專利名稱：浮動側船體的三體船的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種高性能三體船，特指一種側船體能夠以其中縱剖面為中心面左右搖擺，同時能夠橫向自由移動的三體船，屬于船舶工程技術領域。
背景技術：
三體船作為一種高性能船舶，其主要特點是在中高速航行的適航性要優于單體船和雙體船，且具有寬闊的甲板便于艙室和設備的安裝。如圖I所示，通過長期大量的三體船船模試驗發現，三體船側船體橫向間距L (側船體中縱剖面與主船體中縱剖面的距離)顯著影響三體船的航行穩定性；，雖然側船體的橫向間距的變化(尤其是增大)將降低三體船的橫搖，從而有利于三體船航行的穩定性，但并不能完全消除橫搖。同時由于橫向間距的增大對于與主船體連接部位其結構強度要求·較高，因而不宜過度增加。中國發明專利ZL200910032817. 6公開了一種復合三體船，強調了三體船主船體和側船體的連接，同時在側船體下側設有水平翼。該復合三體船設有側船體縱向移動裝置以改善三體船航行時的穩定性，但是這種復合三體船消除橫搖作用非常有限。申請號201010209131. 2的中國發明專利申請公開了一種斜側船體三體船，該三體船的輔助側船體橫剖面的平均中性面與垂直面成夾角5-30°。這種斜側船體的結構能夠加大整船的橫搖(動態)阻尼，從而有利于改善三體船的橫搖與縱搖運動性能，但是，由于斜側船體的角度固定不變，使得三體船的航行缺乏靈活性，而且三體船航行的狀態往往不是單一，會受到壓載水、燃油艙等變化使得吃水、縱傾角等發生變化，此時固定不變的斜側船體角度往往不再適應航行中的需求。
發明內容
本發明的目的是提供一種既能改變側船體的橫向間距，又能以側船體自身的中縱剖面為中心面進行左右搖擺的浮動側船體的三體船。本發明通過以下技術方案予以實現
一種浮動側船體的三體船，包括主船體和對稱地設置在主船體兩側的側船體，所述側船體通過設置在主船體甲板上的連接橋與主船體連接成一體；所述連接橋內分別設置側船體橫移裝置和側船體擺動裝置，所述側船體橫移裝置包括對稱設置在連接橋內的移動滑臺、伺服電機、絲桿、絲桿螺母和兩根光桿，伺服電機輸出軸通過聯軸器與絲桿一端連接，絲桿另一端支撐在連接橋外端上，絲桿螺母固定在移動滑臺內，絲桿穿過移動滑臺與絲桿螺母旋合；兩根光桿分別穿過移動滑臺，平行設置在絲桿一側，移動滑臺下端與側船體上端鉸接；側船體擺動裝置包括液壓馬達、主動齒輪、被動齒輪和鉸接軸，所述液壓馬達支撐在移動滑臺內，主動齒輪與液壓馬達輸出軸固連，被動齒輪與鉸接軸端頭固連，鉸接軸分別穿過移動滑臺和側船體上端，鉸接軸兩端支撐在移動滑臺上，鉸接軸中部與側船體上端固定連接。
本發明的目的還可以通過以下技術措施來進一步實現。前述的浮動側船體的三體船，其中所述伺服電機或液壓馬達均帶有剎車裝置。本發明可在航行中實時地改變側船體的橫向間距，因而有效地提高了三體船航行的穩定性；當側船體的橫向間距變化受到結構上的限制時，本發明的兩個側船體能夠以自身的中縱剖面為中心面進行左右搖擺，也達到減橫搖的目的，同時還能降低航行阻力。本發明的優點和特點，將通過下面優選實施例的非限制性說明進行圖示和解釋，這些實施例，是參照附圖僅作為例子給出的。
圖I是本發明的俯視圖； 圖2是圖I的旋轉且放大的俯視 圖3是圖I的局部放大的右視圖。
具體實施例方式下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明
