專利名稱:雙驅動輪船的制作方法
技術領域:
本發明的輪船涉及由機械能驅動一個螺旋槳產生運轉,同時在輪船的行駛中又利用水阻驅動水輪轉動使另一個螺旋槳產生運轉,機械能產生的做功與輪船在行駛中水的阻力動能在經過機械的傳動變換后就成了雙驅動做功的動能。
背景技術:
現在的輪船無法解決在水下的船體與水產生相互運動受到的能量損失,而只能在船體的構造上使水下的船體與迎面接觸的水在碰撞時相對運動產生的水阻降到最低,但是無論怎樣設計船在行駛中水都要對船體的正面產生一定量的作用力,一定是逆水行駛的水阻大于順水的水阻。
發明內容
本發明的目的在于填補本領域的空白而提供的一種結構新穎的傳動裝置。本發明的目的在于添加水輪傳動機構后可以使水對輪船的正面作用力變成水輪的轉動,水輪的轉動能量經過變速后再由螺旋槳驅動水產生反作用力驅動輪船向前行駛, 實現了反作用力成為正向作用力的轉變。反作用力的利用可以使輪船在順水或逆水行駛中 80%以上的水阻成為螺旋槳的動力做功,而且可以使輪船在相同速度下行駛逆水比順水消耗掉的能量還要少。現有的機械傳動技術尚無此種結構的傳動裝置,本機構可填補傳動領域的空白。本發明的目的可以通過以下措施達到一種由動力機和水輪機共同組成的傳動機構,包括動力機變速箱與齒輪、螺旋槳。水輪機的機構包括水輪葉片、齒輪、水輪變速箱、變向齒輪與水輪螺旋槳。動力機驅動與其連接的螺旋槳,水輪機也驅動與其連接的螺旋槳。
圖1為本發明活塞開始做功的結構示意圖。附件號表示動力機1,變速箱2,齒輪3,螺旋槳驅動齒輪4,螺旋槳5,水輪葉片6,水輪軸齒輪 7,傳動齒輪8,水輪變速箱9,變速箱輸出齒輪10,變向齒輪11,螺旋槳齒輪12,螺旋槳13。
具體實施例方式下面將結合附圖對本發明作進一步洋述圖1為本發明的結構圖。當動力機1通過變速箱2由齒輪3由齒輪3驅動螺旋槳齒輪使螺旋槳5產生轉動時,船體前端的水輪葉片也在水阻的作用下開始轉動。水輪6的轉動也使其軸上的齒輪7和與其嚙合的傳動齒輪8開始轉動,水阻的動能在經過變速箱9后變速箱輸出齒輪10將使轉速高于水輪軸轉速的動能傳遞到螺旋槳13上,在這只有螺旋槳 13的轉速大于水輪6的轉速水的阻力動能才能通過螺旋槳13來驅動水使反作用力變成輪船的行駛動力,水輪機葉片的添加不但阻止了水阻對船體的正面作用力而且可以使80%以上的水阻轉變成船的行駛動能。本機構可以使輪船在相同的速度中逆水行駛比順水行駛消耗掉的能量還要少,水阻的反向作用力大部分通過傳動機構轉變成了驅動螺旋槳的動力。
權利要求
1.一種由動力機與水輪機組成的雙驅動輪船,包括動力機(1),變速箱O),齒輪(3), 螺旋槳驅動齒輪(4),螺旋槳( ,水輪葉片(6),水輪軸齒輪(7),傳動齒輪(8),水輪變速箱 (9),變速箱輸出齒輪(10),變向齒輪(11),螺旋槳齒輪(12),螺旋槳(13)。
2.根據權利要求1所述的雙驅動輪船,其特征在于動力機1與變速箱2連接,齒輪3與螺旋槳驅動齒輪4嚙合,在螺旋槳驅動齒輪上安裝有螺旋槳5。
3.根據權利要求1所述的雙驅動輪船,其特征在于水輪葉片6的軸上裝有水輪軸齒輪 7,傳動齒輪8與水輪齒輪7嚙合其軸進入水輪變速箱9,變速箱輸出齒輪10與變向齒輪11 嚙合,螺旋槳齒輪12與螺旋槳13同軸。
全文摘要
一種由動力機和水輪機組成的雙驅動輪船,當動力機1通過變速箱2由齒輪3由齒輪3驅動螺旋槳齒輪使螺旋槳5產生轉動時,船體前端的水輪葉片也在水阻的作用下開始轉動。水輪6的轉動也使其軸上的齒輪7和與其嚙合的傳動齒輪8開始轉動,水阻的動能在經過變速箱9后變速箱輸出齒輪10將使轉速高于水輪軸轉速的動能傳遞到螺旋槳13上,在這只有螺旋槳13的轉速大于水輪6的轉速水的阻力動能才能通過螺旋槳13來驅動水使反作用力變成輪船的行駛動力。水輪機葉片的添加不但阻止了水阻對船體的正面作用力而且可以使水對輪船的正面作用力變成水輪的轉動,水輪轉動能量經過變速后再由螺旋槳驅動水產生反作用力驅動輪船向前行駛,實現了反作用力成為正向作用力的轉變。反作用力的利用可以使輪船在順水或逆水行駛中80%以上的水阻成為螺旋槳的動力做功,而且可以使輪船在相同速度下行駛時逆水比順水消耗掉的能量還要少。
文檔編號B63H23/02GK102431634SQ20111031770
公開日2012年5月2日 申請日期2011年10月19日 優先權日2011年10月19日
發明者李世龍 申請人:李世龍