專利名稱：船用吊馬安裝結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及船舶建造中的吊裝領域，特別涉及一種船用吊馬的安裝結構。
背景技術：
吊馬作為物件搬運過程中不可缺少的重要受力構件之一，在船舶工程上應用十分 廣泛。在船舶建造中船舶分段和總段都需要進行起重、吊運、移位、翻身及搭載等吊裝作業， 在這些吊裝作業中吊馬起著舉足輕重的作用。吊馬在船舶建造的各工藝程序中作用不同， 如有的起翻轉分段作用，有的起吊運分段作用，還有的起搭載作用。由于所吊對象一般為大 型結構物，一旦發生危險必將造成嚴重后果。因此，保證船用吊馬在使用過程中的安全與可 靠十分重要。 在眾多的船體結構中，有一種為常見結構，S卩外板或圍壁板冒出甲板的結構形式。 如艉部帶尾封板的分段、部分上層建筑分段、部分機艙分段及棚艙分段等。這些分段通常 均采用反造的工藝方法，當分段需要翻轉吊裝作業時一般將翻轉吊馬裝焊于外板或圍壁板 與甲板交界處的外板上。翻轉吊裝作業結束后，分段轉為正態，需進行吊運、總組或搭載等 吊裝作業時，就不能再利用翻轉吊馬作為吊運、總組或搭載的吊馬了，因為吊索或卸扣將與 伸出甲板的那部分外板或圍壁板相碰，為保證安全，只能在甲板面上再裝焊吊馬。但這樣就 使得船體上焊裝的吊馬過多，使得吊馬和焊材的消耗過多，又降低了生產效率。而且由于船 體外光亮度和光潔度要求較高，板外的吊馬除去以后，還需要對船體外板進行打磨，費時費 力，效果也不甚理想，影響了船體的美觀。
實用新型內容針對上述現有技術的不足，本實用新型要解決的技術問題是提供一種新的船用吊 馬安裝結構，采用該安裝結構安裝的吊馬可以在船舶建造的各工藝程序中多次應用，從而 減少在船舶建造過程中總的吊馬安裝數量，節約生產成本。 為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案 —種船用吊馬安裝結構，包括吊馬、甲板和擋板，所述甲板的端面與所述擋板的內
側面連接，所述擋板高出所述甲板的上表面，所述吊馬與所述甲板的上表面固定連接，所述
吊馬前端形成吊裝部，所述吊裝部上設有第一吊馬孔，所述吊裝部從所述擋板的上方伸出
所述擋板，所述吊馬孔位于所述擋板的外側。 優選的，所述吊馬的后端還設有第二吊馬孔。 優選的，所述吊馬的底面與所述甲板的上表面固定連接，所述吊馬的一側面與所 述擋板的內側面固定連接。 優選的，還包括一防傾肘板，所述防傾肘板連接所述吊馬的后端與所述甲板。 優選的，所述吊裝部為一半圓形結構。 優選的，所述擋板為船的外板或船的圍壁板。 上述技術方案具有如下有益效果在該方案中吊馬的吊裝部沿水平方向伸出甲板和擋板(即船的外板或圍壁板)，這樣在船體分段反造時，該吊馬可以作為翻身、翻轉吊馬 使用。當分段轉為正態后，該吊馬又可以作為吊運、總裝或搭載作業的吊馬使用，因此該吊 馬可以在船體建造過程中的各工藝程序中得到應用，這樣就減少了船舶在建造過程中總的 吊馬安裝數量，節約了生產成本。而且由于吊馬是固定在甲板上，使得吊馬拆除后的打磨要 求降低，提高了生產效率。
圖1是本實用新型實施例的結構示意圖。 圖2是本實用新型另一個實施例的結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖，對本實用新型的優選實施例進行詳細的介紹。 如圖1所示，該船用吊馬安裝結構包括吊馬1、甲板2、擋板3和防傾肘板4，擋板3 為船的外板或者圍壁板。甲板2的端面與擋板3的內側面連接，擋板3高出甲板2的上表 面。吊馬1的底面與甲板2的上表面連接，吊馬1的一側面與擋板3的內側面連接。吊馬 1的前端形成一半圓形結構吊裝部11，吊裝部11上設有第一吊馬孔12，吊裝部11從擋板3 的上方伸出擋板3，第一吊馬孔12位于擋板3的外側。防傾肘板4與吊馬1的后端及甲板 2連接。此處的連接一般為焊接。 采用該安裝結構安裝的吊馬l，在船體進行分段反造時，由于吊馬吊裝部11的吊 馬孔12位于擋板3的外側，所以可以作為船體分段翻身、翻轉的吊馬使用。