如圖I一圖3所示，本實施例包括主船體I和對稱地設置在主船體I兩側的側船體2，所述側船體2通過設置在主船體甲板3上的連接橋4與主船體I連接成一體，連接橋4內分別設置側船體橫移裝置5和側船體擺動裝置6。側船體橫移裝置5包括對稱設置在連接橋內的移動滑臺51、伺服電機52、絲桿53、絲桿螺母54和兩根光桿55，本實施例的連接橋4為矩形箱體的焊接鋼結構件，可選用船用高強度鋼制造，其底部固定在主船體I上側的主船體甲板3上。伺服電機51的輸出軸通過聯軸器56與絲桿53 —端連接,絲桿53另一端支撐在連接橋4外端上，絲桿螺母54固定在移動滑臺51內，移動滑臺51也為矩形箱體的焊接鋼結構件。絲桿53穿過移動滑臺51與絲桿螺母54旋合，兩根光桿55分別穿過移動滑臺51，平行設置在絲桿53 —側，光桿55主要起到對移動滑臺51的支撐和導向作用，移動滑臺51下端與側船體2上端鉸接。側船體擺動裝置6包括液壓馬達61、主動齒輪62、被動齒輪63和鉸接軸64，液壓馬達61支撐在移動滑51臺內，主動齒輪62與液壓馬達61輸出軸固連，被動齒輪63與鉸接軸64端頭固連，鉸接軸64分別穿過移動滑臺51和側船體2上端，其兩端支撐在移動滑臺51上，鉸接軸64中部與側船體2上端的支撐座21固定連接。為了避免側船體2橫移位置或擺動角度調整到所需位置后不會發生變化，本發明的伺服電機52或液壓馬達61均帶有剎車裝置。本發明的工作過程如下
側船體2需要橫移時，啟動伺服電機52，絲桿53旋轉，通過絲桿螺母54帶動移動滑臺51在兩根光桿55的導向下橫向移動到預先設定的位置，從而改變側船體2的橫向間距，提高三體船航行的穩定性。側船體2需要繞鉸接軸64需要擺動時，啟動液壓馬達61，主動齒輪62帶動與其嚙合的被動齒輪63轉動，從而帶動側船體2繞鉸接軸64中心擺動到預先設定的位置，從而改變側船體2中縱剖面與主船體I中縱剖面之間的夾角，達到減橫搖的目的，同時還降低了航行阻力。
除上述實施例外， 本發明還可以有其他實施方式，凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本發明要求的保護范圍。
權利要求
1.一種浮動側船體的三體船，包括主船體和對稱地設置在主船體兩側的側船體，所述側船體通過設置在主船體甲板上的連接橋與主船體連接成一體；其特征在于，所述連接橋內分別設置側船體橫移裝置和側船體擺動裝置，所述側船體橫移裝置包括對稱設置在連接橋內的移動滑臺、伺服電機、絲桿、絲桿螺母和兩根光桿，伺服電機輸出軸通過聯軸器與絲桿一端連接，絲桿另一端支撐在連接橋外端上，絲桿螺母固定在移動滑臺內，絲桿穿過移動滑臺與絲桿螺母旋合；兩根光桿分別穿過移動滑臺，平行設置在絲桿一側，移動滑臺下端與側船體上端鉸接；側船體擺動裝置包括液壓馬達、主動齒輪、被動齒輪和鉸接軸，所述液壓馬達支撐在移動滑臺內，主動齒輪與液壓馬達輸出軸固連，被動齒輪與鉸接軸端頭固連，鉸接軸分別穿過移動滑臺和側船體上端，鉸接軸兩端支撐在移動滑臺上，鉸接軸中部與側船體上端固定連接。
2.如權利要求I所述的浮動側船體的三體船，其特征是，所述伺服電機或液壓馬達均帶有剎車裝置。
全文摘要
本發明公開了一種浮動側船體的三體船，包括主船體和通過連接橋與主船體連接的側船體，連接橋內分別設置側船體橫移裝置和側船體擺動裝置，側船體橫移裝置包括移動滑臺、伺服電機、絲桿、絲桿螺母和兩根光桿，絲桿螺母固定在移動滑臺內，絲桿穿過移動滑臺與絲桿螺母旋合；兩根光桿分別平行設置在絲桿一側，移動滑臺下端與側船體上端鉸接。側船體擺動裝置包括液壓馬達、主動齒輪、被動齒輪和鉸接軸，主動齒輪與液壓馬達固連，被動齒輪與鉸接軸端頭固連，鉸接軸分別穿過移動滑臺和側船體上端，其中部與側船體上端固定連接。本發明可在航行中實時地改變側船體的橫向間距和兩個側船體左右搖擺的角度，有效地提高了三體船航行的穩定性。
文檔編號B63B1/10GK102941905SQ20121045579
公開日2013年2月27日 申請日期2012年11月14日 優先權日2012年11月14日
發明者崔健, 楊松林 申請人:江蘇科技大學