專利名稱：推拉桿式可調螺旋槳的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種船用螺旋槳，尤其是一種推拉桿式可調螺旋槳。
背景技術：
調距槳裝置是船舶推進系統的核心部件之一，它既是推進功率的承載部件，又是調距的執行機構，因此，調距槳裝置的可靠性至關重要。現有的調距槳結構中，一般油缸位于槳穀后端，導架的后端插入槳穀后端的油缸，槳軸后端插入導架前端，之間均設有襯套油封；槳軸內裝有兩層或者多個油管，油管后端與活塞連接，隨活塞一起運動。現有的可調槳結構中，油缸位于槳轂后端，使得油缸暴露在船外，一旦油缸和槳轂內出現故障，船必須進入船塢內才能修理。槳轂內的導架后端裝在油缸內，槳軸后端裝在導架前端，兩者之間均有襯套油封，油缸內的活塞上也有油封，這些地方均為高壓油，在調距工作時，導架與活塞前后滑動，這就容易導致在襯套和油封處發生泄露。進船塢內修理的費用較高，這樣增加了維修成本，延長了誤工時間。現有結構中的動力源液壓泵站和執行機構油缸之間的距離比較長，油管均裝在軸內，一般有兩個油管套合在一起，或者多個油管并列安裝在軸內，油管過長，增加了壓力損失，對液壓泵站的功率提出了更高的要求。現有的結構中一般有兩到三段油管用連接套連接在一起，連接套中有徑向密封，密封的增多增加了泄露的風險，影響調距機構的運行。現在的軸系校中中安裝均為合理校中法，絕大多數的可調槳都需要軸承變位來滿足合理校中的要求，也就是安裝好后的軸系并不是一條直線，而是曲線，這樣軸內的油管也會被彎曲，增加油管連接套和軸內孔的摩擦力，增加了油管的擾度。在調距工作時，油管容易出現卡死，在油缸的作用的下，油管容易斷裂，破壞調距系統。現有結構中的螺距反饋裝置與配油器集成，安裝在齒輪箱前端，增加了配油器的長度，這樣增加了齒輪箱的長度。
發明內容針對現有技術存在調距槳結構中油缸位于槳轂后端，對密封件的要求高；長距離的油管增加了泄漏的風險；對油缸和槳轂內的液壓工作系統故障，軸內油管泄漏、卡死等故障的維修必須在船塢內進行，增加維修費用和誤工時間等一系列的缺陷，本實用新型提供一種節省維修費用、維修時間，減小了密封件損壞的風險，減小了齒輪箱前端的配有器尺寸，縮短了齒輪箱的長度的可靠的推拉桿式可調螺旋槳。為實現上述發明目的，本實用新型采用如下的技術方案推拉桿式可調螺旋槳，包括槳轂體，油缸，所述的槳穀體的前端與槳軸連接；槳穀體內設有導架，導架與推拉桿后端鍵連接，推拉桿裝在槳軸內部，推拉桿前端與油缸內的活塞連接，導架中部開有滑槽，滑槽內有滑塊，滑塊套在曲柄銷上，曲柄銷連接在曲柄盤的底部，所述的滑塊、曲柄銷及滑槽做活動連接，油缸、配油盤與齒輪箱輸出法蘭用螺栓連接；螺距反饋裝置位于槳軸前端的夾克聯軸節上。[0010]本實用新型的可調螺旋槳模擬試驗裝置的優點在于1)油缸位于齒輪箱后部，安裝在機艙內，調距所需要的工作油路和機構均在艙內，當液壓系統故障時，在艙內就可以維修，不用在船塢內修理，節省了維修費用，縮短了修理時間。2)位于船外的槳穀內只用承受壓力很小的潤滑油，大大減小了密封件損壞的風險。3)調螺距工作時，導架隨推拉桿的前后移動而運動，增加了系統的可靠性。4)螺距反饋裝置位于夾克聯軸節處，大大減小了齒輪箱前端的配有器尺寸，縮短了齒輪箱的長度。
