一種帶pto泵配同轉(zhuǎn)向左右機(jī)調(diào)距槳船用齒輪箱的制作方法
【專利摘要】一種帶PTO泵配同轉(zhuǎn)向左右機(jī)調(diào)距槳船用齒輪箱，它主要由箱體、輸入軸部件、傳動(dòng)軸部件、輸出軸部件、PTO部件和液壓控制系統(tǒng)組成，所述輸入軸部件和傳動(dòng)軸部件靠近動(dòng)力輸入端各布置有離合器；所述的輸入軸部件包括一輸入軸油缸，輸入軸油缸與右旋離合器外殼齒輪和外殼法蘭連成一體；所述的右旋離合器外殼齒輪和傳動(dòng)軸部件的左旋離合器外殼齒輪嚙合，輸入和傳動(dòng)兩離合器的各自外摩擦片與離合器外殼連接，內(nèi)摩擦片與摩擦片座連接，而摩擦片座與各自的傳動(dòng)軸連接，兩傳動(dòng)軸上各有一做成一體的傳動(dòng)齒輪，且兩個(gè)傳動(dòng)齒輪分別與套合在輸出軸上的輸出齒輪嚙合；所述PTO部件的油泵傳動(dòng)軸前端通過花鍵座套與輸入軸油缸連接，而后端通過一對(duì)油泵齒輪及油泵從動(dòng)軸連接有液壓泵；它具有承載能力大，指標(biāo)先進(jìn)，成本低，結(jié)構(gòu)布置緊湊，外形美觀易安裝，裝拆維修方便，工作可靠性高的特點(diǎn)。
【專利說明】-種帶PTO泵配同轉(zhuǎn)向左右機(jī)調(diào)距槳船用齒輪箱
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及的是一種由液壓控制的具有離合、減速、承受螺旋槳推力功能的 船用齒輪箱，主要適用于拖船、漁船、工程船、調(diào)查船、科考船、油船、渡船、滾裝船、破冰船和 海洋工程支持船等，屬船舶動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)的傳動(dòng)裝置。 現(xiàn)有技術(shù)
[0002] 現(xiàn)有輸入、輸出軸線偏心，水平無偏移，垂直偏移一級(jí)傳動(dòng)的同類型的與可調(diào)螺距 螺旋槳CPP(controllable pitch propeller)配套的船用齒輪箱，一般采用一套內(nèi)置主傳 動(dòng)離合器布置于齒輪箱輸入軸部件，由一套輸入軸部件和一套輸出軸部件組成；一套液壓 控制的濕式多片式摩擦離合器控制齒輪箱的接排和脫排；一般帶一個(gè)ΡΤ0部件，通常布置 在輸入軸的上方或者不帶ΡΤΟ ;ΡΤ0部件在輸入軸上方，齒輪箱高度大大增加，會(huì)與柴油機(jī) 的渦輪增壓器發(fā)生干涉；另外濕式多片離合器由于其結(jié)構(gòu)的自身特點(diǎn)，脫排時(shí)摩擦片之間 存在冷卻油液，加上內(nèi)外摩擦片分離不徹底等問題不可避免會(huì)存在帶排問題；即使在脫開 階段，離合器仍能傳遞一小部分扭矩而影響使用。另外在雙機(jī)雙槳主機(jī)同轉(zhuǎn)向場(chǎng)合，其又不 滿足螺旋槳反向旋轉(zhuǎn)的要求；其他由于調(diào)距槳液壓油分配器(簡(jiǎn)稱0D箱）安裝在齒輪箱上， 要保證裝拆空間，齒輪箱的軸向安裝長(zhǎng)度往往很大。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003] 本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，而提供一種結(jié)構(gòu)布置緊湊，高 度低，軸向安裝長(zhǎng)度小，重量輕，帶排扭矩小，工作可靠性高的帶ΡΤ0泵配同轉(zhuǎn)向左右機(jī)調(diào) 距槳船用齒輪箱；
[0004] 本實(shí)用新型的目的是通過如下技術(shù)方案來完成的，一種帶ΡΤ0泵配同轉(zhuǎn)向左右機(jī) 調(diào)距槳船用齒輪箱，它主要由箱體、輸入軸部件、傳動(dòng)軸部件、輸出軸部件、ΡΤ0部件和液壓 控制系統(tǒng)組成，所述輸入軸部件和傳動(dòng)軸部件靠近動(dòng)力輸入端各布置有離合器；其特征在 于所述的輸入軸部件包括一輸入軸油缸，其前端通過輸入法蘭及高彈性聯(lián)軸器與動(dòng)力相 聯(lián)；所述的輸入軸油缸與右旋離合器外殼齒輪和外殼法蘭連成一體；所述的右旋離合器外 殼齒輪和傳動(dòng)軸部件的左旋離合器外殼齒輪哨合，輸入和傳動(dòng)兩離合器的各自外摩擦片與 離合器外殼連接，內(nèi)摩擦片與摩擦片座連接，而摩擦片座與各自的傳動(dòng)軸連接，兩傳動(dòng)軸上 各有一做成一體的傳動(dòng)齒輪，且兩個(gè)傳動(dòng)齒輪分別與套合在輸出軸上的輸出齒輪哨合；所 述ΡΤ0部件的油泵傳動(dòng)軸前端通過花鍵座套與輸入軸油缸連接，而后端通過一對(duì)油泵齒輪 通過油泵從動(dòng)軸連接可被驅(qū)動(dòng)的液壓泵。
