具有用于干式停靠船只的可動潛式平臺的半潛式平臺的制作方法

具有用于干式停靠船只的可動潛式平臺的半潛式平臺的制作方法
【專利摘要】本發明涉及一種具有登陸艙的半潛式平臺。該登陸艙具有可動平臺，該可動平臺允許停靠船只被從水域中提升/被降低至水域。登陸艙還具有用于在平臺運動時保持停靠船只穩定的穩定機構。
【專利說明】具有用于干式停靠船只的可動潛式平臺的半潛式平臺

【技術領域】
[0001]本發明涉及一種具有登陸艙的半潛式平臺。更具體地，本發明涉及一種包括登陸艙的半潛式平臺，該登陸艙具有可動平臺，該可動平臺被定尺寸成裝配在停靠的適航船只的下方，其中可動平臺與停靠的船只一起在浸沒位置和暴露位置之間移動。仍更加具體地，本發明涉及一種具有登陸艙的半潛式平臺，其中登陸艙具有穩定機構，該穩定機構用于在平臺和船只利用升降機構在浸沒位置和暴露位置之間移動時來保持停靠船只的穩定。

【背景技術】
[0002]在過去的幾十年里，海上鉆井平臺已廣泛地被石油鉆探公司所使用。在這些鉆井平臺中，移動式半潛鉆井平臺要優于固定平臺，這是因為移動式半潛平臺不依賴于海底表面來獲得穩定基礎。半潛式平臺的另一優點在于，這些移動式平臺可以被容易地從一個鉆井現場移動至另一個現場。
[0003]這些年來，隨著鉆井現場進一步遠離陸地移動而出現了各種物流問題。具體地，石油鉆井公司面臨將人員運送至鉆井現場以及從鉆井現場運走的物流問題。通常，直升機被用來運送人員。當鉆井現場位于海上約150km處時可以配備直升機，然而，當鉆井現場位于海上約300km處時，使用直升機來作為常規的大型運輸手段變得低效。為了解決該物流問題，曾建議將住宿平臺建于海岸和鉆井現場之間的中途處。通過這種方式，可以配備直升機來將人們從海岸運送到住宿平臺，并且隨后在必要時預先運送至鉆井現場。然而，這樣的解決方案仍舊是昂貴和低效的，因為直升機仍需將人員從住宿平臺運送至鉆井現場。此外，住宿平臺必須為直升機提供加油設備，并且由于直升機每天仍然需要行駛相當大的距離，因此可能會疲勞，從而增加事故發生率。
[0004]航空母艦作為移動住宿中心的使用被提出。通過利用這樣的大型船，能夠運送大批人員，并且通常這些船將可以為大量人員提供住宿。使用航空母艦作為移動住宿中心的缺點在于，航空母艦具有針對速度而不是針對穩定性進行設計的薄的船體。因此，當航空母艦固定不動時，它們趨向于隨著海浪的運動而進行搖擺，從而幾乎不能使直升機著陸。此夕卜，由于缺乏固定的航空母艦的穩定性，人員從船至鉆井平臺的登船/離船將會是有風險的和危險的動作。
[0005]還提出了使用高速船只來將人員運送至鉆井現場。然而，由于鉆井平臺運轉所處的惡劣的海洋條件，乘客從船只登船和離船變得極其困難和危險。在惡劣的海洋條件下，其挑戰在于，確保船只保持足夠長時間的穩定，以便使船只停泊/停靠，從而使乘客登船/離船或者裝載/卸載材料。
[0006]在海岸處，或者靠近海岸處，在正常的天氣情況下，高速船只可以停靠在港口或者港口碼頭處，以允許船只上的乘客容易登船/離船。大多數港口碼頭具有形成于其中的用于接收船舶的圈圍結構。該圈圍結構將船舶與開放海域隔離開，從而減輕風力、海浪以及因港口和船舶之間的相對運動所引起的涌流。附加地，為了減少港口處的擁堵，船舶升降設備可以被用于將船只從水中提升出來，以為進港船只騰出空間。可以使用的船舶升降設備是干船塢升降設備，部分浸沒式干船塢和/或浮式干船塢。
