專利名稱：收油網的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種浮油回收裝置，具體地說，涉及一種由拖帶船拖帶的收油網。
背景技術：
目前，在溢油回收領域中，對于高粘度的凍狀粘油或塊狀溢油常采用普通的網 用網撈的方式進行回收，用網來撈似乎很容易，然而由于普通網本身的結構特點，用其 來回收高粘度油時存在以下不足之處1、同時，普通收油網因網孔很快被高粘度油堵 死，特別是網的后部和尾部更為嚴重，網口進水阻力增大，進油量急劇下降，一個大網 也只能收到很少的油，收油效率低；2、用其來回收高粘度凍狀粘油或塊狀溢油雖然可以 實現油水分離，但是使用時，網在水面上兜住了油后，當網從水面上提起轉移時，只有 冬季的塊狀溢油能撈上來，其余的即使是凍狀的溢油和很粘稠的溢油也會像面條一樣從 網孔中漏出掉入作業面內，回收效果差，漏掉的油還會污染作業面。
發明內容本實用新型提供一種收油網，可以解決現有技術中采用普通網回收高粘度油時 收油網的尾部易堵，收油效率低，收油后提起轉移時易產生漏油，回收效果差，漏油會 污染作業面的問題。為解決上述技術問題，本實用新型采用以下技術方案予以實現一種收油網，包括內側圍油欄、外側圍油欄和集油網總成，所述內側圍油欄和 外側圍油欄的首端連接在待連接部件上，尾端連接所述集油網總成；其特征在于所述 集油網總成由首、尾端均開口的引領網和與所述引領網的尾端連接的集油網串構成，所 述集油網串由多個首、尾端均開口的子網依次首尾串聯而成，所述子網的尾端設有用于 鎖緊其尾端開口的封口裝置；所述子網的外圍套設有首、尾端均開口的密封袋，其首、 尾端處均設有封口裝置，且首端開口處與所述子網的首端開口處連接為一體。在本實用新型的技術方案中，還具有以下附加技術特征各所述子網的首端開口處穿設有連接繩，所述連接繩還穿過所述密封袋的首端 開口處實現所述密封袋的首端開口處與所述子網的首端開口處連接為一體；除所述最后 一個子網外的各所述子網的尾端開口處設有連接圈，所述連接繩拴設在所述連接圈上實 現各所述子網的依次首尾串聯。所述引領網的尾端開口處設有連接圈，所述集油網串的第一個子網的首端開口 處的連接繩栓設在所述連接圈上實現所述集油網串與所述引領網尾端的連接。所述密封袋的外壁上固設有浮體。所述內側圍油欄和外側圍油欄為充氣式橡膠圍油欄，相對所述集油網總成的中 心軸線對稱設置。所述封口裝置為穿設的封口繩。[0012]與現有技術相比，本實用新型具有以下優點和積極效果1、本實用新型通過設置由圍油欄拖帶的集油網總成，集油網總成包括多個子網 串聯構成的集油網串，構成串式集油網結構，各子網外側罩有密封袋，則各子網裝滿油 后提起時不會漏油，便于臨時儲存和運輸，避免了污染作業面。2、串式集油網結構，集油網串中最后一個子網收滿油后用封口裝置兩端扎緊 和前面的網脫離，然后集油網串中另一子網開始收油，則能夠實現連續收油，收油效果高。3、本實用新型收油網使用時可由單只拖帶船或兩只拖帶船拖帶，單只拖帶船拖 帶時，在拖帶船上可設置撐桿總成撐開圍油欄，收油網可放置在該拖帶船的單側或兩側 的水面上；兩只拖帶船拖帶時，收油網置于兩只船之間的水面上，將圍油欄首端兩側分 別連接在兩只船的相對側船舷上，使用方便靈活，收油效率高。
為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施 例或現有技術描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附 圖是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性 的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實用新型收油網結構主視圖的示意圖；圖2為本實用新型收油網結構俯視圖的示意圖；圖3為本實用新型中集油網總成結構主視圖的示意圖；圖4為圖3中A-A向剖視圖(集油網總成撐開)；圖5為本實用新型中單個子網的主視圖的示意圖；圖6為本實用新型由單個拖帶船拖帶狀態主視圖的示意圖；圖7為本實用新型由單個拖帶船拖帶狀態俯視圖的示意圖；圖8為本實用新型由單個拖帶船拖帶時撐桿總成的結構示意圖；圖9為本實用新型實施例二的結構示意圖；圖中1、內圍油欄；11、內拖繩；12、內圍油欄拖頭；2、外圍油欄；21、夕卜 拖繩；22、外圍油欄拖頭；3、集油網總成；31、引領網；311、引領網連接圈；32、集 油網串；321、子網；322、最后一個子網；323、連接繩；324、連接圈；325、第一個 子網；326、封口繩；33、密封袋；331、浮體；332、前封口繩；333、后封口繩；4、 拖帶船；5、撐桿總成；51、撐桿座；52、撐桿；6、吊車；7、浮筒；8、前牽引繩； 9、后牽引繩；10、水面。
