專利名稱：船用發動機動力輸出結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種發動機，具體指船用發動機，特別是船用發動機的動力輸出
部分。
背景技術：
船用發動機由于其特殊的使用場合，和陸地車輛使用的發動機有截然不同的要 求。傳統的船用發動機傳動原理如圖l所示，它主要由曲軸、中間傳動軸和輸出軸構成，曲 軸和中間傳動軸之間通過一對齒輪實現傳動，中間傳動軸和輸出軸共有五對齒輪嚙合，其 中一對用于傳動，每對轉速不同。現有船用發動機輸出軸通過鏈輪、皮帶等實現動力輸出。 在發動機內部，傳動方向并沒有得到改變，都是利用外部機構來改變動力輸出方向，不但結 構復雜，同時還讓發動機在功率傳輸過程中增加了一個功率損失點，降低了發動機的傳輸 效率，也大大提高了生產成本。
實用新型內容針對現有技術存在的上述不足，本實用新型的目的是提供一種結構簡單、傳動效 率高、成本低的船用發動機動力輸出結構。 本實用新型的技術方案是這樣實現的船用發動機動力輸出結構，包括位于曲軸 箱內的曲軸、中間傳動軸和從曲軸箱穿出的輸出軸，曲軸和中間傳動軸之間以及中間傳動 軸和輸出軸之間分別通過齒輪嚙合，其特征在于曲軸和中間傳動軸之間的齒輪或者中間 傳動軸和輸出軸之間的齒輪其中有一對是錐齒輪。
進一步地，所述錐齒輪設于中間傳動軸和輸出軸之間。而中間傳動軸又由中間傳
動軸I和中間傳動軸II組成，在曲軸上設有齒輪I，在中間傳動軸I上設有齒輪II和齒輪
III，在中間傳動軸II上設有齒輪IV和錐齒輪I，在輸出軸上設有錐齒輪II，齒輪I和齒輪
II嚙合，齒輪III和齒輪IV嚙合，錐齒輪I和錐齒輪II嚙合。 所述輸出軸從曲軸箱底部穿出。 相比現有技術，本實用新型具有如下有益效果 1、傳動效率高本實用新型采用傳動軸直接傳動，不會出現打滑、變形現象，傳動 效率可以提高至98%左右，明顯高于通過外部機械傳動的發動機。 2、加速響應快本實用新型通過輸出軸直接傳動，沒有中間變速過程，故加速響應 快。 3、結構簡單、成本降低通過改進的發動機取消了原變速系統、離合器、主副軸上 繁多的齒輪等機件，不但簡化了結構，同時有效地降低了成本。
圖1-現有發動機傳動原理圖； 圖2_本實用新型結構示意圖；[0013] 圖3-采用本實用新型的發動機結構圖。 其中，l-曲軸；2-齒輪I ;3-齒輪II ;4_中間傳動軸I ;5_齒輪III ;6_齒輪IV ; 7_中間傳動軸II ;8-錐齒I ;9-錐齒II ;10-輸出軸；11_缸頭；12_缸體；13_左箱蓋； 14-右箱蓋；15-左箱體；16-右箱體。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作進一步說明。 參見圖2，從圖上可以看出，本實用新型船用發動機動力輸出結構，包括位于曲軸 箱內的曲軸1、中間傳動軸和從曲軸箱穿出的輸出軸10，曲軸和中間傳動軸之間以及中間 傳動軸和輸出軸之間分別通過齒輪嚙合。本實用新型的改進在于曲軸和中間傳動軸之間 的齒輪或者中間傳動軸和輸出軸之間的齒輪其中有一對是錐齒輪，即在發動機內部通過錐 齒輪改變動力輸出方向。 作為一個實施例，本實用新型錐齒輪設于中間傳動軸和輸出軸之間，見圖2和圖 3。而中間傳動軸又由中間傳動軸I 4和中間傳動軸II 7組成，在曲軸1上設有齒輪I 2， 在中間傳動軸I 4上設有齒輪I1 3和齒輪III5，在中間傳動軸II 7上設有齒輪IV6和錐 齒輪I 8，在輸出軸10上設有錐齒輪II 9，齒輪I 2和齒輪I1 3嚙合，齒輪III5和齒輪 IV6嚙合，錐齒輪I 8和錐齒輪I1 9嚙合。 圖3為采用本實用新型的發動機結構圖，從圖上可以看出，在發動機內部通過錐
齒輪改變方向后，輸出軸從曲軸箱底部(圖示下方)穿出，而傳統的輸出軸從曲軸箱側面
(圖示左右方向)穿出。圖3中，標號11為缸頭，12為缸體，13為左箱蓋，14為右箱蓋，15
為左箱體，16為右箱體。 本實用新型動力傳遞順序為 曲軸-齒輪I-齒輪II-中間傳動軸I-齒輪III-齒輪IV-中間傳動軸II-錐齒 I-錐齒II-輸出軸，圖中箭頭表示轉動方向。 本實用新型的創新在于在發動機內部使用螺旋錐齒輪技術，直接改變了發動機的 動力輸出方向，結構簡化，提高了發動機輸出功率，降低了發動機成本。錐齒輪既可設于中 間傳動軸II和輸出軸之間(如圖2所示)，也可設于曲軸和中間傳動軸I之間，或者中間傳 動軸I和中間傳動軸II之間，這同樣不脫離本實用新型的保護范圍。
權利要求船用發動機動力輸出結構，包括位于曲軸箱內的曲軸(1)、中間傳動軸和從曲軸箱穿出的輸出軸(10)，曲軸和中間傳動軸之間以及中間傳動軸和輸出軸之間分別通過齒輪嚙合，其特征在于曲軸和中間傳動軸之間的齒輪或者中間傳動軸和輸出軸之間的齒輪其中有一對是錐齒輪。
2. 根據權利要求1所述的船用發動機動力輸出結構，其特征在于所述錐齒輪設于中 間傳動軸和輸出軸之間。
3. 根據權利要求2所述的船用發動機動力輸出結構，其特征在于所述中間傳動軸由中間傳動軸I(4)和中間傳動軸I1(7)組成，在曲軸(1)上設有齒輪I(2)，在中間傳動軸 1(4)上設有齒輪I1(3)和齒輪III(5)，在中間傳動軸I1(7)上設有齒輪IV(6)和錐齒輪 1(8)，在輸出軸(10)上設有錐齒輪II(9)，齒輪I(2)和齒輪I1(3)嚙合，齒輪I11(5)和齒 輪IV(6)嚙合，錐齒輪I(8)和錐齒輪I1(9)嚙合。
4. 根據權利要求1或2或3所述的船用發動機動力輸出結構，其特征在于所述輸出 軸(10)從曲軸箱底部穿出。
專利摘要本實用新型涉及船用發動機動力輸出結構，包括位于曲軸箱內的曲軸、中間傳動軸和從曲軸箱穿出的輸出軸，曲軸和中間傳動軸之間以及中間傳動軸和輸出軸之間分別通過齒輪嚙合，曲軸和中間傳動軸之間的齒輪或者中間傳動軸和輸出軸之間的齒輪其中有一對是錐齒輪。本實用新型傳動效率高，可以提高至98％左右；沒有中間變速過程，故加速響應快；結構簡單、成本降低。
文檔編號B63H23/04GK201501527SQ20092020659
公開日2010年6月9日 申請日期2009年10月9日 優先權日2009年10月9日
發明者伍本銀 申請人:伍本銀