[0007]在以Luis Perez-Rodenas Espada的名字公開于2009年3月12日的美國專利公報N0.2009/0067961A1中描述了一種干船塢升降設備。該公報公開了一種提升的碼頭泊位(marina berth),該泊位具有一系列上部可動平臺和下部可動平臺，這些平臺支撐在平行的橫梁上。這些平臺用于船只的停泊和下水。停泊在下部平臺處的停靠船只將通過使用纜繩或吊索系統被豎直提升。為了穩定性以及均勻的荷載分布，這些纜繩或者吊索被固定到下部可動平臺和平行的橫梁上。繼而，橫梁由牢固地在安置在堅實的地面上的四個托架支撐。這四個托架被錨固在海底，以為干船塢升降設備提供堅實的基礎。在優選的實施方式中，配置兩個托架來支撐每個橫梁。這些托架繼而被牢靠地錨固在海底，以確保均勻的荷載分布。
[0008]在以Craig Allen Tafoya的名字公布于2008年9月2日的美國專利N0.7，419，329B1中描述了另一種類型的干船塢升降設備。該公報公開了一種用于提升和卸載海洋船只的便攜式船用升降機。所公開的設計可以適合于各種船只支撐設備，諸如軌道和/或托架系統。該設計具有至少一個可動平臺和多個附接在平臺上的升降吊艙。升降吊艙的支腿牢固地錨固在海底，從而為可動平臺提供穩定的基礎。停泊在平臺處的船只可以通過使用位于每個升降吊艙處的常規的舉升單元而被豎直地提升/降低。在優選的實施方式中，圍繞可動平臺均勻分布的升降吊艙確保了船只的重量可以經由升降吊艙的被錨固的支腿被均勻分布至海底。
[0009]以Kenneth Ε.Hey和Bryce Μ.Kolster的名字于2008年I月10日所公開的美國專利公報N0.2008/0008528Α1中公開了一種具有可調平系統的浮力船舶升降系統。該公報公開了一種用于提升和降低水中的船只的浮式船舶。在所公開的設計中，船舶升降機具有多個氣罐，每個氣罐都構造有用于接收和釋放增壓空氣的內腔。每個氣罐均與擺動臂相連。當氣罐接收足夠的增壓空氣時，氣罐具有足夠的浮力來將停靠的船舶從水中提升出來。當氣罐釋放增壓空氣時，這導致擺動臂從提升的位置被釋放，因此使停靠的船舶的船體浸沒到水中。這種設計只能用于其中船舶在平靜的水的條件下被提升的情況中以及在其中船舶靠近陸地定位的停靠情況下。在惡劣的海洋條件下，這種設計將不會導致穩定的“干船塢”設備，這是因為在該公報中所公開的設計將不能實現在惡劣的海水條件下進行操作所需的穩定性的水平。此外，這種設計不提供用于在惡劣的海洋條件下安全地引導船舶進入停靠區域以及用于在提升船舶時保持船舶穩定的引導或者穩定機構。
[0010]因此，為了實現用于石油鉆井作業的可移動的住宿平臺的目的，本領域中的技術人員正在不斷地尋找方法來提供具有停泊裝置的移動式住宿平臺，以便允許船只在不可預測的和/或惡劣的海洋條件下安全停靠。


【發明內容】

[0011]根據本發明來解決本領域中的上述和其他問題并且在該領域中取得進展。根據本發明的具有登陸艙的半潛式平臺的第一個優點在于，該半潛式平臺提供了用于船只在海上鉆井現場進行停泊的登陸艙。根據本發明的可戴式揚聲系統的第二個優點在于，登陸艙具有可動可浸沒平臺，該平臺用于在登陸艙內提升和降低停泊的船只。根據本發明的可戴式揚聲系統的第三個優點在于，半潛式平臺的登陸艙具有用于在船只靠近登陸艙時以及在船只被提升或者降低時保持船只穩定的穩定機構。
[0012]根據本發明一實施方式，根據本發明的可戴式揚聲系統包括半潛式結構。該半潛式結構具有位于其中的登陸艙。該登陸艙能夠通過供停靠船只能經過的開口來進入。登陸艙還包括:平臺，該平臺被定尺寸成裝配在停靠船只的下方；穩定機構，該穩定機構用于保持停靠的船只穩定；以及升降機構，該升降機構用于在浸沒位置和提升位置之間移動平臺。在浸沒位置，平臺處于水面下方的深度處，并且處于停靠船只的船體下方的深度處。在提升位置，平臺與停靠船只一起被從水中提升出而達至預定的高度。當船只被提升時，穩定機構保持停靠船只的水平，從而防止船只傾覆以及撞擊登陸艙的兩側。