[0005] 所述的輸入和傳動(dòng)兩離合器分別在其一側(cè)邊設(shè)置有一活塞，該活塞通過輸入軸油 缸或傳動(dòng)軸油缸的液壓油腔與液壓控制系統(tǒng)相連；所述活塞的一側(cè)上設(shè)置有提供返回力的 圓柱彈簧；當(dāng)應(yīng)用雙機(jī)雙槳主機(jī)同轉(zhuǎn)向排列布置時(shí)，在工作時(shí)，左機(jī)輸入離合器活塞通過輸 入軸油缸液壓控制系統(tǒng)相連而右機(jī)傳動(dòng)離合器活塞通過傳動(dòng)軸油缸液壓控制系統(tǒng)相連。在 "停"位時(shí)，兩套內(nèi)置離合器分離不徹底產(chǎn)生的帶排扭矩方向相反，可互相抵消，脫排更徹 底；
[0006] 所述的輸入軸油缸與輸入法蘭采用錐度帶鍵連接，而輸出軸與輸出齒輪采用錐度 過盈易拆卸連接結(jié)構(gòu)相連。
[0007] 所述的箱體分上、中、下三部分組成；上箱體與中箱體沿輸入軸和傳動(dòng)軸中心連線 斜剖分，中箱體與下箱體沿輸出軸中心線水平剖分；輸入軸部件的輸入軸油缸和輸出軸部 件的輸出軸按上下垂直異中心線布置；箱體沿輸入軸和輸出軸中心線水平剖分。齒輪箱拆 裝維修方便，起吊上箱體可同時(shí)拿出輸入軸和傳動(dòng)軸部件進(jìn)行維護(hù)而起吊中箱體可拿出輸 出軸部件進(jìn)行維護(hù)。
[0008] 所述ΡΤ0部件的液壓泵通過連接板和過渡蓋安裝在輸入軸后端的油泵聯(lián)接殼體 上，所述的油泵聯(lián)接殼體中布置有一對(duì)油泵齒輪。
[0009] 所述齒輪箱的中下箱體前端設(shè)置有內(nèi)凹布置，其上通過連接板安裝有可調(diào)螺距螺 旋槳的配油器，且該配油軸從輸出軸的中間通過，而且其軸向安裝長(zhǎng)度大大縮減。
[0010] 本實(shí)用新型能夠滿足單機(jī)單槳或雙機(jī)雙槳各種排列場(chǎng)合且不會(huì)與柴油機(jī)的渦輪 增壓器發(fā)生干涉，齒輪箱的中下箱體前端經(jīng)過內(nèi)凹特殊設(shè)計(jì)，大大省略了滿足0D箱裝拆空 間所需的齒輪箱軸向安裝長(zhǎng)度；另外本實(shí)用新型兩套內(nèi)置離合器并列布置，可抵消主傳動(dòng) 離合器脫排不徹底存在的帶排現(xiàn)象從而更好地滿足使用要求。
[0011] 本實(shí)用新型主要適用于拖船、漁船、工程船、調(diào)查船、科考船、油船、渡船、滾裝船、 破冰船和海洋工程支持船等船舶配可調(diào)槳推進(jìn)系統(tǒng)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，滿足了雙機(jī)雙槳主 機(jī)同轉(zhuǎn)向場(chǎng)合。具有承載能力大，指標(biāo)先進(jìn)，成本低，結(jié)構(gòu)布置緊湊，外形美觀易安裝，裝拆 維修方便，工作可靠性高的特點(diǎn)。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0012] 圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖一。
[0013] 圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖二。
