專利名稱：全回轉式舵槳的動力軸離合機構的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種船舶推進裝置的附屬部件，具體是一種全回轉式舵槳的動力軸離 合機構。
背景技術：
舵和槳是船舶推進系統的主要組成部分，舵用于控制船舶的行進方向，槳給船舶的行 進提供推動力。現有技術中，船舶上的槳和舵是各自分離，組合工作的，其在工作過程中存 在下述的幾個缺點(1)、舵轉動的角度在某些情形下不能完全到位，無法獲得最大推力和 舵效，船舶的操縱性、機動性不足。(2)大功率、高轉速的舵槳動力傳動軸系在運行中存在扭 轉振動、回轉振動以及系統發熱等問題，影響傳動軸系的工作穩定性及使用壽命。(3)大功 率、高強度傘齒輪的設計、制造的要求極高，精密性要求高，制造成本昂貴。全回轉式舵槳是一種新型的船舶推進裝置，它以舵槳合一的方式代替傳統的舵槳 組合系統的推進方式，推進螺旋槳隨舵槳本體可以繞垂直軸線360°任意方向回轉，通過控 制推進螺旋槳的各個回轉角度，可獲得全方位的最大推力和舵效，使船舶的操縱性、機動性 獲得極大的提高。動力軸是全回轉式舵槳的重要組成部分，動力軸與發動機聯接，用于接受 發動機的驅動并將動力傳遞至下一級裝置。在某些情況下，動力軸需要與發動機脫開聯接， 因此，對于船舶推進裝置來說，動力軸上設置離合器至關重要。
發明內容
本發明的目的在于克服現有技術中存在的不足，提供一種全回轉式舵槳的動力軸 離合機構，該動力軸離合機構結構巧妙、緊湊、合理，能夠使動力軸與發動機可靠聯接或及 時脫離。按照本發明提供的技術方案，所述全回轉式舵槳的動力軸離合機構包括動力軸和 離合器，動力軸利用軸承組件水平安裝在上齒輪箱內，動力軸上套裝有用于輸出動力的上 箱主動傘齒輪；動力軸一端與離合器聯接，離合器設置在離合器箱體內，離合器箱體固定在 上齒輪箱上，所述離合器采用采用液壓多片式離合器，離合器的摩擦盤部件與輸入短軸的 內端連接；動力軸一端伸入離合器腔內并利用平鍵聯接，動力軸另一端連接有壓板，壓板和 動力軸上開設有壓力油道和冷卻油道；壓板上安裝有旋轉接頭，旋轉接頭上開設有壓力油 孔和冷卻油孔，壓力油孔和冷卻油孔分別與壓力油道和冷卻油道對應連通并通至離合器腔 內部，壓力油用于控制離合器的嚙合或脫開。作為本發明的進一步改進，所述上齒輪箱包括上齒輪箱體、前軸承座和后軸承座， 前軸承座、后軸承座安裝在上齒輪箱體上；所述動力軸前部通過前軸承支承安裝在前軸承 座上，前軸承內圈與離合器之間設置有隔套；動力軸后部利用后內軸承和后外軸承支承安 裝在后軸承座上，后內軸承的內圈通過鎖緊螺母鎖緊固定，后外軸承的內圈通過固定連接 在動力軸上的壓板壓緊固定；在后外軸承和壓板外設置有連接套，連接套一端連接在后軸 承座外壁上，連接套另一端通過后蓋封裝。作為本發明的進一步改進，所述前軸承采用雙列圓錐滾柱軸承，后內軸承采用單列圓錐滾柱軸承，后外軸承采用29426軸承。本發明與現有技術相比，優點在于結構巧妙、緊湊、合理，能夠使動力軸與發動機 可靠聯接或及時脫離。
圖1為本發明的結構示意圖。附圖標記說明1_旋轉接頭、2-壓力油孔、3-壓板、4-后蓋、5-后外軸承、6-連接 套、7-后軸承座、8-上齒輪箱體、9-后內軸承、10-鎖緊螺母、11-動力軸、12-前軸承、13-前 軸承座、14-離合器箱體、15-離合器、16-輸入短軸、17-隔套、18-上箱主動傘齒輪、19-冷 卻油道、20-壓力油道、21-冷卻油孔。