[0013]根據本發明一實施方式，半潛式結構包括第一半潛式浮體和第二半潛式浮體。這些浮體被定位成大致彼此平行，并且彼此間隔開，以在它們之間限定開放區域。
[0014]根據本發明一實施方式，半潛式結構還包括多個第一支撐柱，這多個第一支撐柱從第一半潛式浮體向上延伸，其中這些支撐柱大致以彼此平行的方式對準。多個第二支撐柱也從第二半潛式浮體向上延伸，并且這些支撐柱也大致以彼此平行的方式對準。
[0015]根據本發明一實施方式，升降機構被加接到第一半潛式浮體的一部分和第二半潛式浮體的一部分。
[0016]根據本發明一實施方式，登陸艙位于第一半潛式浮體的第一端部和第二半潛式浮體的第一端部之間。
[0017]根據本發明一實施方式，平臺在第一半潛式浮體的第二端部和第二半潛式浮體的第二端部處跨接多個第一支撐柱的一部分和多個第二支撐柱的一部分。
[0018]根據本發明的另一實施方式，穩定機構包括多個抽吸系泊裝置，這些抽吸系泊裝置具有加接到半潛式結構的第一端部和用于附接到停靠船只的側面的第二端部。
[0019]根據本發明的另一實施方式，升降機構包括多個液壓升降機。
[0020]根據本發明的又一實施方式，半潛式結構包括用于引導停靠船只經過登陸艙中的開口的引導裝置。
[0021 ] 根據本發明一實施方式，弓I導機構包括入塢車裝置。
[0022]根據本發明一實施方式，半潛式結構還包括登船機構和離船機構。這些裝置的第一端部與半潛式結構相鄰地定位，第二端部與停靠的船只相鄰地定位。根據本發明的一些實施方式，登船機構和離船機構包括伸縮式人員通道系統。
[0023]根據本發明一實施方式，固定裝置還包括多個加接在平臺的側面上的氣囊。這些氣囊用于接收停靠船只的船體。
[0024]根據本發明一實施方式，半潛式平臺包括船員艙、直升機停機坪和救生艇。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]根據本發明的方法和裝置的上述優點和特征在下面的具體描述中進行描述，并在附圖中被示出:
[0026]圖1示出了根據本發明一實施方式的具有可動半潛平臺的半潛式住宿中心的前視圖；
[0027]圖2示出了根據本發明一實施方式的具有可動半潛式平臺的半潛式住宿中心的船中間處的視圖；
[0028]圖3示出了停靠機構的實施方式的平面圖；
[0029]圖4示出了停靠機構的實施方式的側視圖；
[0030]圖5示出了具有多個氣囊的可動半潛式平臺的放大視圖；
[0031]圖6示出了根據本發明一實施方式的半潛式住宿中心的浮體底部；
[0032]圖7示出了根據本發明一實施方式的半潛式住宿中心的浮體甲板；
[0033]圖8示出了根據本發明一實施方式的半潛式住宿中心的卸貨甲板；
[0034]圖9示出了根據本發明一實施方式的半潛式住宿中心的主甲板；
[0035]圖10示出了根據本發明一實施方式的半潛式住宿中心的俯視圖；和
[0036]圖11示出了根據本發明一實施方式的半潛式住宿中心的外部。

【具體實施方式】
[0037]本發明涉及一種具有登陸艙的半潛式平臺。更具體地，本發明涉及一種包括登陸艙的半潛式平臺，該登陸艙具有可動平臺，該可動平臺被定尺寸成裝配在停靠的適航船只的下方，其中可動平臺與停靠的船只一起在浸沒位置和暴露位置之間移動。仍更加具體地，本發明涉及一種具有登陸艙的半潛式平臺，其中登陸艙具有穩定機構，該穩定機構用于在平臺和船只利用升降機構在浸沒位置和暴露位置之間移動時保持停靠的船只穩定。