當船體分段轉 為正態后，吊馬1還可以作為吊運、總裝或搭載作業的吊馬使用。為防止吊裝部11在吊裝 過程中出現左右晃動的現象，可在吊馬1的左右兩側使用角鐵或槽鋼對吊馬進行加強。防 傾肘板4可以增加整個吊馬的抗彎、抗剪能力，使得吊馬l在使用過程中更加的安全。 由于吊馬1的吊裝部11伸出到甲板2夕卜，因此吊裝部11在正態進行吊裝時很容 易出現左右晃動的現象。為此對本實用新型做了進一步的改進，如圖2所示，為本實用新型 的另一個優選實施例，其與上一個實施例不同之處在于，該實施例在吊馬1的后端還設有 第二吊馬孔13。這樣在進行船體分段反造時，可利用位于擋板3外側的第一吊馬孔12進行 船體分段的翻身、翻轉吊裝。當船體分段轉為正態后，不需另外裝焊吊馬，可利用吊馬1的 第二吊馬孔13進行吊運、總組或搭載作業。此時防傾肘板4的頂部最好與第二吊馬孔13 的圓心平齊，由于防傾肘板4靠近第二吊馬孔13，這樣就使得第二吊馬孔13在使用時左右 方向處于有約束的狀態，因此防傾肘板4也可有效防止第二吊馬孔13在起吊時發生左右晃 動。 從上面的敘述可知，采用該安裝結構安裝的吊馬，既可以在船體分段反造時作為 船體分段翻身、翻轉的吊馬使用，也可以在船體正態時作為吊運、總裝或搭載作業的吊馬使 用，因此該吊馬可以在船體建造過程中的各工藝程序中得到應用，這樣就減少了船舶在建 造過程中總的吊馬安裝數量，節約生產成本。而且由于吊馬是固定在甲板上，使得吊馬拆除 后的打磨要求降低，提高了生產效率，也不會影響到船體外觀的美觀。 以上對本實用新型實施例所提供的船用吊馬安裝結構進行了詳細介紹，對于本領 域的一般技術人員，依據本實用新型實施例的思想，在具體實施方式
及應用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內容不應理解為對本實用新型的限制，凡依本實用新型設計 思想所做的任何改變都在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求一種船用吊馬安裝結構，包括吊馬(1)、甲板(2)和擋板(3)，所述甲板(2)的端面與所述擋板(3)的內側面連接，所述擋板(3)高出所述甲板(2)的上表面，所述吊馬(1)與所述甲板(2)的上表面固定連接，所述吊馬(1)前端形成吊裝部(11)，所述吊裝部(11)上設有第一吊馬孔(12)，其特征在于所述吊裝部(11)從所述擋板(3)的上方伸出所述擋板(3)，所述吊馬孔(12)位于所述擋板(3)的外側。
2. 根據權利要求l所述的船用吊馬安裝結構，其特征在于所述吊馬(1)的后端還設 有第二吊馬孔(13)。
3. 根據權利要求l所述的船用吊馬安裝結構，其特征在于所述吊馬(1)的底面與所 述甲板(2)的上表面固定連接，所述吊馬(1)的一側面與所述擋板(3)的內側面固定連接。
4. 根據權利要求1所述的船用吊馬安裝結構，其特征在于還包括一防傾肘板(4)，所 述防傾肘板(4)連接所述吊馬(1)的后端與所述甲板(2)。
5. 根據權利要求l所述的船用吊馬安裝結構，其特征在于所述吊裝部(11)為一半圓 形結構。
6. 根據權利要求1所述的船用吊馬安裝結構，其特征在于所述擋板(3)為船的外板或船的圍壁板。
專利摘要本實用新型公開了一種船用吊馬安裝結構，包括吊馬、甲板和擋板，所述甲板的端面與所述擋板的內側面連接，所述擋板高出所述甲板的上表面，所述吊馬與所述甲板的上表面固定連接，所述吊馬前端形成吊裝部，所述吊裝部上設有第一吊馬孔，所述吊裝部從所述擋板的上方伸出所述擋板，所述吊馬孔位于所述擋板的外側。采用該安裝結構安裝的吊馬可以在船體建造過程中的各工藝程序中得到應用，這樣就減少了船舶在建造過程中總的吊馬焊裝數量，節約生產成本。而且由于吊馬是固定在甲板上，使得吊馬拆除后的打磨要求降低，提高了生產效率。
文檔編號B63B9/06GK201457696SQ200920075178
公開日2010年5月12日 申請日期2009年7月23日 優先權日2009年7月23日
發明者衛青 申請人:江南造船(集團)有限責任公司