具體實施例方式下面結合具體附圖和實施例對本發明作進一步說明。如圖1所示，動力軸11利用軸承組件水平安裝在上齒輪箱內，動力軸11上套裝有 用于輸出動力的上箱主動傘齒輪18 ；動力軸11 一端與離合器15聯接，離合器15設置在離 合器箱體14內，離合器箱體14固定在上齒輪箱上，所述上齒輪箱包括上齒輪箱體8、前軸承 座13和后軸承座7，前軸承座13、后軸承座7安裝在上齒輪箱體8上；所述動力軸11前部 通過前軸承12支承安裝在前軸承座13上，前軸承12內圈與離合器15之間設置有起定位 作用的隔套17 ；動力軸11后部利用后內軸承9和后外軸承5支承安裝在后軸承座7上，為 防止后內軸承9和后外軸承5的軸向竄動，后內軸承9的內圈通過鎖緊螺母10鎖緊固定， 后外軸承5的內圈通過固定連接在動力軸11上的壓板3壓緊固定；在后外軸承5和壓板3 外設置有連接套6，連接套6 —端連接在后軸承座7外壁上，連接套6另一端通過后蓋4封 裝。如圖1所示，所述離合器15采用采用液壓多片式離合器15，離合器15的摩擦盤 部件與輸入短軸16的內端連接；動力軸11 一端伸入離合器15腔內并利用平鍵聯接，動力 軸11另一端連接有壓板3，壓板3和動力軸11上開設有壓力油道20和冷卻油道19 ；壓板 3上安裝有旋轉接頭1，旋轉接頭1上開設有壓力油孔2和冷卻油孔21，壓力油孔2和冷卻 油孔21分別與壓力油道20和冷卻油道19對應連通并通至離合器15腔內部，壓力油用于 控制離合器15的嚙合或脫開。本發明中的前軸承12優選采用雙列圓錐滾柱軸承，后內軸承9優選采用單列圓錐 滾柱軸承，后外軸承5優選采用29426軸承。
權利要求
全回轉式舵槳的動力軸離合機構，其特征在于它包括動力軸(11)和離合器(15)，動力軸(11)利用軸承組件水平安裝在上齒輪箱內，動力軸(11)上套裝有用于輸出動力的上箱主動傘齒輪(18)；動力軸(11)一端與離合器(15)聯接，離合器(15)設置在離合器箱體(14)內，離合器箱體(14)固定在上齒輪箱上，所述離合器(15)采用采用液壓多片式離合器(15)，離合器(15)的摩擦盤部件與輸入短軸(16)的內端連接；動力軸(11)一端伸入離合器(15)腔內并利用平鍵聯接，動力軸(11)另一端連接有壓板(3)，壓板(3)和動力軸(11)上開設有壓力油道(20)和冷卻油道(19)；壓板(3)上安裝有旋轉接頭(1)，旋轉接頭(1)上開設有壓力油孔(2)和冷卻油孔(21)，壓力油孔(2)和冷卻油孔(21)分別與壓力油道(20)和冷卻油道(19)對應連通并通至離合器(15)腔內部，壓力油用于控制離合器(15)的嚙合或脫開。
2.如權利要求1所述的動力軸離合機構，其特征在于所述上齒輪箱包括上齒輪箱體 (8 )、前軸承座(13 )和后軸承座(7 )，前軸承座(13 )、后軸承座(7 )安裝在上齒輪箱體(8 )上； 所述動力軸(11)前部通過前軸承(12)支承安裝在前軸承座(13)上，前軸承(12)內圈與離 合器(15)之間設置有隔套(17);動力軸(11)后部利用后內軸承(9)和后外軸承(5)支承安 裝在后軸承座(7)上，后內軸承(9)的內圈通過鎖緊螺母(10)鎖緊固定，后外軸承(5)的內 圈通過固定連接在動力軸(11)上的壓板(3)壓緊固定；在后外軸承(5)和壓板(3)外設置 有連接套(6 )，連接套(6 ) —端連接在后軸承座(7 )外壁上，連接套(6 )另一端通過后蓋(4 ) 封裝。
3.如權利要求2所述的動力軸離合機構，其特征在于所述前軸承(12)采用雙列圓錐 滾柱軸承，后內軸承(9)采用單列圓錐滾柱軸承，后外軸承(5)采用29426軸承。
全文摘要
本發明涉及一種全回轉式舵槳的動力軸離合機構。動力軸利用軸承組件水平安裝在上齒輪箱內，動力軸上套裝有上箱主動傘齒輪；動力軸一端與離合器聯接，離合器設置在離合器箱體內，離合器箱體固定在上齒輪箱上，所述離合器采用采用液壓多片式離合器，離合器的摩擦盤部件與輸入短軸的內端連接；動力軸一端伸入離合器腔內并利用平鍵聯接，動力軸另一端連接有壓板，壓板和動力軸上開設有壓力油道和冷卻油道；壓板上安裝有旋轉接頭，旋轉接頭上開設有壓力油孔和冷卻油孔，壓力油孔和冷卻油孔分別與壓力油道和冷卻油道對應連通并通至離合器腔內部。本發明結構巧妙、緊湊、合理，能使動力軸與發動機可靠聯接或及時脫離。
文檔編號B63H23/30GK101973386SQ20101052267
公開日2011年2月16日 申請日期2010年10月28日 優先權日2010年10月28日
發明者呂愛萍 申請人:無錫寶南機器制造有限公司