[0038]根據本發明一實施方式，圖1中示出的半潛式平臺100是具有登陸艙的半潛式平臺。半潛式平臺100包括浮體120和125。在浮體120和125的第一端部之間具有開口。該開口允許船只進入位于半潛式平臺100內的登陸艙105。圖1示出了位于半潛式平臺100內的登陸艙105。在該視圖中，船只110示出為停泊在登陸艙105內。平臺115是位于登陸艙內的可動平臺，并且平臺115定位在浮體120和125之間。平臺115被布置成使得當船只110停靠在登陸艙105內時，平臺115裝配在船只110的下方。在一實施方式中，平臺115可以包括平面桁架結構。本領域技術人員將認識到在不背離本發明的情況下，平臺115可以包括其他類型的平面結構。
[0039]在操作中，半潛式平臺100的一部分將被浸沒到水位130以下。船只110通過位于浮體120和125之間的開口進入登陸艙105。如在圖1中所示，當船只110被停泊在登陸艙105內時，船只110將位于被浸沒的平臺115的上方。當船只110位于登陸艙105內時，登陸艙105的結構將屏蔽船只110使其免受外部因素影響，因此允許船只110安全地停靠。一旦船只110安全地停泊在登陸艙105內，則平臺115將從浸沒狀態移動至暴露狀態。這導致平臺115與船只110的船體進行接觸。當平臺115從水中提升出來時，平臺115同時也將船只110從水中提升出來。一旦停泊的船只110已經從水中提升出來，則可以安全地進行登船/離船過程和/或裝載/卸載過程，這是因為船只110此時處于極為穩定的位置。當船只110處于這樣的位置時，船只110將不受外部因素，諸如強風以及與惡劣的海上條件相關的任何其他的外部因素的影響，這是因為半潛式平臺100的結構將有效地作為船只110的屏障。此外，一旦船只110已經從水中提升出來，則船只110變得不受惡劣的海洋條件的影響，這是因為船只110不再與海洋接觸。與其中船只僅在平靜的海洋條件下被從水中提升出來的現有技術不同，半潛式平臺100能夠在惡劣的海洋條件下將船只110從水中提升出來。
[0040]當對半潛式平臺100進行設計時考慮半潛式平臺100運動的影響參數。影響半潛式平臺100運動的設計特性是浮體120、125的形狀和尺寸。具體地，浮體120和125已經被設計成使半潛式平臺100的運動最小化。附加地，從浮體120和125向上延伸的結構柱(參照圖4)的形狀和尺寸也被設計成使半潛式平臺100的運動最小化。半潛式平臺100的穩心高度被設計成盡可能大，從而減少半潛式平臺100的運動。此外，半潛式平臺100的水線面面積被最小化，因此減少了波浪運動和半潛式平臺100的自然頻率之間的共振。
[0041]附加地，為了減少半潛式平臺100的升沉運動，浮體120和125被浸沒在水位130以下。這些特征為半潛式平臺100提供了所需的強度以及空氣間隙，以便抵抗當半潛式平臺100在海上鉆井條件下進行操作時因波浪運動而引起的環境荷載。因此，半潛式平臺100具有處于18秒(0.35rad/sec)至22秒(0.28rad/sec)之間的范圍內的固有升沉周期。在海上鉆井現場，波浪激勵周期通常在8秒(0.79rad/sec)至15秒(0.42rad/sec)之間。半潛式平臺100的升沉運動因平臺100的固有頻率不與波浪的激勵頻率共振而減少。半潛式平臺100的固有頻率與波浪的激勵之間的不匹配導致半潛式平臺具有非常低的升沉運動，并且始終保持穩定。
