專利名稱：動力帆搶險救援艇的制作方法
技術領域：
本發明涉及水災應急救援技術裝備領域，特別是涉及一種動力帆搶險救援艇。
背景技術：
近幾年來，我國的水災強度和頻次呈上升趨勢，災民轉移和零散人員搜尋的難度 加大，迫切需要新型救援船只來滿足社會需要。我國內陸水災應急救援船只的列裝品種主要有玻璃鋼手劃艇、橡皮手劃艇、玻璃 鋼沖鋒舟、橡皮沖鋒舟和玻璃鋼底橡皮沖鋒舟幾種產品，后三種為機動艇，其動力系統均采 用船尾機驅動形式，船尾機水中螺旋槳極易被水中雜物如稻草、雜草、魚網、石頭、電纜等纏 繞或打壞，一旦機動船只喪失了驅動動力，就會造成擱淺或順流漂走，極易被側浪打翻造 成機毀人亡的惡性事故。另外采用船尾機驅動的玻璃鋼沖鋒舟最小行駛水深要求不低于 1. lrn，橡皮沖鋒舟最小行駛水深要求不低于0. 6m，兩種船只均無法在淺水區域行駛。眾所周 知，發生水災時，尤其是發生城市內澇和泄洪區大面積水淹時，洪水需要幾天甚至長達數周 方可消退，救援工作必須立即展開，水情調查和災民轉移刻不容緩。此時，洪水裹雜著樹木 草棍、泥沙石塊傾瀉而下，并往往伴隨著泥石流和樓堂倒塌等次級地質災害發生。面對如此 復雜的情況，突顯出沖鋒舟類產品的功能性不足和使用的局限性。沖鋒舟不能在水面漂滿 雜物和不明淺水區域航行，不得不拆除船尾機，改為使用船槳、棍棒、甚至戰士跳入水中推 拉前行，喪失了應有的機動性能，貽誤了戰機，危及施救人員和被救災民的生命安全，救援 人員為此而犧牲的個案屢見不鮮。
發明內容
本發明提供了一種動力帆搶險救援艇，用以解決現有船尾機驅動形式的救援艇行 駛區域要求高，在情況復雜水域容易喪失驅動力的問題。本發明的動力帆搶險救援艇，包括船體10和位于船體10吃水線以上的上裝部 分；其中上裝部分包括操縱控制箱2、油門13、航空發動機6、定比減速器7和空氣螺旋槳 8 ；通過操縱控制箱2和油門13控制航空發動機6輸出的動力，再通過定比減速器7將所述 動力傳輸到空氣螺旋槳8上，空氣螺旋槳8產生的反向水平推力驅動船體10行駛。進一步，上裝部分還包括轉向拉桿3和雙空氣尾舵片9 ；通過轉向拉桿3拉動雙 空氣尾舵片9產生偏轉力矩驅動船體10改變方向。航空發動機6通過懸掛式減震系統和 底角減震系統安裝固定在發動機支架5上。航空發動機6、定比減速器7和空氣螺旋槳8組 成的動力系統被置于防護籠體17和防護網罩15中。本發明有益效果如下由于本發明將空氣動力學、水動流體力學和人機工程完美 的結合起來，利用航空發動機和空氣螺旋槳產生的水平推力驅動船體行進。空氣動力系統 安裝在船體上部，船體吃水線下沒有任何部件，能在任何深度的水上甚至是沒有水的地方 行駛。由于船體吃水線下沒有任何部件，所以可在水面漂滿雜物的水區域航行。
圖1為本發明實施例中動力帆搶險救援艇的主視結構示意圖；圖2為本發明實施例中動力帆搶險救援艇的俯視結構示意圖。
具體實施例方式為了解決現有船尾機驅動形式的救援艇行駛區域要求高，在情況復雜水域容易喪 失驅動力的問題，本發明提供了一種利用空氣動力原理驅動的小型機動艇。該動力帆搶險 救援艇可以實現在常規救援船只無法進入的淺水、急水、洪水、污水和水面漂浮著雜物的復 雜區域內進行搜索和救援工作。具體參見圖1和圖2所示，救援艇分為船體10和上裝兩部分。船體10可分別采用新型防彈復合材料增強樹脂利用層合交聯工藝制造雙體船和 采用耐蝕高強度鋁合金板材和型材，利用亞弧焊接工藝制造全鋁平底船體，形成耐磨復合 船底11。船體內部沿水平和90度方向鋪設龍骨，船首和船尾填充閉孔聚氨脂發泡材料來提 高船體浮力和抗擊沉特性。船底鋪設耐磨抗沖擊聚脲樹脂裝甲復合底，使船具有水陸兩棲 行駛功能，能在沼澤、雪地、泥地、草地和硬路肩上行駛，可以方便的從一個水域轉移到另一 個水域，而無須任何牽引設備進行拖拽。船殼和船艙中間隔離龍骨采用中空雙層結構，預設 結構嵌件，用于可靠連接上裝部件。船艙內駕駛平臺14踏板上安裝駕駛員座位椅4，駕駛平 臺前也可安裝聯組乘員座位椅。操縱控制箱2安裝在駕駛員座位椅4的右手邊，駕駛員可 以方便地讀取儀表盤儀表讀數，進行開機、停機和緊急停機等操作。腳踏油門13安裝在船 艙內駕駛平臺14踏板上，通過輸出油供給量調節航空發動機6輸出轉速和輸出扭轉力矩， 控制船行進速度。轉向拉桿3安裝在駕駛員座位椅4的左手邊，通過鎧裝軟拉線拉動雙空 氣尾舵片9產生偏轉力矩迫使船改變方向，轉向系統操縱靈活可在細內進行360°旋轉。