具體實施方式
為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用 新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯 然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新 型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實 施例，都屬于本實用新型保護的范圍。[0028]實施例一圖1為 本實用新型收油網結構主視圖的示意圖；圖2為本實用新型收油網結構 俯視圖的示意圖；圖3為本實用新型中集油網總成結構主視圖的示意圖；圖4為圖3中 A-A向剖視圖(集油網總成撐開)；圖5為本實用新型中單個子網的主視圖的示意圖；圖 6為本實用新型由單個拖帶船拖帶狀態主視圖的示意圖；圖7為本實用新型由單個拖帶船 拖帶狀態俯視圖的示意圖；圖8為本實用新型由單個拖帶船拖帶時撐桿總成的結構示意 圖。如圖1至圖8所示，本實施例一種收油網，包括內側圍油欄1、外側圍油欄2和集油 網總成3，內側圍油欄1和外側圍油欄2的首端連接在待連接部件上，尾端連接集油網總 成3。集油網總成3由首、尾端均開口的引領網31和與引領網31的尾端連接的集油網 串32構成，集油網串32由多個首、尾端均開口的子網321依次首尾串聯而成，每個子網 321的尾端都設有用于收油時鎖緊其尾端開口的封口裝置，且其外圍均套設有首、尾端均 開口的密封袋33，密封袋33的首、尾端處均設有封口裝置。為實現集油網串32中每個子網321的依次首尾串聯，在各子網321的首端開口 處均穿設有連接繩323，連接繩323還穿過密封袋33的首端開口處，使其將子網321和 密封袋33的此端鏈接為一體，在除最后一個子網322外的各子網321的尾端開口處均設 有連接圈324，連接圈324可通過環向縫合的方式固定在子網321的尾端開口處，連接繩 323拴設在連接圈324上，從而實現各子網321的依次首尾串聯。基于上述技術方案，可選的，為將引領網31的尾端連接在集油網串32上，在引 領網31的尾端開口處設有引領網連接圈311，集油網串32的第一個子網325的首端開口 處的連接繩323栓在引領網連接圈311上實現集油網串32與引領網31尾端的連接。為調節集油網串32在水面10上的浮力，保證水面10上浮油能進入本實施例收 油網內，在密封袋33的外壁上固設有浮體331，浮體331為塑料泡沫浮體，通過調節浮體 331體積的大小從而調節集油網串32整體的浮力。本實施例中浮體331是通過粘合的方 式固定在密封袋33的外壁上，當然也可采用其它方式，本實施例不做具體限制。為充氣式橡膠圍油欄，充氣式橡膠圍油欄采用兩層高強度纖維布作骨架，外覆 優質合成橡膠，具有耐油、耐磨、耐海水腐蝕和耐紫外線老化等優點；內側圍油欄1和 外側圍油欄2相對集油網總成3的中心軸線對稱設置，可有效地防止水面溢油擴散或轉 移，使溢油逆著本實施例收油網前行方向進入集油網總成3內。為使用方便快捷，同時便于各子網321收滿油后吊離水面10，子網321的用于鎖 緊其尾端開口的封口裝置為穿設在尾端開口周邊的封口繩326，密封袋33的首、尾端處 的封口裝置分別為穿設在首、尾開口周邊處的前封口繩332和后封口繩333。具體而言，在本實施例收油網的使用過程中，其由單只拖帶船4拖帶，拖帶船4 上設置撐桿總成5和吊車6，撐桿總成5包括撐桿座51和撐桿52，撐桿座51固定在拖帶 船4的護欄上，撐桿52內端鉸接在撐桿座51上，外端連接有使撐桿52漂浮在水面10上 的浮筒7，另外，在外端上還栓設有用于當撐桿52放到水面10上其中心線與拖帶船中心 線垂直時將其固定拉緊的前牽引繩8和后牽引繩9。將一串子網321連接好形成集油網串 32，本實施例中子網321為3個，最后一個子網322的尾端用封口繩326封死，不封死密 封袋33，本實施例收油網的內側圍油欄1的首端連接在船舷上，可通過內拖繩11和內側圍油欄拖頭12拴在船舷上，外側圍油欄2的首端通過外拖繩21和外側圍油欄拖頭22連接在撐桿52的外端上，可在撐桿52的外端上設置水平拉環，將外拖繩21和外側圍油欄 拖頭22拴在此拉環上。當然，也可以采用其它連接方式，本實施例對其不做具體限制。 另外，內側圍油欄1和外側圍油欄2的尾端與集油網總成3的連接，可通過在集油網總成 3的引領網31的首端入口四角設置卸扣，將卸扣連在兩條圍油欄的靠近尾部處，并將其 尾部放入引領網31內。