專利名稱：飛行員用背負(fù)式電子救生系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種飛行安全救生裝置，尤其是涉及一種在戰(zhàn)斗機(jī)發(fā) 生墜機(jī)事故且飛行員跳傘后使用的飛行員用背負(fù)式電子救生系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
當(dāng)飛行員在一些復(fù)雜地域執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)，如在海洋或山區(qū)等偏僻地 域，由于各種原因?qū)е嘛w行事故發(fā)生后，尤其是發(fā)生墜機(jī)后，飛行員跳傘 后均需等待救援。但由于任務(wù)地域偏僻，如海面寬闊，飛行員相對(duì)目標(biāo)太
小，搜救工作非常困難；又如在山區(qū)地帶，其地形復(fù)雜，同樣不利于搜救 工作的展開(kāi)，飛行員由于沒(méi)能得到及時(shí)救助而犧牲等令人惋惜的情況在飛 行事故中時(shí)有發(fā)生。發(fā)生上述情況的很大一部分原因在于，作戰(zhàn)飛機(jī)成員 在飛機(jī)事故跳傘逃逸后的自救及搜救設(shè)備未能發(fā)揮應(yīng)有功能或設(shè)備本身 功能不齊備。
目前，針對(duì)于飛行員的救生措施特別是海上飛行任務(wù)飛機(jī)的救生措施
主要有兩方面 一是配備救生電臺(tái)， 一是配備救生浮標(biāo)。在飛行事故發(fā)生
后通過(guò)救生電臺(tái)搜索目標(biāo)，釋放數(shù)個(gè)浮標(biāo)在海面上提供搜救目標(biāo)定位，但 由于目前電臺(tái)相對(duì)比較笨重，浮標(biāo)也多為直徑數(shù)十厘米的浮球形式，體積 大也較重，飛機(jī)由于重量限制，配備這類設(shè)備很不方便，且飛行員無(wú)法隨 身攜帶，導(dǎo)致搜救過(guò)程中雖能大概確認(rèn)事故區(qū)域，但要精確搜尋仍然存在 很大困難，同時(shí)如果事故發(fā)生在海域飛行員也很可能發(fā)生溺水等危險(xiǎn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提 供一種飛行員用背負(fù)式電子救生系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理且攜帶方便，能夠有效解決發(fā)生飛行事故飛行員跳傘后的對(duì)外呼救問(wèn)題，并能夠?yàn)轱w行員提 供暫時(shí)保護(hù)措施。
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型釆用的技術(shù)方案是 一種飛行員用背
負(fù)式電子救生系統(tǒng)，其特征在于包括背包以及置于背包內(nèi)部的電子救生
裝置，所述電子救生裝置包括飛行員主動(dòng)向外進(jìn)行呼叫的主動(dòng)救生無(wú)線電 裝置、飛行員著地或進(jìn)水后自動(dòng)向外呼叫救援的被動(dòng)救生無(wú)線電裝置、對(duì)
飛行員所處位置進(jìn)行定位的GPS定位系統(tǒng)以及為各用電單元進(jìn)行供電的供 電電源；所述被動(dòng)救生無(wú)線電裝置由實(shí)時(shí)對(duì)飛行員當(dāng)前所處位置與地面或 水面間高度進(jìn)行檢測(cè)的高度傳感器、內(nèi)部帶延時(shí)控制電路的控制器，以及 由控制器根據(jù)高度傳感器所檢測(cè)信號(hào)相應(yīng)進(jìn)行延時(shí)控制的無(wú)線信號(hào)發(fā)射 機(jī)組成；所述高度傳感器接控制器，所述無(wú)線信號(hào)發(fā)射機(jī)與搜救人員所使 用的無(wú)線信號(hào)接收機(jī)配合使用。
還包括置于背包內(nèi)部且遇水后能自動(dòng)進(jìn)行充氣的自動(dòng)充氣墊船袋。
還包括置于背包內(nèi)部且遇水后供搜救人員目視搜尋的救生浮標(biāo)，救生 浮標(biāo)與背包固定連接。
所述供電電源為對(duì)各用電單元進(jìn)行間歇性供電的鋰電池組。
