專利名稱：一種枯水期船舶縱向下水輔助工具的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種枯水期船舶縱向下水輔助工具的制作方法。
背景技術：
由于長江水位發生季節性的變化，加上淤積等綜合因素的影響，枯水季節滑道的 末端水位較低，船舶縱向下水時極易發生尾落事故，尾落是一種極其危險的事故，在船舶縱 向下水過程中是不允許出現的，這會導致枯水期間船舶無法正常下水，發生尾落事故時滑 道末端將有一個很大的反力作用于船舶底部使船底破損進水，甚至會使生命財產遭到重大 損失。在長江中上游地區一些造船企業船舶正常下水的時間為每年5月到9月，僅為5個 月，而能滿足萬噸級船舶下水水位要求的時間僅有2個月，船舶不能正常下水，嚴重影響的 造船周期，造成的大量分段在堆場積壓，占據了造船場地。在正常下水時，大量時間用于分 段的搭載下水，工期較緊，這嚴重阻礙了船廠的發展。為了避免這個棘手的問題，這些船舶 企業中有些通過其他方式進行下水，如挖深水船塢或建造浮船塢進行下水，但是新建這兩 種下水的設施都高達億元，對中小船舶企業來說，這將是一個沉重的負擔。
發明內容
本發明提供了一種枯水期船舶縱向下水輔助工具的制作方法，它制作的輔助工具 不但可以有效地避免船舶縱向下水時尾落事故的發生，實現枯水期船舶的安全下水，而且 又減少了新建其他下水方式設施的成本，增加了企業的經濟效益。本發明采用了以下技術方案一種枯水期船舶縱向下水輔助工具的制作方法，它 包括以下步驟步驟一，根據船舶靜力學基本原理設計氣囊的尺寸，氣囊用于提高浮力和浮 力矩，通過設計氣囊的長度和直徑，當船舶縱向下水進入第二階段，重心滑出滑道末端時， 使浮力對滑道末端的力矩大于重力對滑道末端的力矩，同時確保當重力對前支架的力矩等 于浮力對前支架的力矩時，下水船舶開始尾浮；固定板架和連接桁架；步驟二，根據船舶結 構力學基本原理設計固定板架和連接桁架的尺寸，將氣囊固定在固定板架的空腔內，連接 桁架用于連接固定板架和船舶，當氣囊以一定的初速度入水時，將受到很大的水的沖擊力 作用，同時又受到水的浮力作用；通過有限元軟件設計固定板架和連接桁架的尺寸，確保輔 助工裝在水的沖擊力和浮力的聯合作用下結構的強度；步驟三，將連接桁架的頂部和側面 對稱焊接于船舶尾部的兩側，然后進行實船縱向下水。所述的固定板架為鋼板焊接而成。所述的連接桁架由鋼管焊接而成，連接桁架上 部的截面為三角形，下部的截面為正方形。本發明具有以下有益效果本發明設有氣囊，氣囊可以提高浮力和浮力矩，當船舶 縱向下水進入第二階段，重心滑出滑道末端時，使浮力對滑道末端的力矩大于重力對滑道 末端的力矩，避免下水船舶尾落事故的發生，同時確保當重力對前支架的力矩等于浮力對 前支架的力矩時，下水船舶開始尾浮，而且提高枯水期船舶下水的安全性，確保船舶企業生 產井然有序，順利交船，同時又減少了新建其他下水方式設施的成本，增加了企業的經濟效
3益。本發明設有的連接桁架和固定板架，這樣可以確保在水的沖擊力和浮力的聯合作用下 結構的強度。
圖1為本發明制作的輔助工具的結構示意2為圖1的A-A剖視3為圖1的B-B剖視圖