當集油網總成3從船尾下水時，首先給兩圍油欄充氣，將集油網總成3從船尾處 放下水，用吊車6將撐桿總成5放下水并使其外端靠近船側，將集油網總成3牽引到撐桿 52附近船側，將外圍油欄2的外拖繩21與撐桿52的外端連接，然后將前牽引繩8和后牽 引繩9分別在撐桿52的兩側拴在船舷上，使撐桿52和拖帶船中心線垂直后拉緊固定；當 集油網總成3從船側下水時，先將外圍油欄2的外拖繩21與撐桿52的外端連接，然后， 一邊給兩圍油欄充氣，一邊吊起浮筒7和撐桿52并用撐桿前牽引繩8拖動撐桿52外端向 船外側移動，帶動外圍油欄2下水，再帶動集油網串32及充好氣的內圍油欄1下水，用 吊車6將撐桿52帶浮筒7放到水面10，用前牽引繩8和后牽引繩9使撐桿52與船中心線 垂直固定。收油時，拖帶船4向前行駛，水和油從兩圍油欄構成的V型開口處經過引領網 31進入集油網串32中，水從各子網321的網孔中漏出，油留在網內，拖帶船行駛時不宜 過快，否則網中油受水壓影響可能漏出網孔。當最后一個子網322裝滿約2/3容量的油 后，先拉緊前一個子網的封口繩326，直至封死，然后拉緊最后一個子網322外圍的密 封袋33的前封口繩332和后封口繩333形成網袋，則網袋中油漏不出，最后操作最后一 個子網322和其前一個子網之間的連接繩323，使兩子網脫離，同時拉緊前一個子網的封 口繩使其尾端封死。拖帶船4繼續行駛，收油網工作，直至第一個子網325與引領網31 脫離。收滿油后兩端封死的網袋可以從拖帶船上操作將其轉移到船的另一側拖帶或吊上 船。當一個集油網串32用完后，可以立即裝上新的集油網串。本實施例中，收油網可置于拖帶船單側或兩側的水面10上，當置于兩側時，可 設置兩套撐桿總成5撐開圍油欄。實施例二圖9為本實用新型實施例二的結構示意圖。如圖9所示，與實施例一不同的是， 本實施例中收油網由兩只拖帶船4拖帶，收油網置于兩船之間的水面10上，將內側圍油 欄1和外側圍油欄2的首端兩側分別連接在兩只船的相對側船舷上即可，其它各部分零部 件的連接方式與上述實施例相同，同樣可以實現收油操作，工作過程相同，此處不再贅 述。最后應說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限 制；盡管參照前述實施例對本實施例進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理 解其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征 進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實 施例技術方案的精神和范圍。
權利要求1.一種收油網，包括內側圍油欄、外側圍油欄和集油網總成，所述內側圍油欄和外 側圍油欄的首端連接在待連接部件上，尾端連接所述集油網總成；其特征在于所述集 油網總成由首、尾端均開口的引領網和與所述引領網的尾端連接的集油網串構成，所述 集油網串由多個首、尾端均開口的子網依次首尾串聯而成，所述子網的尾端設有用于鎖 緊其尾端開口的封口裝置；所述子網的外圍套設有首、尾端均開口的密封袋，其首、尾 端處均設有封口裝置，且首端開口處與所述子網的首端開口處連接為一體。
2.根據權利要求1所述的收油網，其特征在于各所述子網的首端開口處穿設有連 接繩，所述連接繩還穿過所述密封袋的首端開口處實現所述密封袋的首端開口處與所述 子網的首端開口處連接為一體；除所述最后一個子網外的各所述子網的尾端開口處設有 連接圈，所述連接繩拴設在所述連接圈上實現各所述子網的依次首尾串聯。
3.根據權利要求2所述的收油網，其特征在于所述引領網的尾端開口處設有連接 圈，所述集油網串的第一個子網的首端開口處的連接繩栓設在所述連接圈上實現所述集 油網串與所述引領網尾端的連接。
4.根據權利要求3所述的收油網，其特征在于所述密封袋的外壁上固設有浮體。
5.根據權利要求4所述的收油網，其特征在于所述內側圍油欄和外側圍油欄為充 氣式橡膠圍油欄，相對所述集油網總成的中心軸線對稱設置。
6.根據權利要求1所述的收油網，其特征在于所述封口裝置為穿設的封口繩。
專利摘要本實用新型提供一種收油網，包括內側圍油欄、外側圍油欄和集油網總成，內側圍油欄和外側圍油欄的首端連接在待連接部件上，尾端連接集油網總成；集油網總成由首、尾端均開口的引領網和與引領網的尾端連接的集油網串構成，集油網串由多個首尾端均開口的子網依次首尾串聯而成，子網的尾端設有用于鎖緊其尾端開口的封口裝置，外圍套設有首、尾端均開口的密封袋，密封袋的首、尾端處均設有封口裝置。本實用新型通過設置由圍油欄拖帶的集油網總成，集油網總成包括多個子網串聯構成的集油網串，構成串式集油網結構，各子網外側罩有密封袋，則各子網裝滿油后提起時不會漏油，便于臨時儲存和運輸，避免了污染作業面。
文檔編號B63B35/32GK201792996SQ20102028442
公開日2011年4月13日 申請日期2010年8月3日 優先權日2010年8月3日
發明者劉守平, 尚逢春, 張翠松, 徐述鐸 申請人:青島光明環保技術有限公司