[0014] 圖3是本實(shí)用新型的齒輪傳動(dòng)剖面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015] 下面將通過附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的介紹：附圖1、2、3所示，本實(shí)用新型主 要由箱體、輸入軸部件、傳動(dòng)軸部件、輸出軸部件、ΡΤ0部件和液壓控制系統(tǒng)組成。所述輸入 軸部件和傳動(dòng)軸部件靠動(dòng)力輸入端各布置有離合器；所述的輸入軸部件包括一輸入軸油缸 2 (即輸入軸），其前端通過輸入法蘭1及高彈性聯(lián)軸器與動(dòng)力相聯(lián)；所述的輸入軸油缸2與 右旋離合器外殼齒輪8和外殼法蘭9連成一體；所述的右旋離合器外殼齒輪8和傳動(dòng)軸部 件的左旋離合器外殼齒輪20哨合，輸入和傳動(dòng)兩離合器的各自外摩擦片7與離合器外殼齒 輪8和20連接，內(nèi)摩擦片5與摩擦片座3連接，而摩擦片座3與各自的傳動(dòng)軸連接，兩傳動(dòng) 軸上有做成一體的傳動(dòng)齒輪10,且兩個(gè)傳動(dòng)齒輪10分別與套合在輸出軸21上的輸出齒輪 22嚙合；所述的ΡΤ0部件油泵傳動(dòng)軸12前端通過花鍵座套3與輸入軸油缸2連接而后端 通過一對(duì)油泵齒輪13和14帶動(dòng)油泵從動(dòng)軸17驅(qū)動(dòng)ΡΤ0泵18。
[0016] 所述的輸入和傳動(dòng)兩離合器分別在其一側(cè)邊設(shè)置有一活塞5,該活塞5可通過輸 入軸油缸2或傳動(dòng)軸油缸19 (即傳動(dòng)軸19)的液壓油腔與液壓控制系統(tǒng)29相連；所述的活 塞5的一側(cè)上設(shè)置有提供返回力的圓柱彈簧4。當(dāng)應(yīng)用雙機(jī)雙槳主機(jī)同轉(zhuǎn)向排列布置時(shí)， 左機(jī)輸入離合器活塞5通過輸入軸油缸2與液壓控制系統(tǒng)29相連而右機(jī)傳動(dòng)離合器活塞 5通過傳動(dòng)軸油缸19與液壓控制系統(tǒng)29相連。使用時(shí)，當(dāng)操縱手柄在"停"位，左機(jī)輸入離 合器和右機(jī)傳動(dòng)離合器的工作油道切換到回油道，離合器活塞5在返回彈簧4的作用下迅 速脫開內(nèi)外摩擦片6和7,不能帶動(dòng)摩擦片座3旋轉(zhuǎn)，傳動(dòng)軸和傳動(dòng)齒輪10也就不轉(zhuǎn)，因此 不能帶動(dòng)套合在輸出軸21上的輸出齒輪22轉(zhuǎn)動(dòng)，因而螺旋槳停止不轉(zhuǎn)。此時(shí)，液壓系統(tǒng)內(nèi) 的油全部為潤(rùn)滑油，通過各油道到齒輪箱的各潤(rùn)滑點(diǎn)。而且兩套內(nèi)置離合器分離不徹底產(chǎn) 生的帶排扭矩方向相反，可互相抵消，脫排更徹底。當(dāng)操縱手柄在"工作"位，左右機(jī)輸入離 合器和傳動(dòng)離合器的工作油道導(dǎo)通，工作油壓推動(dòng)離合器活塞5壓緊內(nèi)外摩擦片，使傳動(dòng) 齒輪10通過摩擦片座3與輸入軸2和傳動(dòng)軸19同步轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)輸出齒輪22反向轉(zhuǎn)動(dòng)， 從而帶動(dòng)輸出軸21以及螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)。由于輸入軸2與右旋離合器外殼齒輪8連成一體，而 傳動(dòng)軸19與左旋離合器外殼齒輪20連成一體，當(dāng)應(yīng)用雙機(jī)雙槳主機(jī)同轉(zhuǎn)向排列布置時(shí)，其 螺旋槳轉(zhuǎn)向相反從而滿足了使用要求。
[0017] 所述的輸入軸油缸2與輸入法蘭1采用錐度帶鍵連接，而輸出軸21與輸出齒輪22 采用錐度過盈易拆卸連接結(jié)構(gòu)相連。
[0018] 所述的箱體分上、中、下三部分組成。上箱體26與中箱體27沿輸入軸2和傳動(dòng)軸 10中心連線斜剖分，中箱體27與下箱體28沿輸出軸21中心線水平剖分。輸入軸部件的輸 入軸2和輸出軸部件的輸出軸21按上下垂直異中心線布置。齒輪箱拆裝維修方便，起吊上 箱體26可同時(shí)拿出輸入軸和傳動(dòng)軸部件進(jìn)行維護(hù)而起吊中箱體27拿出輸出軸部件進(jìn)行維 護(hù)。
