專利名稱：側推可調螺旋槳的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及船舶螺旋槳，具體涉及一種側推可調螺旋槳。
背景技術：
為了進一步提高船舶航行時的機動性和可操作性，側向推進器目前被廣泛地應用于各類船舶上。過去側推器僅用來輔助停靠碼頭等工況，這樣側推器實際使用時間較短，對控制的要求不是太高，不需要使用無級控制。隨著科技的不斷發展，人類向深海的進軍，使得船舶動力定位系統越來越受重視，對控制技術也提出了更高的要求。例如一些海上作業船舶(海洋考察船，半潛船等)要求側推器能輔助船舶定位，這樣側推器必須使用無級控制。目前比較常用的是固定螺距側向推進器，這種側推如果要滿足無級控制，則必須使用交流變頻異步電動機和變頻器，來改變轉速，以滿足不同的推力要求。這種控制方法價格比較昂貴。船舶動力定位系統要求，隨時能啟動側推來調整船舶位置，側推器的使用時間會比較長，次數比較多，如果使用定距槳側推器，由于定距槳側推器無法保證在電機啟動時的零推力，每次工作時，都必須啟動電機，工作結束后，必須得停止電機。這對電機的損耗是比較大的，縮短了側推器的使用期限。
發明內容針對現有技術的可調螺旋槳存在價格昂貴、控制不方便的缺陷，本實用新型提供一種控制簡便，價格低廉，可一直維持在運轉狀態而產生零推力的側推可調螺旋槳。為實現上述發明目的，本實用新型采用如下的技術方案側推可調螺旋槳，包括傳動軸，所述的傳動軸內設置內油管，內油管一端與配油器相連，內油管另一端與油缸內的活塞相連接，內油管中部外套導架，導架開有滑槽，滑槽內有滑塊，滑塊套在曲柄銷上，曲柄銷連接在曲柄盤的底部，所述的滑塊、曲柄銷及滑槽做活動連接，曲柄盤上固定連接槳葉。工作油通過內油管與傳動軸之間的空隙循環往回，推動活塞前后運動，從而帶動導架沿軸向往還運動，滑槽推動滑塊在槽中滑動，曲柄銷帶動曲柄盤一起轉動，曲柄盤的轉動帶動槳葉的角度轉變，實現槳葉螺距的改變。本實用新型的側推可調螺旋槳的優點有1、電機可采用交流普通異步電動機，價格低廉；不用考慮電機轉速和轉向的控制。2、可調螺距螺旋槳在零螺距時推力為零的特性，可保證調距槳側推器始終維持在運行狀態，避免了經常啟動電機，減小了對電機的損耗，增加了系統的可靠性。3、通過控制槳葉螺距來改變推力大小，控制可靠、簡單，有利于實現無級控制，滿足船舶的高機動性能要求。
圖1為實施例的結構示意圖。
3具體實施例下面結合 附圖1與具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細描述側推可調螺旋槳，如圖1所示，包括傳動軸10，傳動軸10內設置內油管9，內油管 9 一端與配油器14相連，內油管9另一端與油缸1內的活塞2相連接，內油管9中部外套導架8，導架8開有滑槽15，滑槽15內有滑塊7，滑塊7套在曲柄銷6上，曲柄銷6連接在曲柄盤4的底部，所述的滑塊7、曲柄銷6及滑槽15做活動連接，曲柄盤4上固定連接槳葉 5。交流普通異步電動機通過主動軸聯軸器11連接在主動軸13上。液壓油泵與配油器14 相連接。當工作油經過內油管9內孔到達油缸1后腔室，工作油推動活塞2向前運動，活塞 2推動導架8向前運動，油缸前腔室的液壓油經過內油管9和傳動軸10之間的空隙循環返回；當工作油經過內油管9和傳動軸10之間的空隙到達油缸體前腔室，工作油推動活塞2 向后運動，活塞2拉動導架8向后運動，油缸后腔室的液壓油經過內油管9內孔循環返回。 當導架8沿軸線作往復運動時，其中部外壁上的滑槽15推動滑塊7在槽中滑動，曲柄盤4 圓盤根部上的曲柄銷6插在滑塊7上帶動曲柄盤4 一起轉動，槳葉固定安裝在曲柄盤4上， 曲柄盤4的轉動帶動槳葉的角度轉變，實現槳葉螺距的改變。
權利要求1.側推可調螺旋槳，包括傳動軸(10)，其特征在于所述的傳動軸(10)內設置內油管 (9)，內油管(9) 一端與配油器(14)相連，內油管(9)另一端與油缸(1)內的活塞(2)相連接，內油管(9)中部外套導架(8)，導架(8)開有滑槽(15)，滑槽(15)內有滑塊(7)，滑塊(7) 套在曲柄銷(6)上，曲柄銷(6)連接在曲柄盤(4)的底部，所述的滑塊(7)、曲柄銷(6)及滑槽(15)活動連接，曲柄盤(4)上固定連接槳葉(5)。
專利摘要本實用新型涉及船舶螺旋槳，具體涉及一種側推可調螺旋槳。側推可調螺旋槳，包括傳動軸，傳動軸內設置內油管，內油管一端與配油器相連，內油管另一端與油缸內的活塞相連接，內油管中部外套導架，導架開有滑槽，滑槽內有滑塊，滑塊套在曲柄銷上，曲柄銷連接在曲柄盤的底部，所述的滑塊、曲柄銷及滑槽做活動連接，曲柄盤上固定連接槳葉。本實用新型的側推可調螺旋槳的優點有電機可采用交流普通異步電動機，價格低廉；調距槳側推器始終維持在運行狀態，避免了經常啟動電機，減小了對電機的損耗，增加了系統的可靠性，控制可靠、簡單，有利于實現無級控制，滿足船舶的高機動性能要求。
文檔編號B63H3/08GK202124112SQ20112010354
公開日2012年1月25日 申請日期2011年4月11日 優先權日2011年4月11日
發明者李勇 申請人:杭州前進馬森船舶傳動有限公司