[0042]在一種實施方式中，半潛式平臺100被用作海上住宿中心。半潛式平臺100適于用作移動式住宿中心，這是因為人員從住宿中心的來回轉移通過使用登陸艙105而得到促進。登陸艙105允許運送人員的船只安全地停靠在半潛式平臺100內。靠近的船只將通過位于浮體120和125之間的開口進入登陸艙105。一旦安全地停泊在登陸艙105內，則浸沒在登陸艙105的底部處的平臺115則被從水中提升出來。這種行為繼而將停泊的船只從水中提升至預定的高度。在這種實施方式中，船只被提升至預定的離船/登船高度。位于住宿中心的任一側的伸縮式人員通道系統(未示出)則可以朝向停靠的船只延伸。人員則可以容易地登船或者從停靠的船只離船。伸縮式人員通道系統可以包括自穩式伸縮過道，該過道可以主動補償所有船只運動，以確保以安全有效的方式來完成從停靠的船只來回運送人員。伸縮式人員通道系統的具體細節已在本領域中已知，并且出于簡化目的而被省略。當半潛式平臺100被用作海上住宿中心時，該半潛式平臺100還可以設置船員艙和船員設施。這允許大量人員在半潛式平臺100上長時間停留。
[0043]如可以從圖1中看出的，登陸艙105的開口的寬度比船只110的寬度略寬。因此，為了避免當船只110靠近登陸艙105時船只110撞擊半潛式平臺100，在船只110靠近登陸艙105時使用固定機構來保持船只110穩定。圖2中示出了這樣的固定機構。在一實施方式中，定位在登陸艙105內的系泊系統205和210被用作固定機構。系泊系統205和210可以包括抽吸杯以及可以操作用于相對船只來固定抽吸杯的相關的抽吸控制裝置。出于簡化目的，只公開了系泊系統205的操作。本領域技術人員將認識到，系泊系統210的操作可以與系泊系統205類似。在操作中，當船只110靠近登陸艙105時，來自系泊系統205的抽吸墊(未示出)將與登陸艙105分離。該抽吸墊將經由纜繩或者鏈(未示出)與系泊系統205相連。該抽吸墊將被固定到靠近的船只110的一側上。類似地，來自系泊系統210的抽吸墊將被固定到靠近的船只110的相對的一側上。當船只110靠近登陸艙105時，系泊系統205和210將自動調節附接到抽吸墊的纜繩的張力和/或長度。通過這種方法，借助系泊系統205和210的幫助，船只110將能夠安全地經過開口而進入登陸艙105中。
[0044]在惡劣的海洋條件下，當船只110靠近登陸艙105以停靠時，船只110將難以安全地操縱自身進入登陸艙105中。為了克服這種障礙，可以使用停靠機構(未示出)來安全地拉動船只110，使其經過開口而進入登陸艙105中。在本發明一實施方式中，停靠機構可以包括入塢車裝置。該入塢車裝置包括位于半潛式結構的每側上的兩個軌道。具有纜繩或鏈的絞盤固定在這些軌道中的每個軌道上。在操作中，這些纜繩或者鏈牢固地緊固到船只110上。纜繩或者鏈則被絞盤拖吊，從而朝向登陸艙105拉動船只110。系泊系統205和210還可以被用于在船只110經過開口進入登陸艙105時來輔助保持船只110穩定。
[0045]在另一實施方式中，停靠機構可以包括剛性軛結構，如圖3所示，該剛性軛結構具有朝向船只向外延伸的臂。剛性軛結構300具有帶彎曲臂305和306的大致V形形狀或者U形形狀。可轉動件307緊固在彎曲臂305和306的交接點處。向外延伸的臂310在一個端部處與可轉動件307相連，并且在另一端部處與可轉動件320相連。可轉動件307和320可以圍繞360度軸線進行轉動，因此允許剛性軛結構來輔助停靠船只的穩定。可轉動件320在另一端部處與扣緊件315相連。扣緊件315在船只110靠近登陸艙105時用于鎖定或者緊固到船只HO上。
[0046]在操作中，彎曲臂305和306被緊固到位于登陸艙105的兩側的軌道上。當船只110靠近登陸艙105時，剛性軛結構300從登陸艙105沿軌道向外移動。向外延伸的剛性軛結構300的扣緊件315則在受到停靠船只110的沖擊時被緊固到船只110上。船只110因臂310在剛性軛結構300上的位置而自動與登陸艙105對準。剛性軛結構300則將船只110拉至登陸艙105中。應該注意的是，剛性軛結構的兩個相對端部被加接有軸承(未示出)，軸承允許剛性軛結構來補償船只110的偏航和搖擺。可轉動件307和320在船只110停靠時也對船只110的偏航和搖擺的補償進行輔助。圖4示出了剛性軛結構300的側視圖。本領域技術人員應該認識到在不背離本發明的情況下扣緊件315可以包括其他扣緊或者緊固裝置。
