造船平面分段流水線中的安全防護工裝的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種造船平面分段流水線中的安全防護工裝。它解決現有分段流水線中難以保持相鄰鋼板間距，導致人員夾傷或鋼板碰損的問題。本實用新型包括相互滑動套接的外筒管與內筒管，外筒管一端端口外側固設夾持機構，內筒管穿入外筒管的內端為封口，伸出外筒管的外端具有V型擴口，外筒管內還放置彈簧，且彈簧與外筒管內壁之間具有間隙，彈簧的一端頂靠外筒管的端口，另一端頂靠內筒管的封口，外筒管的周壁上固設一觸點感應器，觸點感應器通過電信號連接報警器。本實用新型有效控制鋼板在流水線運行中的間距，避免人員夾傷；防止鋼板間的剛性碰撞引起的坡口損壞，避免修補處理，降低建造成本；加快平面分段的流通速度，提高生產效率。
【專利說明】造船平面分段流水線中的安全防護工裝
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于造船設備【技術領域】，涉及一種應用于現代造船平面分段流水線的鋼板水平移動過程中的安全防護裝置，特別是一種造船平面分段流水線中的安全防護工裝。
【背景技術】
[0002]現代化造船的船舶企業，呈現流水線式造船，其中，平面分段流水線是其中最重要的部分之一。在平面分段流水線上，從鋼板的裝配、定位、拼板焊接、T型材定位裝配、縱骨焊接等，鋼板需要經歷多個流程，在上下游的移動過程中，由于鋼板數量較多，存在部分鋼板移動，部分鋼板有時原地不動的情況，因此在鋼板之間就會存在空隙，可能形成安全隱患，尤其在移動的過程中，間隙部分的空間就比較的危險，無論是人員還是設備設施容易夾傷或損壞，易造成安全事故。另外，分段與分段相撞，損壞了坡口或其它結構，由此需要進行相應的修補整改，進而增加了船舶建造成本。
實用新型內容
[0003]本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種在相鄰鋼板之間設置具有彈性位移范圍的結構，實現即隔離又連接的流水線傳輸狀態，由此避免鋼板間碰撞損傷，保障人員安全的造船平面分段流水線中的安全防護工裝。
[0004]本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現:造船平面分段流水線中的安全防護工裝，包括相互滑動套接的外筒管與內筒管，所述外筒管一端端口外側固設夾持機構，所述內筒管穿入外筒管的內端為封口，伸出外筒管的外端具有V型擴口，所述外筒管內還放置彈簧，且彈簧與外筒管內壁之間具有間隙，所述彈簧的一端頂靠外筒管的端口，另一端頂靠內筒管的封口，所述外筒管的周壁上固設一觸點感應器，所述觸點感應器通過電信號連接報警器。
[0005]本造船平面分段流水線中的安全防護工裝中，外筒管的一端通過焊接夾持機構形成封口，另一端敞口；內筒管的內端通過焊接封板形成封口。外筒管通過敞口處首先裝設彈簧，而后將內筒管插入并頂住壓緊彈簧。自然狀態下，無外力壓制內筒管向外筒管內回縮，此時觸點感應器位于外筒管封口與內筒管封口之間的區域，且該區域由彈簧彈性支撐。
