專利名稱：多浮體電動船的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及ー種電動船，特別是一種適于內河和支流及庫區的多浮體電動船。
背景技術：
現有的電動船多采用雙體船形式，但是采用的雙體結構未經適于電カ推進方式的優化，其安全性、降耗和航行速度還有待提高。
發明內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種多浮體電動船，可以提高電動船的安全性，且有利于降低阻力，提高能量利用效率，提高航速。為解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是:一種多浮體電動船，包括船體，船體上設有主甲板，船體下方設有主雙浮體，兩個電カ推進裝置中的螺旋槳安裝在主雙浮體尾部；所述的主雙浮體為具有首尖和尾尖結構，且相互獨立的浮體。所述的主雙浮體與主甲板之間還設有儲備浮體。所述的儲備浮體為全密封式結構。所述的電カ推進裝置中，主發電機安裝在主甲板上。主甲板上還設有至少 ー層甲板。所述的船體總長為12-90米。所述的船體長寬比< 4.5。所述的主雙浮體從前到后依次設有，首尖艙、魚艙、第一空艙、第二空艙、機艙和尾尖艙。本實用新型提供的一種多浮體電動船，通過采用優化設計的主雙浮體，減少了船體水下部分的阻力，提高了能量利用效率，提高了航速。通過設置的全密封式結構的儲備浮體,當主雙浮體因觸礁、碰撞等事故發生后,儲備浮體可以繼續承載本船荷載并繼續安全航行，實現主雙浮體破而船艙不沉，從而大大提高船舶安全性。進ー步的，本船具有較大的船寬，即長寬比小，提高船舶的穩定性和舒適性，更適于內河和支流及庫區航行。
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進ー步說明:
圖1為本實用新型的主視圖。圖2為本實用新型的右視圖。圖3為本實用新型的左視圖。圖4為本實用新型中頂棚甲板的俯視圖。圖5為本實用新型中主甲板的俯視圖。[0020]圖6為本實用新型中主雙浮體的俯視圖。圖中:船體I，儲備浮體2，主雙浮體3，首尖艙31，魚艙32，第一空艙33，第二空艙34，機艙35，尾尖艙36，電カ推進裝置4，主甲板5，電機艙6。
具體實施方式
如
圖1-3中，一種多浮體電動船，包括船體1，船體I上設有主甲板5，船體I下方設有主雙浮體3，兩個電カ推進裝置4中的螺旋槳安裝在主雙浮體3尾部；優化的方案中，如
圖1、圖6中，所述的主雙浮體3為具有首尖和尾尖結構，且相互獨立的浮體。由此結構，減少了主雙浮體在水下的阻力，有利于提高能量利用效率，提高航速。從而可以達到節能減排的目的。如圖6中，主雙浮體3從前到后依次設有，首尖艙31、魚艙32、第一空艙33、第二空艙34、機艙35和尾尖艙36。如圖2、圖3中，所述的主雙浮體3與主甲板5之間還設有儲備浮體2。所述的儲備浮體2為全密封式結構。由此結構，當主雙浮體3因意外事故破損時，儲備浮體2也可以確保整船的安全。所述的電カ推進裝置4中，主發電機安裝在主甲板上。將電カ推進裝置4中的主發電機及相關的機、電設備安裝在主甲板上，然后再通過傳動裝置，例如鏈傳動或齒輪傳動機構驅動主軸旋轉。由此結構，極大改善輪機工作人員的工作環境，同時輪機設備在主甲板上便于污油水收集處理、避免了污油水泄漏，提高環境保護性能。主甲板5上還設有至少ー層甲板。如圖4中所示，在主甲板5上還設有頂棚甲板。所述的船體I總長為12-90米。所述的船體I長寬比L/B < 4.5。較小的長寬比也提高船舶的穩定性和舒適性，尤其是可以避免出現側翻。
權利要求1.種多浮體電動船，包括船體(1)，船體(I)上設有主甲板(5)，其特征是:船體(I)下方設有主雙浮體(3)，兩個電カ推進裝置(4)中的螺旋槳安裝在主雙浮體(3)尾部； 所述的主雙浮體(3)為具有首尖和尾尖結構，且相互獨立的浮體。
2.據權利要求1所述的ー種多浮體電動船，其特征是:所述的主雙浮體(3)與主甲板(5)之間還設有儲備浮體(2)。
3.據權利要求2所述的ー種多浮體電動船，其特征是:所述的儲備浮體(2)為全密封式結構。
4.據權利要求1所述的ー種多浮體電動船，其特征是:所述的電カ推進裝置(4)中，主發電機安裝在主甲板上。
5.據權利要求1所述的ー種多浮體電動船，其特征是:主甲板(5)上還設有至少ー層甲板。
6.據權利要求1所述的ー種多浮體電動船，其特征是:所述的船體(I)總長為12-90米。
7.據權利要求1所述的ー種多浮體電動船，其特征是:所述的船體(I)長寬比く 4.50
8.據權利要求1所述的ー種多浮體電動船，其特征是:所述的主雙浮體(3)從前到后依次設有，首尖艙(31)、魚艙(32)、第一空艙(33)、第二空艙(34)、機艙(35)和尾尖艙(36)。
專利摘要一種多浮體電動船，包括船體，船體上設有主甲板，船體下方設有主雙浮體，兩個電力推進裝置中的螺旋槳安裝在主雙浮體尾部；所述的主雙浮體為具有首尖和尾尖結構，且相互獨立的浮體。本實用新型提供的一種多浮體電動船，通過采用優化設計的主雙浮體(3)，減少了船體水下部分的阻力，提高了能量利用效率，提高了航速。通過設置的全密封式結構的儲備浮體，當主雙浮體因觸礁、碰撞等破損事故發生后，儲備浮體可以繼續承載本船荷載并繼續安全航行，實現主雙浮體破而船舶不沉，從而大大提高船舶安全性。進一步的，本船具有較大的船寬，即長寬比＜4.5，提高船舶的穩定性和舒適性，更適于內河和支流及庫區航行。
文檔編號B63H21/17GK202923833SQ20122057204
公開日2013年5月8日 申請日期2012年11月2日 優先權日2012年11月2日
發明者姚智衡, 姚波, 王元 申請人:宜昌新高湖造船有限公司