[0047]在登陸艙105內，系泊系統205和210協助船只110的穩定，從而防止船只110撞擊登陸艙105的側面。附加地，系泊系統205和210在船只110被平臺115提升時幫助保持船只110穩定。然而，只具有系泊系統205和210還不足以能夠在平臺115從浸沒位置移動到提升位置時來保持船只110穩定。當其發生時，平臺115的上表面將與船只110的船體接觸。由于大多數船舶的船體不提供平坦的穩定表面，因此必須設置固定裝置來確保在船只110被從水里提升出來或者被降到水中時，船只110不發生傾翻。這可以通過在船只110的船體和平臺115的上表面之間引入氣囊225來實現。氣囊225用作船只110的船體的緩沖墊，當平臺115被提升時包圍船只110的船體，因此保持船只110穩定。圖5中公開了氣囊225的一個示例性布置。本領域技術人員將認識到氣囊225可以以不同的構造來布置，并且不被限制為圖5中所示出的布置。圖5中，氣囊225成行布置，以允許停靠的船只110的重量均勻地分布在整個平臺115上。
[0048]回至參照圖2，位于登陸艙105內的升降機構215和220被用于提升或降低平臺115。在一實施方式中，提升機構215和220可以包括液壓升降機。這些液壓升降機被連接到液壓缸，這些液壓缸被固定到半潛式結構的側面。這些液壓缸被設計成使得它們能夠承受平臺115以及帶有船只上人員的船只110的總重。
[0049]船只110、平臺115以及人員的總荷載將均勻地分布在四個液壓缸之間。本領域技術人員將認識到在不背離本發明的情況下，其他裝置或設備可以被用作升降機構。在操作中，半潛式平臺100將以操作吃水深度被系泊在海上位置處。半潛式平臺100的操作吃水深度是漂浮在水中的半潛式平臺100的底面和水位130之間的豎向距離。船只110在平臺115上的附加重量將導致操作吃水深度增加。因此船只110在平臺115上的附加重量被包括在半潛式平臺100的設計中。
[0050]在另一實施方式中，平臺115可以設置有升沉補償機構，以抑制因起伏的波浪運動而引起的半潛式平臺100的移動。結合在平臺115中的升沉補償機構可以包括鉆柱補償裝置。該鉆柱補償裝置的一個端部可以連接到平臺115的底部，而鉆柱補償裝置的另一端部可以被錨固到海底。連接到平臺115的該升沉補償機構通過使在惡劣天氣條件下的停機事件最少來確保平臺115的平滑操作。該升沉補償機構還將增強當平臺115被從浸沒位置提升至升高位置時，平臺115的準確度等級。
[0051]如之前所提到的，在現有技術設計中，所公開的干船塢停靠或者所公開的船舶升降設備可以用于在平靜海水、淺水域或者干燥陸地中的應用。這些限制是之前所公開的設計所固有的，因為這些設計不具有升沉補償系統，該升沉補償系統允許船舶在深水域中或者在通常與石油鉆井現場相關的惡劣的海上條件下與升降設備結合來提升另一船舶。本發明通過利用半潛式平臺100的升沉補償系統來解決這些問題。半潛式平臺的不同水平面設置如下。圖6示出了半潛式平臺的底部水平面，其是浮體水平面600。浮體125和120—起形成了用于浮體水平面600的水平面區域。浮體120和125大致彼此平行并且通過連接縱梁605進行連接。浮體120和125包括防水壓載物，其有助于半潛式平臺100的浮力。半潛式平臺100可以通過調整浮體120和125的壓載物而被提升或降低。在操作中，浮體120和125被浸沒在水位130下方，從而增加半潛式平臺100的吃水深度。這促進了在將平臺115從浸沒位置提升至升高的位置時，平臺115和停靠船只110的穩定性。
