專利名稱：大型甲板分段滾翻工藝的制作方法
技術領域：
本發明涉及到一種散貨輪的甲板安裝工藝，特別是涉及到一種大型甲 板分段滾翻工藝。
背景技術：
在建造散貨輪的過程中，所在船塢的門吊主鉤為200T，兩副鉤各為 100T,而11 散貨輪的甲板分段重量較重，若前后兩分段總組合攏時主鉤和副鉤都無法承 受總段重量(最重的達310噸)，若采用單個分段合攏次序，則將增加塢內的工作量，延長 船舶在塢內的建造時間。如11 散貨輪甲板分組段⑶14P包括了 D14P，D15P，S14P，S15P 和TllP 一共5個小分段，總重為310T,以舷側外板總組。分段長19. 34M，寬12. 8M，高度為 12. 4M。分段重心如圖。若分段按正常情況翻身，主鉤換鉤時，兩副鉤將承受分段全部重量， 顯然這種情況是不允許的。
發明內容
本發明的目的就是要提供一種大型甲板分段滾翻工藝，能夠有效地解 決以上所存在的缺陷，本發明的目的是這樣實現的，大型甲板分段滾翻工藝，在GD14P的下 口增設滾翻裝置，分段翻身時，讓其借助滾翻裝置以地面為支點繞地面旋轉；滾翻過程中分 段重量由兩副鉤和地面承擔，地面受力將超過IlOT ；裝置下端做成圓弧狀，并與分段牢固 連接，同時在結構和滾翻裝置間用槽鋼連接，在以地面為支點的地方設置一個用鋼板鋪平 的寬500毫米深300毫米的坑；將分段運到龍門吊下場地，主副鉤與分段連接好，將分段水 平吊起，此時主副鉤的受力分別為125T和185T，均未超過允許受力。將副鉤慢慢上提，主鉤 慢慢下放，將分段處于傾斜狀態分段，這時應注意保證主副鉤重量噸位在允許范圍內，繼續 提升副鉤，當分段與地面的夾角達到約30度時，主副鉤的受力分別為188T和122T;這時， 分段停止旋轉，將主副鉤同時緩慢下放使滾翻裝置置于地面坑內；主鉤繼續下放直至其受 力為零，然后繼續上提副鉤，使分段繞坑內繼續旋轉。當分段與地面的夾角達到約45度時， 將吊車的主鉤改為與甲板面近船中的吊耳連接，并保持受力為100T ；繼續慢慢提升副鉤， 將分段繞地面旋轉，緩慢增加主鉤的受力直至150T，副鉤保持緩慢上提，當分段與地面夾角 達到約62度時，此時主鉤受力為61T，副鉤受力為150T，地面受力為100T，主副鉤保持同步 上升，分段離開地面，此時主鉤受力為191T，副鉤受力為119T ；繼續調整主副鉤和分段狀態 直至滿足合攏要求。本發明大型甲板分段滾翻工藝，是在大型甲板分段上增設滾翻裝置，在 龍門吊吊鉤承載偏小的情況下同樣可以翻身合攏，這不但提高了生產效率，縮短塢內建造 周期，而且為今后小吊翻大分段提供了借鑒。
圖1是甲板分段2是加裝了滾翻裝置的甲板分段3a甲板分段翻身主、副鉤受力圖(30度時臨空)圖北甲板分段翻身主、副鉤受力圖(30度時著地)圖3c甲板分段翻身主、副鉤受力圖(45度時著地)圖3d甲板分段翻身主、副鉤受力圖(62度時著地)圖!Be甲板分段翻身主、副鉤受力圖陽2度時臨空)圖3f甲板分段翻身主、副鉤受力圖(正態上船臺)
具體實施例方式下面結合附圖對本發明作進一步說明
在圖1中，本發明甲板分組段⑶14P包括了 D14P，D15P，S14P，S15P和TllP—共 5個小分段，總重為310T,以舷側外板總組。分段長19. 34M，寬12. 8M，高度為12. 4M。分段 重心如圖1所示。若分段按正常情況翻身，主鉤換鉤時，兩副鉤將承受分段全部重量，顯然 這種情況是不允許的。因此，我們考慮借地面分擔部分力。如圖2所示，在⑶14P的下口增設滾翻裝置。分段翻身時，讓其借助滾翻裝置以地 面為支點繞地面旋轉。滾翻過程中分段重量由兩副鉤和地面承擔，地面受力將超過110T。 由于分段繞地面旋轉，因此裝置下端做成圓弧狀，以方便翻身，并與分段牢固連接，同時在 結構和滾翻裝置間，裝置內結構之間用槽鋼連接，以增加結構強度和剛度。為保證安全，我 們按《船體結構設計手冊》對裝置的強度和剛度進行了計算。