專利名稱：一種非對稱三體船的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種非對稱三體船，主要是利用主側船體不對稱，避免船體螺旋式垂蕩運動，屬于船舶技術領域。
背景技術：
常規對稱型雙體船在波浪中運動時會產生螺旋式垂蕩運動，大大降低了其航行性能。而在獲得有利的興波干擾方面，常規雙體船很大程度上需要通過優化航速來獲得有利 的興波干擾，因此局限性比較大。因此目前是一個急需解決的問題。
發明內容本實用新型的目的是提供一種非對稱三體船。本實用新型要解決的問題是現有對稱型雙體船易產生螺旋式垂蕩運動的不足。為實現本實用新型的目的，本實用新型采用的技術方案是一種非對稱三體船，由主船體、連接桿、前側船體和后側船體構成,主船體通過連接桿與前側船體、后側船體連接在一起，主船體長度為前側船體和后側船體總長度的I. 3倍，主船體和前側船體、后側船體具有相同的吃水深度。連接桿為結構鋼；主船體型寬為前側船體或后側船體型寬的2-3倍；安裝完成后，主船體開動馬力同時帶動前側船體和后側船體就可以航行出海了。本實用新型的優點是本實用新型安裝完成后，通過主船體旁的前側船體和后側船體可以有效地防止整個船體在波浪中運動時產生的螺旋式垂蕩運動和興波干擾，有利于提高航速和適應不同的海況，具有廣泛的應用范圍。
圖I是本實用新型一種非對稱三體船的示意圖；圖中1、主船體 2、連接桿3、后側船體4、前側船體。
具體實施方式
以下結合附圖及實施例對本實用新型作進一步的說明。如圖I所示，一種非對稱三體船，由主船體I、連接桿2、前側船體4和后側船體3構成，主船體I通過連接桿2與前側船體4、后側船體3連接在一起，主船體I長度為前側船體4和后側船體3總長度的I. 3倍，主船體I和前側船體4、后側船體3具有相同的吃水深度。連接桿2為結構鋼；主船體I型寬為前側船體4或后側船體3型寬的2. 5倍,前側船體4和后側船體3結構相同。本實用新型的使用方法是本實用新型安裝完成后，主船體I開動馬力同時帶動前后側船體就可以航行出海了，整個船體在波浪中運動時可有效地阻止產生的螺旋式垂蕩運動和興波干擾，而且非對稱三體船較之對稱雙體船多出的一個側體還可以有效地彌補穩性的缺失，使得整船的穩性提 高。
權利要求1.一種非對稱三體船，由主船體(I)、連接桿(2)、前側船體(4)和后側船體(3)構成，其特征是主船體(I)通過連接桿(2)與前側船體(4)、后側船體(3)連接在一起，主船體(I)長度為前側船體(4)和后側船體(3)總長度的I. 3倍，主船體(I)和前側船體(4)、后側船體(3)具有相同的吃水深度。
2.根據權利要求I所述的一種非對稱三體船，其特征是所述連接桿(2)為結構鋼。
3.根據權利要求I所述的一種非對稱三體船，其特征是所述主船體(I)型寬為前側船體(4)或后側船體(3)型寬的2-3倍。
專利摘要一種非對稱三體船屬于船舶技術領域，由主船體、連接桿、前側船體和后側船體構成，主船體通過連接桿與前側船體、后側船體連接在一起，主船體長度為前側船體和后側船體總長度的1.3倍，主船體和前側船體、后側船體具有相同的吃水深度。連接桿為結構鋼；主船體型寬為前側船體或后側船體型寬的2-3倍；安裝完成后，主船體開動馬力同時帶動前側船體和后側船體就可以航行出海了。通過主船體旁的前側船體和后側船體可以有效地防止整個船體在波浪中運動時產生的螺旋式垂蕩運動和興波干擾，有利于提高航速和適應不同的海況。
文檔編號B63B1/10GK202429324SQ201120529280
公開日2012年9月12日 申請日期2011年12月17日 優先權日2011年12月17日
發明者李廣年, 王晉寶, 田美靈, 陳俊學 申請人:浙江海洋學院