[0006]在上述的造船平面分段流水線中的安全防護工裝中，所述外筒管的兩側周壁上正對開設兩個通孔，所述內筒管的兩側周壁上對應上述兩個通孔位置開設兩條調位滑槽，所述調位滑槽沿內筒管軸線方向延展開設，所述通孔與調位滑槽形成直線連通通道，且該直線連通通道內穿設裝配螺栓組件。通孔開設于外筒管的中間部位，調位滑槽開設于內筒管的中間部位。調位滑槽為兩頭是圓弧端的長條槽體。一對通孔與一對調位滑槽位于兩側且呈對稱。螺栓組件包括連接螺栓與連接螺母，連接螺栓由一側順次穿過通孔、調位滑槽、調位滑槽、通孔，并由另一側伸出且螺紋連接連接螺母，由此使內筒管與外筒管形成活動連接，具體為內筒管可在外筒管內沿調位滑槽的長度范圍滑移。[0007]在上述的造船平面分段流水線中的安全防護工裝中，所述夾持機構包括呈橫臥設置的U型件，且U型件的側板固連上述外筒管的端口，U型件的開口水平朝外張開，所述U型件的上板上穿設緊固螺栓，所述緊固螺栓通過螺紋連接垂直插伸入U型件的開口中。
[0008]在上述的造船平面分段流水線中的安全防護工裝中，所述U型件包括固連一體的上板、下板及側板，其中由側板與上述外筒管的端口貼合固連，所述上板的頂面上固設緊固螺母，所述上板開設連通上述緊固螺母的調位孔，所述緊固螺栓通過螺紋配合穿設緊固螺母，并順次貫穿調位孔伸入上述U型件的開口中。調位孔的孔徑大于緊固螺母的孔徑，由此緊固螺栓穿插入調位孔中時，兩者之間存在活動間隙。緊固螺栓由上至下依次穿設緊固螺母、調位孔，并通過螺紋旋擰調節緊固螺栓伸入U型件開口的長度，進而實現夾持或釋放。
[0009]在上述的造船平面分段流水線中的安全防護工裝中，所述U型件還包括固定弧板，所述固定弧板固設于側板上并伸于外筒管內，所述固定弧板圈圍形成圓形容腔，所述彈簧卡設定位于上述圓形容腔中。上板與下板通過焊接固連在側板一面上，固定弧板通過焊接固連在側板另一面上，側板通過焊接固貼于外筒管的端口面上，且使側板另一面上具有的固定弧板嵌入外筒管的內腔中。
[0010]在上述的造船平面分段流水線中的安全防護工裝中，所述外筒管的周壁上固設把手。把手通過焊接固連在外筒管的周壁上。在本安全防護工裝的使用狀態時，把手豎向朝上放置。
[0011]在上述的造船平面分段流水線中的安全防護工裝中，所述V型擴口的外擴角度為25。至45°。V型擴口在活動頂靠鋼板時，能夠防止鋼板脫離錯位，以保障相鄰鋼板之間良好的流水線傳輸移動。
[0012]在上述的造船平面分段流水線中的安全防護工裝中，所述外筒管與內筒管均為鋼管。
[0013]在上述的造船平面分段流水線中的安全防護工裝中，所述外筒管與內筒管均為圓管。
[0014]在上述的造船平面分段流水線中的安全防護工裝中，所述外筒管與內筒管均為方管。
[0015]與現有技術相比，本造船平面分段流水線中的安全防護工裝取得的有益效果是:
[0016]1、有效的控制了鋼板在流水線運行過程中的間距，避免人員在鋼板之間造成的夾傷。
[0017]2、防止鋼板間的剛性碰撞引起的坡口損壞，避免了坡口的修補處理，降低了船舶的建造成本。
[0018]3加快平面分段的流通速度節省了時間提高了生產效率【專利附圖】
【附圖說明】
[0019]圖1是本造船平面分段流水線中的安全防護工裝的整體剖面示意圖。
[0020]圖2是本造船平面分段流水線中的安全防護工裝的使用運行示意圖。
[0021]圖中，丨、U型件；2、外筒管；3、觸點感應器；4、封板；5、通孔；6、調位滑槽；7、內筒管；8、V型擴口 ；9、把手；10、彈簧；11、緊固螺栓；12、緊固螺母；13、連接螺栓；14、鋼板;15、固定弧板。【具體實施方式】
[0022]以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
[0023]如圖1和2所示，本造船平面分段流水線中的安全防護工裝包括外筒管2、內筒管7、彈簧10及夾持機構等主要部件。
[0024]外筒管2為長350mm、外徑Φ90ιμικ壁厚6mm的鋼制圓管，外筒管2的一端通過焊接夾持機構形成封口，另一端敞口。外筒管2的周壁上通過焊接固設把手9。外筒管2中間部位的兩側周壁上正對開設兩個Φ 16mm的通孔5。