具體實施例方式在圖1、圖2和圖3中，本發明公開了一種枯水期船舶縱向下水輔助工具的制作方 法，它包括以下步驟步驟一，根據船舶靜力學基本原理設計氣囊1的尺寸，氣囊1用于提高 浮力和浮力矩，通過設計氣囊1的長度和直徑，當船舶縱向下水進入第二階段，重心滑出滑 道末端時，使浮力對滑道末端的力矩大于重力對滑道末端的力矩，同時確保當重力對前支 架的力矩等于浮力對前支架的力矩時，下水船舶開始尾浮；固定板架和連接桁架；步驟二， 根據船舶結構力學基本原理設計固定板2和連接桁架3的尺寸，固定板架2為鋼板焊接而 成，連接桁架3由鋼管焊接而成，連接桁架3上部的截面為三角形，下部的截面為正方形，將 氣囊1固定在固定板架2的空腔內，連接桁架3用于連接固定板架2和船舶4，當氣囊1以 一定的初速度入水時，將受到很大的水的沖擊力作用，同時又受到水的浮力作用；通過有限 元軟件設計固定板架2和連接桁架3的尺寸，確保輔助工裝在水的沖擊力和浮力的聯合作 用下結構的強度；步驟三，將連接桁架3的頂部和側面對稱焊接于船舶1尾部的兩側，然后 進行實船縱向下水。枯水期船舶縱向下水輔助工具的結構為它包括兩組組合裝置，兩組組合裝置對 稱設置在船舶4尾部的兩側，每組組合裝置包括氣囊1、固定板架2和連接桁架3，固定板架 2為鋼板焊接而成，連接桁架3由鋼管焊接而成，連接桁架3上部的截面為三角形，下部的截 面為正方形，連接桁架3的上部和一側面與船舶4的尾部連接，在連接桁架3的另一側設有 固定板架2，固定板架2上設有空腔，氣囊1位于空腔內。
權利要求
一種枯水期船舶縱向下水輔助工具的制作方法，它包括以下步驟步驟一，根據船舶靜力學基本原理設計氣囊(1)的尺寸，氣囊(1)用于提高浮力和浮力矩，通過設計氣囊(1)的長度和直徑，當船舶縱向下水進入第二階段，重心滑出滑道末端時，使浮力對滑道末端的力矩大于重力對滑道末端的力矩，同時確保當重力對前支架的力矩等于浮力對前支架的力矩時，下水船舶開始尾浮；固定板架和連接桁架；步驟二，根據船舶結構力學基本原理設計固定板架(2)和連接桁架(3)的尺寸，將氣囊(1)固定在固定板架(2)的空腔內，連接桁架(3)用于連接固定板架(2)和船舶(4)，當氣囊(1)以一定的初速度入水時，將受到很大的水的沖擊力作用，同時又受到水的浮力作用；通過有限元軟件設計固定板架(2)和連接桁架(3)的尺寸，確保輔助工裝在水的沖擊力和浮力的聯合作用下結構的強度；步驟三，將連接桁架(3)的頂部和側面對稱焊接于船舶(1)尾部的兩側，然后進行實船縱向下水。
2.根據權利要求1所述的枯水期船舶縱向下水輔助工具的制作方法，其特征是所述的 固定板架(2)為鋼板焊接而成。
3.根據權利要求1所述的枯水期船舶縱向下水輔助工具的制作方法，其特征是所述的 連接桁架(3)由鋼管焊接而成，連接桁架(3)上部的截面為三角形，下部的截面為正方形。
全文摘要
本發明公開了一種枯水期船舶縱向下水輔助工具的制作方法，一，根據船舶靜力學基本原理設計氣囊(1)的尺寸，當船舶縱向下水進入第二階段，重心滑出滑道末端時，使浮力對滑道末端的力矩大于重力對滑道末端的力矩，同時確保當重力對前支架的力矩等于浮力對前支架的力矩時，下水船舶開始尾浮；固定板架和連接桁架；二，根據船舶結構力學基本原理設計固定板架(2)和連接桁架(3)的尺寸，將氣囊(1)固定在固定板架(2)的空腔內，連接桁架(3)用于連接固定板架(2)和船舶(4)，通過有限元軟件設計固定板架(2)和連接桁架(3)的尺寸；三，將連接桁架(3)的頂部和側面對稱焊接于船舶(1)尾部的兩側，然后進行實船縱向下水。
文檔編號B63C3/02GK101973375SQ201010290789
公開日2011年2月16日 申請日期2010年9月21日 優先權日2010年9月21日
發明者劉宏, 吳忠, 翟高進, 陳春才 申請人:泰州口岸船舶有限公司