航空發動機6通過懸掛式減震系統和底角減震系統安裝固定在發動機支架5上， 獨特設計的復合減震系統可以消除或降低發動機產生的縱向、水平和衍生方向的震動。發 動機通過13 1的定比減速器7將動力傳輸到反推碳纖維三葉空氣螺旋槳8上，螺旋槳的 槳距可以在地面調整。發動機待速調整為1800 2200r/min，達到最大輸出扭矩時的額定 轉速調節為5000 5000r/min。螺旋槳產生的反向水平推力迫使船體行駛，在額定載荷下， 動力帆搶險救援艇在水中的最大時速可達60km/h。動力系統用防護籠體17和防護網罩15保護起來，防止在行進中飛鳥、樹枝和其它 物品接觸螺旋槳造成螺旋槳損壞傷及駕駛人員。為了方便夜間行駛和收尋，防護籠體周邊安裝了示廓霧燈16，船首甲板上安裝了 旋轉式探照燈1。為了擴展產品功能，在船首儲物箱12中設置了充氣式橡皮救生艇。救生 艇投擲在水中可以迅速展開，用繩索掛在動力帆搶險救援艇后面拖拽可以搭載多達10人 的災民。按照方便、快捷、有效的設計原則，由特殊設計的“快卸拖車”和帶有救生器材的越 野牽引車來配合動力帆搶險救援艇構成完整的產品形態。綜上，本發明的動力帆搶險救援艇兼具氣墊船、噴水型和噴氣型高速船只的高技 術特性，同時具有更高的性價比和良好的自駕性能，它不僅可以在洪水、急水和淺水環境中 進行施救，而且可以在冰雪上行走，突顯出強勁的動力特性和靈活的可控性。動力帆搶險救援艇作為高技術多功能新型救援艇加入水災救援船只行列，可以大大提升我國整體抗洪搶 險救援能力，必將在我國的水災救援中得到廣泛應用。 顯然，本領域的技術人員可以對本發明進行各種改動和變型而不脫離本發明的精 神和范圍。這樣，倘若本發明的這些修改和變型屬于本發明權利要求及其等同技術的范圍 之內，則本發明也意圖包含這些改動和變型在內。
權利要求
1.動力帆搶險救援艇，其特征在于，包括船體(10)和位于船體(10)吃水線以上的上 裝部分；其中上裝部分包括操縱控制箱O)、油門(13)、航空發動機(6)、定比減速器(7) 和空氣螺旋槳(8)；通過操縱控制箱( 和油門(1 控制航空發動機(6)輸出的動力，再通過定比減速器 (7)將所述動力傳輸到空氣螺旋槳(8)上，空氣螺旋槳(8)產生的反向水平推力驅動船體 (10)行駛。
2.如權利要求1所述的救援艇，其特征在于，所述上裝部分還包括轉向拉桿(3)和雙 空氣尾舵片(9)；通過轉向拉桿( 拉動雙空氣尾舵片(9)產生偏轉力矩驅動船體(10)改變方向。
3.如權利要求1所述的救援艇，其特征在于，所述航空發動機(6)通過懸掛式減震系統 和底角減震系統安裝固定在發動機支架(5)上。
4.如權利要求1所述的救援艇，其特征在于，所述航空發動機(6)、定比減速器(7)和 空氣螺旋槳(8)組成的動力系統被置于防護籠體(17)和防護網罩(15)中。
5.如權利要求1所述的救援艇，其特征在于，所述船體(10)的船首和船尾填充閉孔聚 氨脂發泡材料來提高船體浮力和抗擊沉特性。
6.如權利要求1所述的救援艇，其特征在于，所述船體(10)的船底鋪設耐磨抗沖擊聚 脲樹脂裝甲復合底。
7.如權利要求1所述的救援艇，其特征在于，所述船體(10)采用新型防彈復合材料增 強樹脂利用層合交聯工藝制造雙體船，或者采用耐蝕高強度鋁合金板材和型材。
8.如權利要求1所述的救援艇，其特征在于，所述船體(10)內部沿水平和90度方向鋪 設龍骨。
9.如權利要求1所述的救援艇，其特征在于，所述船體(10)的船殼和船艙中間隔離龍 骨采用中空雙層結構，預設結構嵌件，用于可靠連接上裝部件。
全文摘要
本發明公開了動力帆搶險救援艇，涉及水災應急救援技術裝備領域，用以解決現有船尾機驅動形式的救援艇行駛區域要求高，在情況復雜水域容易喪失驅動力的問題。包括船體(10)和位于船體(10)吃水線以上的上裝部分；其中上裝部分包括操縱控制箱(2)、油門(13)、航空發動機(6)、定比減速器(7)和空氣螺旋槳(8)；通過操縱控制箱(2)和油門(13)控制航空發動機(6)輸出的動力，再通過定比減速器(7)將所述動力傳輸到空氣螺旋槳(8)上，空氣螺旋槳(8)產生的反向水平推力驅動船體(10)行駛。本發明采用空氣動力系統并安裝在船體吃水線以上，能在任何水域航行。
文檔編號B63B3/14GK102060095SQ20091022371
公開日2011年5月18日 申請日期2009年11月18日 優先權日2009年11月18日
發明者唐娜, 張然, 李姣, 楊東星, 蘇泰, 陳大力 申請人:撫順撫運安儀救生裝備有限公司