11上，用以承載LNG燃料罐而使LNG燃料罐3與機(jī)艙12相隔離，起到安全保護(hù)的作用。
[0022]支撐艙壁43支撐頂板42的周緣位置，本實施例中，強(qiáng)框架4的外形大致為矩形體結(jié)構(gòu)，頂板42的形狀為矩形，支撐艙壁43即相應(yīng)地依頂板42的四個側(cè)邊而設(shè)置，形成矩形體結(jié)構(gòu)的側(cè)壁。另外，頂板42的中部區(qū)域通過支撐柱(圖中未示出)支撐于主甲板11上。通過由支撐艙壁43和支撐柱構(gòu)成的支撐結(jié)構(gòu)使得頂板42具有足夠的強(qiáng)度，在頂板42上方可以繼續(xù)堆放集裝箱6。
[0023]圖1中所示，頂板42的長度方向與主船體I的長度方向一致，頂板42的長度可以容納兩個沿長度方向排布的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，頂板42的長度略大于兩個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的長度。頂板42的寬度也可以根據(jù)需要盡量設(shè)計為標(biāo)準(zhǔn)集裝箱寬度的整數(shù)倍，以便更好地利用頂板42上方的空間而堆放盡可能多的集裝箱。
[0024]LNG燃料罐3的尺寸依強(qiáng)框架的結(jié)構(gòu)而定，在滿足規(guī)范對LNG燃料罐3距舷側(cè)最小距離的要求下，最大限度利用甲板面積。在具體實施時，LNG燃料罐3可設(shè)置為多個，LNG燃料罐3的長度方向與主船體I的長度方向一致，多個LNG燃料罐3橫向平行間隔布置于強(qiáng)框架4的半圍壁處所內(nèi)。
[0025]仍然參閱圖1，隔離艙41具有一上甲板411，上甲板411支撐于主甲板11上并與主甲板11之間具有豎直間隔，該上甲板411用以承載LNG燃料罐3，上甲板411與主甲板11之間的該間隔即使得LNG燃料罐3與機(jī)艙12之間形成隔離。在一優(yōu)選實施例中，在上甲板411與主甲板11之間還設(shè)有肋板支架，可對上甲板411起到加強(qiáng)作用，以對LNG燃料罐3形成可靠的支撐，同時在隔離艙41內(nèi)部設(shè)置LNG燃料罐3的加強(qiáng)基座，充分利用了隔離艙41的內(nèi)部空間，減少LNG燃料罐支撐結(jié)構(gòu)所占用的空間。
[0026]較優(yōu)地，支撐艙壁43上設(shè)有通孔以使得半圍壁處所與外界相通，兩相對側(cè)的支撐艙壁43上的通孔可以相對貫通，更好地實現(xiàn)空氣流通，并且減輕結(jié)構(gòu)重量。
[0027]強(qiáng)框架4與上層建筑2之間具有一定的間隔，可以方便單軌吊機(jī)的布置及人員操作，同時也增加了 LNG燃料罐3周圍的空氣流通空間，安全性更高。
[0028]如圖1所示，本發(fā)明的LNG燃料集裝箱船中，在運(yùn)載集裝箱時，強(qiáng)框架4的頂板42上以及貨艙內(nèi)按需堆疊排布集裝箱6，各部分集裝箱6堆放的高度應(yīng)不超出上層建筑2頂部駕駛室21與船艏部之間的連線L，由于所有的集裝箱6均堆放于駕駛室21前方，便于船員掌握船上集裝箱的狀況。
[0029]雖然已參照幾個典型實施方式描述了本實用新型，但應(yīng)當(dāng)理解，所用的術(shù)語是說明和示例性、而非限制性的術(shù)語。由于本實用新型能夠以多種形式具體實施而不脫離實用新型的精神或?qū)嵸|(zhì)，所以應(yīng)當(dāng)理解，上述實施方式不限于任何前述的細(xì)節(jié)，而應(yīng)在隨附權(quán)利要求所限定的精神和范圍內(nèi)廣泛地解釋，因此落入權(quán)利要求或其等效范圍內(nèi)的全部變化和改型都應(yīng)為隨附權(quán)利要求所涵蓋。
【權(quán)利要求】
1.一種LNG燃料集裝箱船，包括主船體、上層建筑、LNG燃料罐，所述主船體設(shè)有主甲板和位于主甲板下方的機(jī)艙，所述上層建筑安裝于所述主甲板上；其特征在于: 所述LNG燃料集裝箱船還包括一強(qiáng)框架，所述強(qiáng)框架安裝于所述上層建筑前方的主甲板上，并位于所述機(jī)艙上方； 所述強(qiáng)框架包括可堆放集裝箱的頂板、設(shè)置于頂板與主甲板之間以使頂板支撐于主甲板上的支撐結(jié)構(gòu)；所述主甲板、頂板和支撐結(jié)構(gòu)之間形成半圍壁處所； 所述LNG燃料罐安裝于所述半圍壁處所內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的LNG燃料集裝箱船，其特征在于:所述支撐結(jié)構(gòu)包括支撐所述頂板周緣的支撐艙壁和支撐所述頂板中部區(qū)域的支撐柱。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的LNG燃料集裝箱船，其特征在于:所述支撐艙壁上設(shè)有通孔以使得所述半圍壁處所與外界相通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的LNG燃料集裝箱船，其特征在于:所述強(qiáng)框架還包括隔離艙，所述隔離艙安裝于所述半圍壁處所下部的主甲板上；所述LNG燃料罐支撐于所述隔離艙上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的LNG燃料罐集裝箱船，其特征在于:所述隔離艙具有一上甲板，所述上甲板支撐于所述主甲板上并與主甲板之間具有豎直間隔；所述上甲板與所述主甲板之間還設(shè)有肋板支架。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項所述的LNG燃料集裝箱船，其特征在于:所述上層建筑位于所述主船體艉部的主甲板上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項所述的LNG燃料集裝箱船，其特征在于:所述強(qiáng)框架與所述上層建筑之間具有間隔。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項所述的LNG燃料集裝箱船，其特征在于:所述頂板的長度可容納兩個沿長度方向排布的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。
9.根據(jù)權(quán)利要求8任一項所述的LNG燃料集裝箱船，其特征在于:所述LNG燃料罐設(shè)置有多個，LNG燃料罐的長度方向與所述主船體的長度方向一致，多個LNG燃料罐橫向間隔布置于所述半圍壁處所內(nèi)。
【文檔編號】B63B11/04GK204264411SQ201420667173
【公開日】2015年4月15日 申請日期:2014年11月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月10日
【發(fā)明者】蔣瑋, 胡安康, 尹遜濱, 田明琦, 譚美, 王棟, 崔銘超, 余建偉, 公樸, 郭宇, 馮軍, 魏亮 申請人:中集船舶海洋工程設(shè)計研究院有限公司, 中國國際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司