[0019] 所述的ΡΤ0部件液壓泵18通過連接板16和過渡蓋15安裝在輸入軸后端的油泵 聯(lián)接殼體11上，所述的油泵聯(lián)接殼體11中布置有一對(duì)油泵齒輪13和14。
[0020] 所述齒輪箱的中下箱體27和28的前端經(jīng)過內(nèi)凹特殊設(shè)計(jì)，可比較容易地通過連 接板24安裝可調(diào)螺距螺旋槳的配油器25,其配油軸23從輸出軸21的中間通過，而且其軸 向安裝長(zhǎng)度大大縮減。
[0021] 本實(shí)用新型齒輪箱采用三軸五齒輪一級(jí)減速傳動(dòng)，輸入輸出呈垂直異中心線布 置，ΡΤ0泵布置于齒輪箱后端，結(jié)構(gòu)緊湊，箱體分上、中、下三部分。
【權(quán)利要求】
1. 一種帶PTO泵配同轉(zhuǎn)向左右機(jī)調(diào)距槳船用齒輪箱，它主要由箱體、輸入軸部件、傳動(dòng) 軸部件、輸出軸部件、PT0部件和液壓控制系統(tǒng)組成，所述輸入軸部件和傳動(dòng)軸部件靠近動(dòng) 力輸入端各布置有離合器；其特征在于所述的輸入軸部件包括一輸入軸油缸，其前端通過 輸入法蘭及高彈性聯(lián)軸器與動(dòng)力相聯(lián)；所述的輸入軸油缸與右旋離合器外殼齒輪和外殼法 蘭連成一體；所述的右旋離合器外殼齒輪和傳動(dòng)軸部件的左旋離合器外殼齒輪哨合，輸入 和傳動(dòng)兩離合器的各自外摩擦片與離合器外殼連接，內(nèi)摩擦片與摩擦片座連接，而摩擦片 座與各自的傳動(dòng)軸連接，兩傳動(dòng)軸上各有一做成一體的傳動(dòng)齒輪，且兩個(gè)傳動(dòng)齒輪分別與 套合在輸出軸上的輸出齒輪嚙合；所述PT0部件的油泵傳動(dòng)軸前端通過花鍵座套與輸入軸 油缸連接，而后端通過一對(duì)油泵齒輪通過油泵從動(dòng)軸連接可被驅(qū)動(dòng)的液壓泵。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶PT0泵配同轉(zhuǎn)向左右機(jī)調(diào)距槳船用齒輪箱，其特征在于所 述的輸入和傳動(dòng)兩離合器分別在其一側(cè)邊設(shè)置有一活塞，該活塞通過輸入軸油缸或傳動(dòng)軸 油缸的液壓油腔與液壓控制系統(tǒng)相連；所述活塞的一側(cè)上設(shè)置有提供返回力的圓柱彈簧； 所述的輸入軸油缸與輸入法蘭采用錐度帶鍵連接，而輸出軸與輸出齒輪采用錐度過盈 易拆卸連接結(jié)構(gòu)相連。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶PT0泵配同轉(zhuǎn)向左右機(jī)調(diào)距槳船用齒輪箱，其特征在于所 述的箱體分上、中、下三部分組成；上箱體與中箱體沿輸入軸和傳動(dòng)軸中心連線斜剖分，中 箱體與下箱體沿輸出軸中心線水平剖分；輸入軸部件的輸入軸油缸和輸出軸部件的輸出軸 按上下垂直異中心線布置； 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶PT0泵配同轉(zhuǎn)向左右機(jī)調(diào)距槳船用齒輪箱，其特征在于所述 PT0部件的液壓泵通過連接板和過渡蓋安裝在輸入軸后端的油泵聯(lián)接殼體上，所述的油泵 聯(lián)接殼體中布置有一對(duì)油泵齒輪。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的帶PT0泵配同轉(zhuǎn)向左右機(jī)調(diào)距槳船用齒輪箱，其特征在于所 述齒輪箱的中下箱體前端設(shè)置有內(nèi)凹布置，其上通過連接板安裝有可調(diào)螺距螺旋槳的配油 器，且該配油軸從輸出軸的中間通過。
【文檔編號(hào)】B63H23/26GK203889037SQ201320651359
【公開日】2014年10月22日 申請(qǐng)日期:2013年10月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月22日
【發(fā)明者】李曉富 申請(qǐng)人:杭州前進(jìn)齒輪箱集團(tuán)股份有限公司