[0025]內筒管7為長300mm、夕卜徑Φ74ιμικ壁厚6mm的鋼制圓管，內筒管7穿入外筒管2的內端通過焊接封板4形成封口，伸出外筒管2的外端焊接有V型擴口 8，該V型擴口 8的外擴角度為25。至45°。內筒管7中間部位的兩側周壁上對應外筒管2的兩個通孔5位置開設兩條調位滑槽6，該調位滑槽6具體沿內筒管7軸線方向延展開設。調位滑槽6為兩頭是圓弧端的長條槽體，長度為62mm，寬度為16mm。
[0026]夾持機構包括呈橫臥設置的U型件1，U型件I的開口水平朝外張開。U型件I包括上板、下板、側板及固定弧板15，上板和下板均為70X 100X IOnrni的鋼板，側板為100 X 100 X IOnrni的鋼板，且上板與下板通過焊接固連在側板的一面上；固定弧板15通過焊接對稱固連在側板另一面上，固定弧板15為20X 30X 3mm的鋼弧板，固定弧板15數量為4至8個，全部固定弧板15圈圍形成圓形容腔。側板通過焊接固貼于外筒管的端口面上，且使側板另一面上具有的固定弧板15嵌入外筒管的內腔中。
[0027]上板的頂面上焊接緊固螺母12，且上板開設連通緊固螺母12的調位孔，緊固螺栓11通過螺紋配合穿設緊固螺母12，并順次貫穿調位孔伸入U型件I的開口中。調位孔的孔徑為Φ 20mm，大于緊固螺母12的孔徑，由此緊固螺栓11穿插入調位孔中時，兩者之間存在活動間隙。緊固螺栓11由上至下依次穿設緊固螺母12、調位孔，并通過螺紋旋擰調節緊固螺栓11伸入U型件I開口的長度，進而實現夾持或釋放。
[0028]首先將外徑Φ68πιιιι、長150皿1的彈簧10由敞口裝入外筒管2內，而后將內筒管7插入并頂住壓緊彈簧10，即彈簧10的一端頂靠外筒管端口且在固定弧板15內，另一端頂靠內筒管封口。外筒管2上的通孔5與內筒管7上的調位滑槽6形成直線連通通道，且該直線連通通道內穿設裝配螺栓組件。螺栓組件包括連接螺栓13與連接螺母，連接螺栓13由一側順次穿過通孔5、調位滑槽6、調位滑槽6、通孔5，并由另一側伸出且螺紋連接連接螺母，由此使內筒管7與外筒管2形成活動連接，具體為內筒管7可在外筒管2內沿調位滑槽6的長度范圍滑移。
[0029]外筒管2的周壁上固設一觸點感應器3，該觸點感應器3通過電信號連接報警器。自然狀態下，即無外力壓制內筒管7向外筒管2內回縮，此時觸點感應器3位于外筒管2封口與內筒管7封口之間的區域，具體為觸點感應器3與內筒管7的內端封口距離為32mm，且該區域由彈簧10彈性支撐。
[0030]根據施工人員的身體情況確定鋼板14間合適的安全距離400mm，確定本安全防護工裝的整體外形尺寸長為562mm。
[0031 ] 在使用中，先把安全防護工裝放置到流水線鋼板14之間，將一側鋼板14伸入U型件I的開口中，并螺紋旋擰緊固螺栓11，使其下降直至夾緊鋼板14 ;然后由平面分段流水線的鏈條帶動鋼板14和安全防護工裝整體移動，當安全防護工裝另一側的V型擴口 8接觸相鄰鋼板14以后的移動過程中，當兩側的鋼板14擠壓安全防護工裝，使得內筒管7向外筒管2內側回縮移動，同時壓縮彈簧10，當內筒管7的內端封口碰到觸點感應器3以后，觸點感應器3發出電信號促使報警器報警，操作人員聽到報警后，即刻停止安全防護工裝夾持側鋼板14的移動。在兩相鄰鋼板14之間的間距擴大后，彈簧10彈性推動使內筒管7恢復自然位置。螺紋旋擰緊固螺栓11，使其上升松開鋼板14，使用把手9可以將安全防護工裝移走。
