專利名稱：一種應用于lng船上的液貨艙燃氣泵吸入裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及LNG船，特別涉及到利用電力推進的LNG船上為雙燃料主機提供 天然氣燃料時所用到的液貨艙燃氣泵吸入裝置。
背景技術：
液化天然氣船(Liquid natural gas簡稱LNG)是用于低溫運輸液化天然氣的船
只，它是將天然氣降溫到零下163t:后使其液化，進而實現液化運輸，液化的天然氣存貯在 LNG船的液貨艙內。LNG船可以采用雙燃料主機帶動，即可以分別以天然氣和燃油作為動 力。 在LNG船裝載航行時，雙燃料發電機是主要利用自然蒸發的天然氣作為燃料。如 果海況惡劣，需要用強制蒸發器將液貨艙內的液態天然氣蒸發為氣態天然氣，補充自然蒸 發的不足量。在壓載航行時，由于液貨艙的LNG蒸發率只有裝載航行的45X，必需利用強制 蒸發器來彌補天然氣的不足量。而強制蒸發器輸送液態天然氣是由專門的燃氣泵來實現從 液貨艙內抽取的。燃氣泵通常安裝在后面的貨艙內，每艙一只。整船通常安裝2臺燃氣泵。 在LNG船運行時必須要實現燃氣泵的液體吸入口始終處于液面下，這樣才能確保 燃氣泵持續地從液貨艙內抽取液體燃料。在LNG實際運行時，由于液貨艙內液化天然氣的 液面有時高，有時低，而且海況不同，有時可能出現狂風天氣，導致船體晃動，也會致使液貨 艙內的液面出現高低起伏。這樣勢必要對燃氣泵的吸入口處進行改進，通過一定的措施來 保證其始終處于液面下，不會因不同海影響LNG船的正常航運，保證在壓載航行時，液位很 低的時候，確保燃氣泵能連續地吸入液態天然氣并輸送到強制蒸發器，從而保證雙燃料主 機能穩定地工作。 目前可能的解決方法是，在液貨艙底部低溫絕緣設計一個LNG收集池。然而，為保 證收集池底部最小的絕緣厚度，這就要求艙底所有絕緣層厚度額外增加，與收集池深度相 等。這種解決方法昂貴且會減少貨艙的運輸量。
發明內容本實用新型的目的在于克服現有LNG船液貨艙內的燃氣泵有時會露出于液面的 問題，提供一種安裝在燃氣泵上的液體吸入裝置。該裝置就是要保證LNG船在壓載航行時， 液貨艙內的液位很低時，燃氣泵能連續地吸入液態天然氣并輸送到強制蒸發器，從而保證 雙燃料主機能穩定地工作。 為了達到上述發明目的，本實用新型提供的技術方案如下 —種應用于LNG船上的液貨艙燃氣泵吸入裝置，該裝置固定于燃氣泵上，并與液 貨艙內的液體天然氣接觸，其特征在于，該裝置的主要結構包括頂板、圍欄、底端板、托盤和 止回閥，所述的頂板、圍欄和底端板組成一個封閉的腔室，在底端板上開有中心孔，底端板 的底部同軸固定有所述的托盤，在所述底端板上中心孔的旁邊設有止回閥，所述的頂板中 部也設有中心孔，該頂板中心孔的邊緣設有凸起的環形口 ，該環形口通過一個支撐件與燃氣泵的上端密封連接，燃氣泵的下端穿過所述頂板、圍欄和底端板組成的腔室，并穿過底端 板上的中心孔后伸入到所述的托盤內。 作為一種優化的設計方案，所述的頂板為圓形板、底端板為同半徑的圓形板，頂 板、圍欄和底端板之間圍成一個圓柱形腔室。 作為一種優化的設計方案，所述的頂板和支撐件之間設有透氣孔。 作為一種優化的設計方案，所述的止回閥設有兩個，對稱分布于底端板中心孔的 由于采用上述技術方案，本實用新型應用于LNG船上的液貨艙燃氣泵吸入裝置具 有如下技術優點 本實用新型設置在LNG船的液貨艙中，在燃氣泵的周圍安裝吸入裝置，該裝置裝 有止回閥，然后將燃氣泵安裝在液貨艙底部以抽取液態天然氣供給強制蒸發器。本實用新 型的裝置整體類似一個止回閥，是將液體天然氣存儲一部分內腔中，該內腔內的液面隨液 面上升而上升，但卻不隨液面下降而下降，這樣即使液貨艙內液面下降也不會影響吸入泵 的正常工作。本實用新型運用簡單的結構設計解決了液位變化帶來的影響，具有很高的實 用價值。
