專利名稱：加強型船用齒輪箱的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種船用齒輪箱，具體地說是一種能滿足船用齒輪箱在倒、順車 工作時有相同傳遞能力的各種使用要求的加強型船用齒輪箱。
背景技術：
現有船用齒輪箱惰齒輪為懸臂結構，見圖1，包括箱體11、主動齒輪12、輸入軸13、 惰輪軸14、惰齒輪15和從動齒輪16，其中惰輪軸14的一端通過螺栓固定在箱體11上，為 懸臂結構。當這種結構的船用齒輪箱運用于船用機組配套時，由于船舶運行時倒車使用惰 齒輪狀態較少，故能滿足正常使用。目前市場上已將船用齒輪箱廣泛運用于挖砂、起錨、攪 拌等機械的配套，這時惰齒輪會經常處于工作狀態，因而由于惰齒輪為是懸臂結構，支撐強 度差，故不能滿足船用齒輪箱在倒、順車工作時有相同的傳遞能力的要求，故障多。
發明內容為了克服現有懸臂結構的惰齒輪所存在的問題，本實用新型的目的是提供一種加 強型船用齒輪箱，該齒輪箱在保持原有安裝尺寸不變的前提下將懸臂結構改成兩端固定支 撐結構，提高了惰齒輪強度，滿足了船用齒輪箱在倒、順車工作時有相同的傳遞能力的要 求。本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現的一種加強型船用齒輪箱，包括箱體、傳動軸和惰齒輪，傳動軸的兩端設置在箱體 上，惰齒輪與固定在傳動軸上的傳動齒輪嚙合，其特征在于在箱體內設有惰齒輪軸，惰齒 輪軸的兩端設置在箱體上，所述惰齒輪套裝在惰齒輪軸上且與傳動齒輪嚙合。本實用新型中，所述惰齒輪軸的兩端通過軸承設置在箱體上。與現有技術相比，本實用新型將原有船用齒輪箱內的懸臂結構的惰齒輪改成由惰 齒輪軸固定的兩端支撐結構，而且保持原有安裝尺寸不變，提高了惰齒輪強度，滿足了船用 齒輪箱在倒、順車工作時有相同的傳遞能力的要求。
圖1是現有惰齒輪為懸臂結構的船用齒輪箱結構示意圖；圖2是本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
一種本實用新型所述的加強型船用齒輪箱，見圖2，該加強型船用齒輪箱包括箱體 1、傳動軸2和惰齒輪3，傳動軸2的兩端設置在箱體1上，在傳動軸2上設有傳動齒輪4。惰 齒輪3設置在箱體1內。在箱體1內設有惰齒輪軸5，惰齒輪軸5的兩端通過軸承6設置在 箱體1上，惰齒輪3套裝在惰齒輪軸5上且與固定在傳動軸2上的傳動齒輪4嚙合。本實用新型將原有船用齒輪箱內的懸臂結構的惰齒輪改成由惰齒輪軸固定的兩
3端支撐結構，而且保持原有安裝尺寸不變，提高了惰齒輪強度，滿足了船用齒輪箱在倒、順 車工作時有相同的傳遞能力的要求，即使惰齒輪頻繁使用也不會發生故障。
權利要求一種加強型船用齒輪箱，包括箱體(1)、傳動軸(2)和惰齒輪(3)，傳動軸(2)的兩端設置在箱體(1)上，惰齒輪(3)與固定在傳動軸(2)上的傳動齒輪(4)嚙合，其特征在于在箱體(1)內設有惰齒輪軸(5)，惰齒輪軸(5)的兩端設置在箱體(1)上，所述惰齒輪(3)套裝在惰齒輪軸(5)上且與傳動齒輪(4)嚙合。
2.根據權利要求1所述的加強型船用齒輪箱，其特征在于所述惰齒輪軸(5)的兩端 通過軸承(6)設置在箱體(1)上。
專利摘要本實用新型公開了一種加強型船用齒輪箱，包括箱體、傳動軸和惰齒輪，傳動軸的兩端設置在箱體上，惰齒輪與固定在傳動軸上的傳動齒輪嚙合，在箱體內設有惰齒輪軸，惰齒輪軸的兩端設置在箱體上，所述惰齒輪套裝在惰齒輪軸上且與傳動齒輪嚙合。本實用新型在保持原有安裝尺寸不變的前提下將懸臂結構改成兩端固定支撐結構，提高了惰齒輪強度，滿足了船用齒輪箱的各種使用要求。
文檔編號B63H23/02GK201696592SQ20102022640
公開日2011年1月5日 申請日期2010年6月13日 優先權日2010年6月13日
發明者翁永健, 葛明龍 申請人:句容市昌明齒輪制造有限公司