[0032]在整個移動的過程中，兩側鋼板14之間的最小距離就是安全防護工裝的最短距離400mm，因此不會出現兩相鄰鋼板14之間因間隙過小而夾傷人員的情況發生。另外，由于彈簧10的彈性和內筒管7的可移動性，避免了外筒管2、內筒管7與相接觸鋼板14之間發生剛性碰撞，從而起到了保護鋼板14邊緣坡口的目的。
[0033]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬【技術領域】的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。
[0034]盡管本文較多地使用U型件I ;外筒管2 ;觸點感應器3 ;封板4 ;通孔5 ;調位滑槽6 ;內筒管7 ;V型擴口 8 ;把手9 ;彈簧10 ;緊固螺栓11 ;緊固螺母12 ;連接螺栓13 ;鋼板14 ；固定弧板15等術語。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
【權利要求】
1.造船平面分段流水線中的安全防護工裝，其特征在于，包括相互滑動套接的外筒管與內筒管，所述外筒管一端端口外側固設夾持機構，所述內筒管穿入外筒管的內端為封口，伸出外筒管的外端具有V型擴口，所述外筒管內還放置彈簧，且彈簧與外筒管內壁之間具有間隙，所述彈簧的一端頂靠外筒管的端口，另一端頂靠內筒管的封口，所述外筒管的周壁上固設一觸點感應器，所述觸點感應器通過電信號連接報警器。
2.根據權利要求1所述的造船平面分段流水線中的安全防護工裝，其特征在于，所述外筒管的兩側周壁上正對開設兩個通孔，所述內筒管的兩側周壁上對應上述兩個通孔位置開設兩條調位滑槽，所述調位滑槽沿內筒管軸線方向延展開設，所述通孔與調位滑槽形成直線連通通道，且該直線連通通道內穿設裝配螺栓組件。
3.根據權利要求1所述的造船平面分段流水線中的安全防護工裝，其特征在于，所述夾持機構包括呈橫臥設置的U型件，且U型件的側板固連上述外筒管的端口，U型件的開口水平朝外張開，所述U型件的上板上穿設緊固螺栓，所述緊固螺栓通過螺紋連接垂直插伸入U型件的開口中。
4.根據權利要求3所述的造船平面分段流水線中的安全防護工裝，其特征在于，所述U型件包括固連一體的上板、下板及側板，其中由側板與上述外筒管的封口貼合固連，所述上板的頂面上固設緊固螺母，所述上板開設連通上述緊固螺母的調位孔，所述緊固螺栓通過螺紋配合穿設緊固螺母，并順次貫穿調位孔伸入上述U型件的開口中。
5.根據權利要求4所述的造船平面分段流水線中的安全防護工裝，其特征在于，所述U型件還包括固定弧板，所述固定弧板固設于側板上并伸于外筒管內，所述固定弧板圈圍形成圓形容腔，所述彈簧卡設定位于上述圓形容腔中。
6.根據權利要求1所述的造船平面分段流水線中的安全防護工裝，其特征在于，所述外筒管的周壁上固設把手。
7.根據權利要求1所述的造船平面分段流水線中的安全防護工裝，其特征在于，所述V型擴口的外擴角度為25°至45°。
8.根據權利要求1至7中任一項所述的造船平面分段流水線中的安全防護工裝，其特征在于，所述外筒管與內筒管均為鋼管。
9.根據權利要求1至7中任一項所述的造船平面分段流水線中的安全防護工裝，其特征在于，所述外筒管與內筒管均為圓管。
10.根據權利要求1至7中任一項所述的造船平面分段流水線中的安全防護工裝，其特征在于，所述外筒管與內筒管均為方管。
【文檔編號】B63B9/00GK203601525SQ201320765511
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2013年11月27日 優先權日:2013年11月27日
【發明者】張福振, 尹亮, 張玉明, 魏先吉, 許加華 申請人:青島北海船舶重工有限責任公司