圖1是本實用新型一種應用于LNG船上的液貨艙燃氣泵吸入裝置在LNG船上的安 裝位置示意圖。 圖2是本實用新型一種應用于LNG船上的液貨艙燃氣泵吸入裝置在船體晃動時的 使用狀態圖。 圖3是本實用新型一種應用于LNG船上的液貨艙燃氣泵吸入裝置在液貨艙液面較 低時的使用狀態圖。 圖4是圖2中的A-A向截面示意圖。 圖5是圖2中的B-B向截面示意圖。
具體實施方式下面我們結合附圖和具體的實施例來對本實用新型應用于LNG船上的液貨艙燃 氣泵吸入裝置的結構和使用狀態做進一步的詳細說明，但不能以此來限制本實用新型的保 護范圍。 先請看圖1，圖1是本實用新型一種應用于LNG船上的液貨艙燃氣泵吸入裝置在 LNG船上的安裝位置示意圖。由圖可知，LNG運輸船使用自然蒸發的天然氣供給雙燃料主機 c燃燒，產生的電力送到交流發電機d，所發的電力經過變頻器e變頻后帶動馬達f，馬達f 輸出的動力經減速齒輪箱g后，推動船舶螺旋槳h，從而使得船舶前行。但是在航行時，特別 是在壓載航行時，自然蒸發的天然氣不能完全滿足雙燃料主機c的需求，此時，必需啟用強 制蒸發器和燃氣壓縮機單元b。而強制蒸發器是由燃氣泵l輸送天然氣液體的。 為確保雙燃料主機c的正常運行，必須保證無論艙內液位在任何高度時，應能夠 有足夠的天然氣供應到雙燃料主機c。 當艙內滿載時，沒有任何困難，但是當船卸貨后，必須考慮到艙底有足夠的液體天然氣，供船返航。在燃氣泵抽吸液態天然氣時，應考慮到在壓載航行時，液貨艙內液位很低， 而且船舶的晃動很大，橫傾角度很大。 若要保證LNG船在壓載航行時，以及液貨艙內的液位很低時，燃氣泵能連續地吸 入液態天然氣并輸送到強制蒸發器，從而保證雙燃料主機能穩定地工作。需要設計出本實 用新型的吸入裝置，其主要結構如圖2和圖3所示，圖2是本實用新型一種應用于LNG船上 的液貨艙燃氣泵吸入裝置在船體晃動時的使用狀態圖，圖3是本實用新型一種應用于LNG 船上的液貨艙燃氣泵吸入裝置在液貨艙液面較低時的使用狀態圖。由圖可知，本實用新型 應用于LNG船上的液貨艙燃氣泵吸入裝置，該裝置固定于燃氣泵1上，并與液貨艙內的液體 天然氣接觸。該裝置的主要結構包括頂板2、圍欄3、底端板4、托盤5和止回閥6。 所述的頂板2、圍欄3和底端板4組成一個封閉的腔室，在底端板4上開有中心孔， 底端板4的底部同軸固定有所述的托盤5，在所述底端板4上中心孔的旁邊設有止回閥6， 所述的頂板2中部設有頂板中心孔，該頂板中心孔的邊緣設有凸起的環形口，該環形口通 過一個支撐件7與燃氣泵1的上端密封連接，燃氣泵1下端的吸液口穿過所述頂板2、圍欄 3和底端板4組成的腔室，并穿過底端板4上的中心孔后伸入到所述的托盤5內。 為了便于制造和使用安裝，將所述的頂板2設計為圓形板、底端板4為同半徑的圓 形板，位于上部的頂板2、位于下部的底端板4和二者邊緣的圍欄3之間圍成一個圓柱形腔 室。如圖4和圖5所示，圖4是圖2中的A-A向截面示意圖，圖5是圖2中的B-B向截面示 意圖。 