一種節能助推的船舶減縱搖裝置制造方法
【專利摘要】一種節能助推的船舶減縱搖裝置包括船體尾部板狀噴水口、管道、船體表面進水口、四沖程往復泵；船體表面進水口設在船尾的邊界層的分離點處，與往復泵之間是管道連接，往復泵安裝在主機后方，方便提供動力。往復泵與尾部板狀噴水口也是利用管道連接。尾部板狀噴水口則是并排設在尾部的設計水線高度處。能夠減小船體的阻力，首先在吸水的時候，在邊界層分離點吸水會減小船體阻力。而且向船體后部噴射板狀水柱達到消浪的目的，也大大減小了船體阻力。振動噪聲小，穩定性高，適用于舒適性要求高的船舶。
【專利說明】一種節能助推的船舶減縱搖裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種船舶減縱搖裝置，特別是涉及一種節能助推的船舶減縱搖裝置。
【背景技術】
[0002]目前減橫搖的裝置很多，技術較為成熟，但是改善船舶縱向搖動的裝置甚少，而且效果都不是很理想。其原因主要是縱向穩定力矩比橫向穩定力矩大。具體方法多是采用固定式被動首鰭，帶機翼的可控尾鰭，減縱搖組合附體等，但由于縱向運動能量大，周期短，而且隨航速、波浪條件不同，往往會引發船首的劇烈振動，或影響推進器性能，機構復雜、布置困難，至今還未能很好解決。20世紀80年代中期，日本提出了一種在船底艏部加裝半潛體的減縱搖運動方案，并且進行了大量的船模及實船試驗。結果表明半潛體在船體的運動響應峰值附近可以有效地降低其縱搖和艏部垂向加速度，但由于所采用的半潛體排水體積占全船的10 %，甚至更大，使阻力增加，有效頻帶范圍較窄，在較長波長和較短波長范圍內其效果變差。固定式被動首鰭，一般首鰭垂向投影面積為船體設計水線面面積的2%?4%，不規則波中減少縱搖的平均效率為10%?15%，最大達17%，不影響操縱性和營運性能，但加裝面積過大的首鰭會引發船首的劇烈振動。帶機翼的可控尾鰭，盡管減搖效率與普通尾鰭效果差不多，但尾鰭影響推進器性能，機構復雜、布置困難。十字型減縱搖舵是在保持原舵型不變的條件下，由一個垂向舵葉、垂向舵葉兩側垂直平伸出去的水平向反應舵葉和交接處的流線型舵球焊接成整體的十字型抗縱搖舵，安裝在船舶尾部的螺旋槳后方。但是十字形尾鰭的焊接工作量大，而且屬于懸臂梁，對強度要求也很高。
[0003]目前存在的減縱搖的裝置都是以增加船體阻力為代價來實現減縱搖效果的。無論是主動型減搖裝置還是被動型減搖裝置都是增加船舶外部的附體，焊接加工等方面難度都大大增加。
【發明內容】
[0004]本實用新型的目的在于提供一種節能助推的船舶減縱搖裝置，可以通過向船體后部噴射板狀水柱來增加船體虛長度，增加了復原力矩，從而達到減縱搖的效果。
[0005]為實現上述目的，本實用新型所采用的技術方案為:
[0006]包括船體尾部板狀噴水口、管道、船體表面進水口、四沖程往復泵；船體表面進水口設在船尾的邊界層的分離點處，與往復泵采用管道連接，往復泵安裝在主機后方，方便提供動力。往復泵與尾部板狀噴水口采用管道連接。尾部板狀噴水口則是并排設在尾部的設計水線高度處。
[0007]按上述技術方案，所述的往復泵為四缸式沖程活塞泵。
[0008]用噴射板狀水柱的方式來取代壓浪板，從而增加了船舶虛長度，起到了很好的減縱搖的作用。通過測量船舶邊界層的水流情況，在邊界層的分離點位置鋪設吸水管道，吸進來的水被往復泵作用后經過管道從船體后部的噴水口噴射出去。
[0009]通過噴射板狀水柱來增加船長，不但減小了鋼材的重量，降低了造價，而且可操縱性回轉性很強。而且我們沒有增加船體附體，大大避免了增加阻力來達到減縱搖的效果。
[0010]采用四缸式沖程活塞泵。四缸并排式，每四分之一循環一次，以保持噴出水柱的持續穩定。
[0011]本實用新型的優點是:減小了船體的阻力，首先在吸水的時候，在邊界層分離點吸水會減小船體阻力。而且向船體后部噴射板狀水柱達到消浪的目的，也大大減小了船體阻力。如果船舶進入淺水區，螺旋槳是不能用的，只能靠拖船，但本實用新型可以可以推動船舶航行。振動噪聲小，穩定性高，適用于舒適性要求高的船舶。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0013]圖中1.船體尾部板狀噴水口，2.管道，3.往復泵活塞，4.船體表面進水口，5.往復泵，6.船體。
【具體實施方式】
[0014]包括船體尾部板狀噴水口 1、管道2、船體表面進水口 4、往復泵5 ；
[0015]船體表面進水口 4設在船尾的邊界層的分離點處，與往復泵5采用管道2連接，往復泵5安裝在主機后方，方便提供動力。往復泵5與尾部板狀噴水口 I采用管道2連接。尾部板狀噴水口I則是并排設在尾部的設計水線高度處。
[0016]船舶在航行時，在船體6后部的船體表面進水口 4會吸水，水從船體表面進水口 4進去后會在往復泵活塞3的作用下產生高能量，通過管道2向船體尾部板狀噴水口 I噴射出去,從而形成了板狀的高壓水柱。
【權利要求】
1.一種節能助推的船舶減縱搖裝置，其特征在于:包括船體尾部板狀噴水口(I)、管道(2)、船體表面進水口(4)、往復泵(5);船體表面進水口(4)設在船尾的邊界層的分離點處，與往復泵(5)之間是管道(2)連接，往復泵(5)安裝在主機后方；往復泵(5)與尾部板狀噴水口()I用管道(2)連接；尾部板狀噴水口(I)則是并排設在尾部的設計水線高度處。
2.根據權利要求1所述的節能助推的船舶減縱搖裝置，其特征在于:所述的往復泵(5)為四缸式沖程活塞泵。
【文檔編號】B63B39/06GK203854831SQ201420072950
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2014年2月20日 優先權日:2014年2月20日
【發明者】吳靜萍, 王旭, 劉浪, 王松波 申請人:武漢理工大學