專利名稱：船體底邊艙分段組裝結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及船體底邊艙分段組裝結構。
背景技術：
貨艙區底邊艙共有28個分段，分別為D03P/S D12P/S、B01P/S、B02P/S、B13P/S、 B14P/S，其中B01P/S、B02P/S、B13P/S、B14P/S分段線型比較大。對于這28個分段都采用 了整造法。D03P/S D12P/S分段采用了以外板為基準面正造的方法。用這種方法建造時， 分段建造精度難控制。同時由于分段的型深比較大，在建造的過程中安全隱患多。
實用新型內容本實用新型的目的是提供一種船體底邊艙分段組裝結構，采用中合攏的組裝結 構，建造工期縮短，底邊艙的結構強度好。本實用新型的技術方案如下船體底邊艙分段組裝結構，包括有舭部、平直部，所述的舭部一端呈削尖狀，另一 端為連接端，舭部的連接端與平直部合攏并焊接為一體，所述的舭部、平直部的側邊帶有多 根胎架；舭部、平直部的側壁上分別固定安裝有大跑車鉤頭、小跑車鉤頭。本實用新型船體底邊艙制造的分段精度提高了，建造周期縮短了，為船臺大合攏 節約了寶貴的時間。
圖1為本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
參見附圖，船體底邊艙分段組裝結構，包括有舭部1、平直部2，舭部1 一端呈削尖 狀3，另一端為連接端4，舭部的連接端4與平直部合攏并焊接為一體，舭部、平直部的側邊 帶有多根胎架5 ；舭部、平直部的側壁上分別固定安裝有大跑車鉤頭6、小跑車鉤頭7。對于D03P/S D12P/S這20個分段采用了新工藝。這20個分段中每個分段都被 重新劃分為兩個分段，其合攏口位置為C. L11912，即分成了舭部和平直部分。如第3頁圖所 示，對于舭部采用以斜板為基準面反造的建造方法，對于平直部分采用以內底板為基準面 反造的建造方法。舭部和平直部分建造好后，再在胎架上中合攏為一個整的分段。中合攏 時應先把平直分段調整水平，確保底部及外板與胎架有足夠的鋼性連接。再以調整水平后 的平直分段為基準在胎架上劃出半寬檢驗線(距中16130)。堪劃舭部分段斜內底板兩端下 口首尾合口肋位檢驗線，同時在平直分段內底板上劃出首尾合口肋位檢驗線，中合攏時使 確保兩條檢驗線對齊。同時用經緯儀確保整個分段的半寬，用水平儀配合測量出分段的型 深。至此整個分段的精度能夠很好的被控制。
權利要求船體底邊艙分段組裝結構，包括有舭部、平直部，其特征在于所述的舭部一端呈削尖狀，另一端為連接端，舭部的連接端與平直部合攏并焊接為一體，所述的舭部、平直部的側邊帶有多根胎架；舭部、平直部的側壁上分別固定安裝有大跑車鉤頭、小跑車鉤頭。
專利摘要本實用新型公開了船體底邊艙分段組裝結構，包括有舭部、平直部，所述的舭部一端呈削尖狀，另一端為連接端，舭部的連接端與平直部合攏并焊接為一體，所述的舭部、平直部的側邊帶有多根胎架；舭部、平直部的側壁上分別固定安裝有大跑車鉤頭、小跑車鉤頭。本實用新型船體底邊艙制造的分段精度提高了，建造周期縮短了，為船臺大合攏節約了寶貴的時間。
文檔編號B63B9/06GK201721595SQ201020233050
公開日2011年1月26日 申請日期2010年6月18日 優先權日2010年6月18日
發明者王景鋒 申請人:中國長江航運集團江東船廠