[0052]結構柱610、615、620、625、630和635從浮體120和125向上延伸。結構柱610、615、620、625、630和635彼此間隔開，以確保浮體120和125可以支撐荷載。具有較大直徑的結構柱610、615、620、625、630和635從浮體水平面400向上提升至海浪表面的上方。結構柱610、615、620、625、630和635被用于支撐半潛式平臺100的荷載。當半潛式平臺100被配置為用于海上操作時，浮體水平面600將被浸沒到水面以下。浮體水平面600位于海浪的水平面以下，以減少海浪引起的平臺的響應。
[0053]浮體水平面600上方的水平面是卸貨水平面700。圖7示出了浮體甲板700。包括平臺115的浮體甲板700也被浸沒在海浪的下方。出于說明的目的，船只110在該圖中示出，以示出船只110相對于平臺115在浮體甲板700處的定位。圖7還示出了結構柱610、615、620、625、630和635，這些結構柱在浮體120和125上均勻間隔開，以實現在浮體上的穩定且均與的荷載分布。
[0054]圖8示出了半潛式平臺100的卸貨甲板水平面800。該圖示出了進入登陸艙105的開口(由箭頭表示)。正在靠近登陸艙105的船只將經由位于結構柱620和625之間的開口進入，這些結構柱分別位于浮體120和125上。本領域技術人員將認識到，在不背離本發明的情況下，浮體120和125之間的距離可以根據待被停靠在登陸艙105內的船只的寬度而改變。
[0055]圖9示出了半潛式平臺100的主甲板。結構柱610、615、630和645支撐甲板905的荷載。甲板905可以用于支撐生產設施、發電機和船員住宿艙。本領域技術人員將認識至IJ，在不背離本發明的情況下，也可與對設備和設施的不同模塊進行互換以適應半潛式平臺100的特定要求。
[0056]圖10示出了本發明一實施方式的俯視圖，圖11示出了本發明一實施方式的船外部視圖。在這些視圖中，船員艙1005可以位于直升機停機坪1010之間。救生艇1015有策略性地圍繞半潛式平臺100定位，以在緊急情況下用于半潛式平臺100的船員。起重機1020位于結構柱620的上方，并且可以用于從甲板905上裝載/卸載貨物。甲板905以開放框架的方式來設計，從而允許模塊1005、1010和1015被容易地移除，以及由其他模塊來置換，以便根據所需的操作領域將半潛式平臺100的功能從住宿中心改變為氣體生成單元。
[0057]半潛式平臺100優于現有技術的干船塢設備，這是因為半潛式平臺100設置有具有可動半潛式平臺115的登陸艙105，該可動半潛式平臺能夠在各種海洋條件下來提升或者降低其他的船舶。如之前所提到的，停靠在平臺115上方的船只110可以通過升降機構215和220被提升或降低。此外，船只110的提升和降低以穩定和穩固的方式來完成，這是因為被提升的船只110的附加重量通過半潛式平臺100的設計被吸收。
[0058]上面描述了一種具有可動半潛式平臺的半潛式平臺，該可動半潛式平臺能夠在各種海洋條件下來提升船舶。可以預見的是，本領域技術人員可以并且將會如所附的權利要求所闡述的來設計本發明的另選實施方式。
【權利要求】