由于裝置下端做成圓弧狀，分段滾身又以地面為支點繞地面旋轉，地面受力很大， 因此需要防止分段旋轉時移動以及地面承載。為此我們事前在地面挖一個寬500深300毫 米的坑(長度根據該型總段的最大值適當加裕量)，坑四周及底部用鋼板鋪平。當分段在坑 內翻身時，坑能承載分段翻身時的重量，同時分段也只能在坑內移動。將分段運到龍門吊下 場地，主副鉤與分段連接好，將分段水平吊起，此時可以看到，主副鉤的受力分別為125T和 185T，均未超過允許受力。將副鉤慢慢上提，主鉤慢慢下放，將分段處于傾斜狀態分段，這時 應注意保證主副鉤重量噸位在允許范圍內，繼續提升副鉤，當總段與地面的夾角達到約30 度時，主副鉤的受力分別為188T和122T。這時，分段停止旋轉，將主副鉤同時緩慢下放使滾 翻裝置置于地面坑內。主鉤繼續下放直至其受力為零。然后繼續上提副鉤，使分段繞坑內繼 續旋轉。當分段與地面的夾角達到約45度時，將吊車的主鉤改為與甲板面近船中的吊耳連 接，并保持受力為100T。繼續慢慢提升副鉤，將分段繞地面旋轉，緩慢增加主鉤的受力直至 150T，副鉤保持緩慢上提，當分段與地面夾角達到約62度時，此時主鉤受力為61T，副鉤受 力為150T，地面受力為100T。主副鉤保持同步上升，分段離開地面，此時主鉤受力為191T， 副鉤受力為119T。繼續調整主副鉤和分段狀態直至滿足合攏要求。在分段翻身整個過程中，不難看到主副鉤在其中的一段時期內都非常接近各自的 允許載荷，考慮到重心和重量統計的誤差，龍門吊吊鉤已經接近滿載。因此吊車主副鉤在調 整時速度要盡量慢，以減少動載荷，以確保分段安全翻身。本發明大型分段如增設滾翻裝 置，在龍門吊吊鉤承載偏小的情況下同樣可以翻身合攏，這不但提高了生產效率，縮短塢內 建造周期，而且為今后小吊翻大分段提供了借鑒。
權利要求
1.大型甲板分段滾翻工藝，其特征是在甲板分段的下口增設滾翻裝置，分段翻身時，讓 其借助滾翻裝置以地面為支點繞地面旋轉；滾翻過程中分段重量由兩副鉤和地面承擔，地 面受力將超過110T ；裝置下端做成圓弧狀，并與分段牢固連接，同時在結構和滾翻裝置間 用槽鋼連接，在以地面為支點的地方設置一個用鋼板鋪平的寬500毫米深300毫米的坑； 將分段運到龍門吊下場地，主副鉤與分段連接好，將分段水平吊起，此時主副鉤的受力分別 為125T和185T ；繼續提升副鉤，當分段與地面的夾角達到約30度時，主副鉤的受力分別 為188T和122T ；這時，分段停止旋轉，將主副鉤同時緩慢下放使滾翻裝置置于地面坑內；主 鉤繼續下放直至其受力為零，然后繼續上提副鉤，使分段繞坑內繼續旋轉；當分段與地面的 夾角達到約45度時，將吊車的主鉤改為與甲板面近船中的吊耳連接，并保持受力為100T ； 繼續慢慢提升副鉤，將分段繞地面旋轉，緩慢增加主鉤的受力直至150T，副鉤保持緩慢上 提，當分段與地面夾角達到約62度時，此時主鉤受力為61T，副鉤受力為150T，地面受力為 100T，主副鉤保持同步上升，分段離開地面，此時主鉤受力為191T，副鉤受力為119T ；繼續 調整主副鉤和分段狀態直至滿足合攏要求。
全文摘要
本發明涉及到一種大型甲板分段滾翻工藝，它是在甲板分段的下口增設滾翻裝置，分段翻身時，讓其借助滾翻裝置以地面為支點繞地面旋轉；滾翻過程中分段重量由兩副鉤和地面承擔，裝置下端做成圓弧狀，并與分段牢固連接，同時在結構和滾翻裝置間用槽鋼連接，在以地面為支點的地方設置一個用鋼板鋪平的寬500毫米深300毫米的坑，使支點不能任意滑動。本發明在大型甲板分段上增設滾翻裝置，在龍門吊吊鉤承載偏小的情況下同樣可以翻身合攏，這不但提高了生產效率，縮短塢內建造周期，而且為今后小吊翻大分段提供了借鑒。
文檔編號B63B9/00GK102069893SQ20091023326
公開日2011年5月25日 申請日期2009年11月24日 優先權日2009年11月24日
發明者劉濤, 孫權, 鄭軍, 鄭晨陽 申請人:江蘇新世紀造船有限公司