圖1為實施例的結構示意圖。 具體實施例
以下結合附圖1與具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細描述推拉桿式可調螺旋槳，如圖1所示，包括槳穀體1、曲柄盤2、滑塊3、曲柄銷4、導架5、推拉桿6、槳軸7、夾克聯軸節8、螺距反饋裝置9、油缸10、活塞11、配油盤12、齒輪箱輸出法蘭13、配油器14。其中槳穀體1的前端用高強度法蘭螺栓與槳軸7連接；槳穀體1 內設有導架5 ；曲柄盤2的底部設有曲柄銷4，滑塊3套在曲柄銷4上，再裝入導架5中部的滑槽15中，滑塊3、曲柄銷4及滑槽15活動連接；推拉桿6裝在槳軸7內部，導架5與推拉桿6后端用鍵連接，推拉桿6前端與油缸10內的活塞11連接，調距工作時，活塞11、推拉桿 6與導架5 —起運動；油缸10、配油盤12與齒輪箱輸出法蘭13用高強度螺栓連接；螺距反饋裝置9安裝在槳軸7前端的夾克聯軸節8上。使用時導架5是這樣工作的當液壓油通過配油器14進入油缸10的前腔室時， 推動活塞11向后運動，活塞11推動推拉桿6向后運動，推拉桿6推動導架5向后運動，油缸10內后腔室的液壓油通過配油器14循環返回；當液壓油通過配油器14進入油缸10的后腔室時，推動活塞11向前運動，活塞11拉動推拉桿6向前運動，推拉桿6拉動導架5向前運動，油缸10內前腔室的液壓油通過配油器14循環返回。當導架5沿軸線作往復運動時，其中部外壁上的滑槽推動滑塊3在槽中滑動，曲柄盤2圓盤根部上的曲柄銷4插在滑塊 3上帶動曲柄盤2 —起轉動，槳葉固定安裝在曲柄盤2上，曲柄盤2的轉動帶動槳葉的角度轉變，實現槳葉螺距的改變。
權利要求1.推拉桿式可調螺旋槳，包括槳轂體(1)，油缸(10)，其特征在于所述的槳穀體(1)的前端與槳軸(7)連接；槳穀體(1)內設有導架(5)，導架(5)與推拉桿(6)后端鍵連接，推拉桿(6)裝在槳軸(7)內部，推拉桿(6)前端與油缸(10)內的活塞(11)連接，導架(5)開有滑槽(15)，滑槽(15)內有滑塊(3)，滑塊(3)套在曲柄銷(4)上，曲柄銷(4)連接在曲柄盤(2) 的底部，所述的滑塊(3)、曲柄銷(4)及滑槽(15)活動連接，油缸(10)、配油盤(12)與齒輪箱輸出法蘭(13)用螺栓連接；螺距反饋裝置(9)位于槳軸(7)前端的夾克聯軸節(8)上。
專利摘要本實用新型涉及一種船用螺旋槳，尤其是一種推拉桿式可調螺旋槳。推拉桿式可調螺旋槳，包括槳轂體，油缸，所述的槳穀體的前端與槳軸連接；槳穀體內設有導架，導架與推拉桿后端鍵連接，推拉桿裝在槳軸內部，推拉桿前端與油缸內的活塞連接，導架中部開有滑槽，滑槽內有滑塊，滑塊套在曲柄銷上，曲柄銷連接在曲柄盤的底部，所述的滑塊、曲柄銷及滑槽做活動連接，油缸、配油盤與齒輪箱輸出法蘭用螺栓連接；螺距反饋裝置位于槳軸前端的夾克聯軸節上。本實用新型節省維修費用、維修時間，減小了密封件損壞的風險，減小了齒輪箱前端的配有器尺寸，縮短了齒輪箱的長度、運行可靠。
文檔編號B63H3/08GK202046432SQ20112010354
公開日2011年11月23日 申請日期2011年4月11日 優先權日2011年4月11日
發明者李勇 申請人:杭州前進馬森船舶傳動有限公司