1.一種半潛式平臺，該半潛式平臺包括: 半潛式結構；以及 位于所述半潛式結構內的登陸艙，該登錄艙能夠供船只穿過經過所述半潛式結構的開口進入，其中所述登陸艙包括: 平臺，該平臺被定尺寸成裝配在停靠船只的下方，并且能夠在浸沒位置和暴露位置之間移動，在所述浸沒位置，所述平臺在所述登陸艙中位于水面以下，直至允許所述停靠船只在所述平臺上漂浮的深度，在所述暴露位置，所述平臺將所述停靠船只保持在水的外面； 穩定機構，該穩定機構用于將所述停靠船只保持在響應于處于所述暴露位置的所述平臺的水平面位置；以及 升降機構，該升降機構用于使所述平臺在所述浸沒位置和所述暴露位置之間移動。
2.根據權利要求1所述的半潛式平臺，其中，所述半潛式結構包括: 第一半潛式浮體，該第一半潛式浮體位于所述半潛式結構的第一側；和 第二半潛式浮體，該第二半潛式浮體位于所述半潛式結構的第二側，其中所述第一半潛式浮體和所述第二半潛式浮體大致平行并且間隔開，以在該第一半潛式浮體和該第二半潛式浮體之間限定開放區域。
3.根據權利要求2所述的半潛式結構，還包括: 多個第一支撐柱，這多個第一支撐柱從所述第一半潛式浮體的頂側延伸出，其中所述多個第一支撐柱大致彼此平行地對準；以及 多個第二支撐柱，這多個第二支撐柱從所述第二半潛式浮體的頂側延伸出，其中所述多個第二支撐柱大致彼此平行地對準。
4.根據權利要求2所述的半潛式結構，其中，所述升降機構被加接所述第一半潛式浮體的一部分和所述第二半潛式浮體的一部分。
5.根據權利要求3所述的半潛式結構，其中，所述登陸艙位于所述第一半潛式浮體的第一端部和所述第二半潛式浮體的第一端部之間。
6.根據權利要求5所述的半潛式結構，還包括: 平臺，該平臺在所述第一半潛式浮體的第二端部和所述第二半潛式浮體的第二端部處跨接所述多個第一支撐柱的一部分和所述多個第二支撐柱的一部分，其中所述平臺跨接所述浮體之間的所述開放區域。
7.根據權利要求1所述的半潛式平臺，其中，所述穩定機構包括: 多個抽吸系泊裝置，這些抽吸系泊裝置具有加接到所述半潛式結構的第一端部和用于附接到所述停靠船只的側面的第二端部。
8.根據權利要求1所述的半潛式平臺，其中，所述升降機構包括: 多個液壓升降機。
9.根據權利要求1所述的半潛式平臺，其中，所述半潛式結構還包括: 弓I導機構，該引導機構用于引導所述停靠船只穿過經過所述半潛式結構的所述開口。
10.根據權利要求9所述的引導機構，其中，所述引導機構包括入塢車裝置。
11.根據權利要求9所述的引導機構，其中，所述引導機構包括剛性軛結構。
12.根據權利要求1所述的半潛式平臺，其中，所述半潛式結構還包括: 離船機構，該離船機構具有與所述半潛式結構相鄰的第一端部和定位成與所述停靠船只相鄰的第二端部。
13.根據權利要求12所述的半潛式結構，其中，所述離船機構包括伸縮式人員通道系統。
14.根據權利要求1所述的半潛式平臺，其中，所述半潛式結構還包括: 登船機構，該登船機構具有與所述半潛式結構相鄰的第一端部和定位成與所述停靠船只相鄰的第二端部。
15.根據權利要求14所述的半潛式結構，其中，所述登船機構包括伸縮式人員通道系統。
16.根據權利要求1所述的半潛式平臺，其中，所述固定機構還包括: 多個氣囊，這多個氣囊加接在所述平臺的第一側，用于接收所述停靠船只。
17.根據權利要求1所述的半潛式平臺，該半潛式平臺還包括: 船員艙。
18.根據權利要求1所述的半潛式平臺，該半潛式平臺還包括: 直升機停機坪。
19.根據權利要求1所述的半潛式平臺，該半潛式平臺還包括: 救生艇。
【文檔編號】B63C1/02GK104203746SQ201380017062
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2013年1月30日 優先權日:2012年2月7日
【發明者】A·A·梅申特, A·A·侯賽因, S·M·帕素馬蒂 申請人:吉寶岸外與海事有限公司