專利名稱：工程船橫向行走定位樁臺車的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種內河及沿海工程船舶的定位及移船裝置，通過該裝置，不依靠鋪泊設備可以實現(xiàn)工 程船的定位及橫向移位。
背景技術：
定位樁臺車在絞吸式挖泥船等工程船舶中普遍采用，該系統(tǒng)一般安裝于船舶的艉部，與固定架式定位 樁、錨泊系統(tǒng)配合使用，可以實現(xiàn)挖泥船的定位、移位。其安裝及工作方式為在主船體艉部開槽，將定 位樁臺車鑲嵌于船體內，臺車可在槽內的導軌上行走，將定位樁插入河床時，船舶隨之定位，通過液壓缸 的驅動，可以實現(xiàn)船舶的縱向移位。開槽的寬度略大于臺車的寬度，為了便于安裝和檢修，縱向需將槽開 至艉端。
現(xiàn)有的定位樁臺車不能實現(xiàn)船舶的橫向移位，開槽的寬度及長度較大，對船舶結構造成較嚴重的破壞。
發(fā)明內容
為了克服現(xiàn)有定位樁臺車不能實現(xiàn)船舶的橫向移位以及開槽對船體產(chǎn)生較嚴重破壞的不足，本發(fā)明提 供了一種工程船橫向行走定位樁臺車，該臺車不僅能實現(xiàn)船舶的橫向行走，而且不對船體結構造成太大的 破壞。
本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是將臺車系統(tǒng)橫向布置，并將臺車導軌安裝于主甲板之上， 通過液壓缸的驅動，可以實現(xiàn)臺車的橫向行走，進而實行船舶的橫向移位。由于臺車導軌設置于主甲板之 上，因此無需在船體上開太大的槽，也無需將槽開至船端，僅在定位樁行走的范圍內開閉合槽，開槽的范 圍較小，其寬度為定位樁的直徑，長度為工程船舶施工所需要的行程，避免了對船體結構造成太大的破壞。 臺車導軌采用開式結構，方便臺車的安裝及維修；臺車與導軌之間釆用滑塊傳遞，加大了受力面積，系統(tǒng)受力均勻，臺車運行平穩(wěn)。
本發(fā)明的有益效果是可以實現(xiàn)船舶的橫向移位，開槽范圍大大縮小，且該系統(tǒng)不對船體結構產(chǎn)生太 大的破壞。
下面結合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。 圖1是工程船橫向行走定位樁臺車正視圖。 圖2是工程船橫向行走定位樁臺車俯視圖。 圖3是工程船橫向行走定位樁臺車側視圖。
圖中l(wèi).定位鋼樁、2.臺車本體、3.臺車滑塊、4.臺車導軌、5.臺車定位裝置、6.移船油缸、7.升降 油缸、8.鋼絲繩、9.動滑輪、IO.液壓油管、ll.鋼樁定位支架
具體實施例方式
在圖l中，臺車本體(2)通過臺車滑塊(3)置于臺車導軌(4)上，并可通過臺車定位裝置(5)將 其固定，臺車本體(2)設有圓孔，定位鋼樁(1)由此孔穿過臺車本體(2)可插入海(河)底；升降油 缸(7)、鋼絲繩(8)和動滑輪(9)安裝于臺車本體(2)上，通過這些機構，可以實現(xiàn)定位鋼樁(1)的 升降；移船油缸(6)可驅動臺車本體(2)，使其在臺車導軌(4)上橫向移動，設于機艙的液壓系統(tǒng)通過 液壓油管(10)向移船油缸(6)提供液壓油。
如圖2所示，采用本發(fā)明，需在船體上開槽，其寬度為定位樁的直徑，長度為定位樁的行程。 當需要對船舶進行定位時，將定位鋼樁(1)插入海(河)底，通過臺車定位裝置(5)將臺車本體(2) 固定于臺車導軌(4)上，通過鋼樁定位支架(11)加強對定位鋼樁(1)的限位，由于定位鋼(1)、臺車 本體(2)和臺車導軌(4)間無相對運動，且定位鋼樁(1)已經(jīng)插入?！埠?底，因此，船舶已穩(wěn)定定位。
當需要對船舶進行橫向移位時，可采取如下步驟
1) 將定位鋼樁(1)由海(河)底拔出，如圖3所示(此時船舶通過其它的定位樁定位)；
2) 拔掉臺車定位裝置(5),收起鋼樁定位支架(11)，通過移船油缸(6)將驅動臺車本體(2)及 定位鋼樁(1)，使其到達行程的另一端；
3) 重先將定位鋼樁(1)插入海(河)底；
4) 通過移船油缸(6)將驅動船體移動，由于定位鋼(1)、臺車本體(2)和臺車滑塊(3)間無相 對運動，且定位鋼樁(1)已經(jīng)插入海(河)底，因而和臺車導軌(4)固定在一起的舶體就會移動一段和 油缸行程相等的距離；
5) 插上臺車定位裝置(5)，將臺車本體(2)固定于臺車導軌(4)上，放下鋼樁定位支架(11)， 移船過程結束。
權利要求
1、工程船橫向行走定位樁臺車，由定位鋼樁、臺車本體、臺車滑塊、臺車導軌、臺車定位裝置、移船油缸、升降油缸、鋼絲繩、動滑輪、液壓油管、鋼樁定位支架等組成，其特征是將臺車系統(tǒng)橫向布置，并將臺車導軌安裝于主甲板之上，采用液壓缸作為臺車橫向行走的驅動機構，以實行船舶的橫向移位。
2、 根據(jù)權利要求l所述的工程船橫向行走定位樁臺車，其特征是閉合槽僅開在定位樁行走的范圍內， 閉合槽的寬度為定位樁的直徑，閉合槽的長度為工程船舶施工所需要的行程。
3、 根據(jù)權利要求1所述的工程船橫向行走定位樁臺車，其特征是臺車導軌采用開式結構，臺車與導 軌之間采用滑塊傳遞，以加大受力面積和平衡系統(tǒng)受力。
全文摘要
工程船橫向行走定位樁臺車。由定位鋼樁、臺車本體、臺車滑塊、臺車導軌、臺車定位裝置、移船油缸、升降油缸、鋼絲繩、動滑輪、液壓油管、鋼樁定位支架組成，將臺車系統(tǒng)橫向布置，并將臺車導軌安裝于主甲板之上，通過液壓缸的驅動，可以實現(xiàn)臺車的橫向行走，進而實行船舶的橫向移位。由于臺車導軌設置于主甲板之上，因此無需在船體上開太大的槽，也無需將槽開至船端，僅在定位樁行走的范圍內開閉合槽，開槽的范圍較小，其寬度為定位樁的直徑，長度為工程船舶施工所需要的行程，避免了對船體結構造成太大的破壞。臺車導軌采用開式結構，方便臺車的安裝及維修；臺車與導軌之間采用滑塊傳遞，加大了受力面積，系統(tǒng)受力均勻，臺車運行平穩(wěn)。
文檔編號B63B21/50GK101628609SQ20091006363
公開日2010年1月20日 申請日期2009年8月18日 優(yōu)先權日2009年8月18日
發(fā)明者巖 程 申請人:武漢金鼎船舶工程設計有限公司