在止回閥6向封閉腔室內進入液體時，為了便于順利流入，同時便于液體蒸發后 透出，在所述的頂板2和支撐件7之間設有透氣孔。上述止回閥6設有兩個，對稱分布于底 端板中心孔的兩側。 由圖2可以看到，圍欄3外的液位開始高于內部液位，導致止回閥6開啟，天然氣 液體注入收集圍欄3內。蒸發的氣體從頂板2與支撐件7的間隙排出。隨著晃動增大，天 然氣液體繼續向吸入裝置內注入，到圖3時，晃動消退，當外部液位低于收集圍欄3內液位 時，止回閥6關閉。這樣就保證在晃動的過程中，燃氣泵1總能吸到液態天然氣。 燃氣泵應布置在液貨艙中心線位置，使其在船航行時能夠正常的浸沒的液態天然 氣中。收集圍欄3總是充滿液態天然氣，即燃氣泵的吸入口始終浸沒在液態天然氣中。 液貨艙燃氣泵吸入裝置的容量大小，應能保證儲存在該吸入裝置中LNG的量，是 在兩個連續的波浪時，抽吸圍欄3中LNG的最低液位是燃氣泵可以吸入的最低液位。 毫無疑問，以上只是本實用新型的一種結構類型，該吸入裝置還可以有其他結構 形式和類型替代，并不僅僅局限于上述所列舉的具體形式。總而言之，本實用新型應用于 LNG船上的液貨艙燃氣泵吸入裝置的保護范圍還包括其他對于本領域技術人員來說顯而易 見的變換和替代。
權利要求一種應用于LNG船上的液貨艙燃氣泵吸入裝置，該裝置固定于燃氣泵(1)上，并與液貨艙內的液體天然氣接觸，其特征在于，該裝置的主要結構包括頂板(2)、圍欄(3)、底端板(4)、托盤(5)和止回閥(6)，所述的頂板(2)、圍欄(3)和底端板(4)組成一個封閉的腔室，在底端板(4)上開有中心孔，底端板(4)的底部同軸固定有所述的托盤(5)，在所述底端板(4)上中心孔的旁邊設有止回閥(6)，所述的頂板(2)中部設有頂板中心孔，該頂板中心孔的邊緣設有凸起的環形口，該環形口通過一個支撐件(7)與燃氣泵(1)的上端密封連接，燃氣泵(1)下端的吸液口穿過所述頂板(2)、圍欄(3)和底端板(4)組成的腔室，并穿過底端板(4)上的中心孔后伸入到所述的托盤(5)內。
2. 根據權利要求1所述的一種應用于LNG船上的液貨艙燃氣泵吸入裝置，其特征在于， 所述的頂板(2)為圓形板、底端板(4)為同半徑的圓形板，位于上部的頂板(2)、位于下部的 底端板(4)和二者邊緣的圍欄(3)之間圍成一個圓柱形腔室。
3. 根據權利要求1所述的一種應用于LNG船上的液貨艙燃氣泵吸入裝置，其特征在于， 所述的頂板(2)和支撐件(7)之間設有透氣孔。
4. 根據權利要求1所述的一種應用于LNG船上的液貨艙燃氣泵吸入裝置，其特征在于， 所述的止回閥(6)設有兩個，對稱分布于底端板中心孔的兩側。
專利摘要本實用新型涉及一種應用于LNG船上的液貨艙燃氣泵吸入裝置，該裝置的主要結構包括頂板、圍欄、底端板、托盤和止回閥，頂板、圍欄和底端板組成一個封閉的腔室，開有中心孔的底端板的底部同軸固定有托盤，在底端板上設有止回閥，頂板中部設有中心孔，其邊緣設有凸起的環形口，該環形口通過一個支撐件與燃氣泵的上端密封連接，燃氣泵下端的吸液口穿過所述的腔室和底端板的中心孔后伸入到托盤內。本實用新型運用簡單的結構設計解決了液位變化帶來的影響，具有很高的實用價值。
文檔編號B63B25/08GK201439381SQ20092020808
公開日2010年4月21日 申請日期2009年8月19日 優先權日2009年8月19日
發明者徐岸南, 蔣青龍 申請人:滬東中華造船(集團)有限公司