所述主動(dòng)救生無(wú)線電裝置接控制器。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)，1、不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、 攜帶方便，加工制作方便且使用操作簡(jiǎn)便，當(dāng)發(fā)生飛行事故飛行員跳傘時(shí)， 飛行員直接將救生背包背負(fù)即可。2、安全可靠且性能穩(wěn)定，能夠及時(shí)并 可靠向外界發(fā)出求救信號(hào)，有效避免了實(shí)踐中飛行員因沒(méi)能得到及時(shí)救助 而犧牲的諸多情形。3、本實(shí)用新型包括主動(dòng)救生無(wú)線電裝置和被動(dòng)救生 無(wú)線電裝置兩套配合使用的裝置，當(dāng)發(fā)生飛行事故飛行員跳傘后，若飛行 員沒(méi)有失去意識(shí)，則可以主動(dòng)通過(guò)主動(dòng)救生無(wú)線電裝置向外呼救；而當(dāng)飛 行員因各種原因失去意識(shí)后，被動(dòng)救生無(wú)線電裝置自動(dòng)啟動(dòng)向外界呼叫救 援。4、針對(duì)飛行員墜海或水域等情形，本實(shí)用新型還設(shè)置有遇水后供搜救 人員目視搜尋的救生浮標(biāo)和遇水后能自動(dòng)進(jìn)行充氣的自動(dòng)充氣墊船袋，利用救生浮標(biāo)更便于外界搜救人員搜尋，其自動(dòng)充氣墊船袋由高強(qiáng)度塑膠材 料制造且其內(nèi)部裝有遇水產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)自動(dòng)進(jìn)行充氣的化學(xué)材料，自動(dòng)充氣 墊船袋充氣后所形成的高強(qiáng)度自動(dòng)充氣墊船能夠給墜入海或水域中的飛行 員提供長(zhǎng)時(shí)間的支撐載體，以免飛行員因溺水或在水中浸泡時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而發(fā)生 意外。5、所用的供電電源為對(duì)各用電單元進(jìn)行間歇性供電的鋰電池組，比
較節(jié)能，能夠長(zhǎng)時(shí)間工作，安全可靠，為飛行員的搜救工作又增添了一層 保障。總之，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理且攜帶方便，能夠有效解決發(fā)生飛 行事故飛行員跳傘后的對(duì)外呼救問(wèn)題，并能針對(duì)具體情況，為飛行員提供 一些暫時(shí)保護(hù)措施。
下面通過(guò)附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
圖l為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)框圖。
附圖標(biāo)記說(shuō)明
l一主動(dòng)救生無(wú)線電裝置；2 —無(wú)線信號(hào)發(fā)射機(jī)；
4一供電電源； 5—控制器；
7—自動(dòng)充氣墊船袋； 8—救生浮標(biāo)；
IO—電子救生裝置； ll一被動(dòng)救生無(wú)線電裝置
具體實(shí)施方式
如圖l所示，本實(shí)用新型包括背包9以及置于背包9內(nèi)部的電子救生 裝置10，所述電子救生裝置IO包括飛行員主動(dòng)向外進(jìn)行呼叫的主動(dòng)救生 無(wú)線電裝置1、飛行員著地或進(jìn)水后自動(dòng)向外呼叫救援的被動(dòng)救生無(wú)線電 裝置11、對(duì)飛行員所處位置進(jìn)行定位的GPS定位系統(tǒng)3以及為各用電單元 進(jìn)行供電的供電電源4。所述被動(dòng)救生無(wú)線電裝置11由實(shí)時(shí)對(duì)飛行員當(dāng)前 所處位置與地面或水面間高度進(jìn)行檢測(cè)的高度傳感器6、內(nèi)部帶延時(shí)控制 電路的控制器5,以及由控制器5根據(jù)高度傳感器6所檢測(cè)信號(hào)相應(yīng)進(jìn)行
3—GPS定位系統(tǒng); 6 —高度傳感器； 9一背包；延時(shí)控制的無(wú)線信號(hào)發(fā)射機(jī)2組成；所述高度傳感器6接控制器5,所述 無(wú)線信號(hào)發(fā)射機(jī)2與搜救人員所使用的無(wú)線信號(hào)接收機(jī)配合使用。所述主 動(dòng)救生無(wú)線電裝置1接控制器5。
另外，還包括置于背包9內(nèi)部且遇水后能自動(dòng)進(jìn)行充氣的自動(dòng)充氣墊 船袋7,以及置于背包9內(nèi)部且遇水后供搜救人員目視搜尋的救生浮標(biāo)8, 救生浮標(biāo)8與背包9固定連接。
本實(shí)施例中，所述供電電源4為對(duì)各用電單元進(jìn)行間歇性供電的鋰電 池組。
本實(shí)用新型即救生背包的工作過(guò)程是當(dāng)發(fā)生飛行事故飛行員跳傘 后，則背負(fù)上本救生背包并啟動(dòng)背包9內(nèi)部的電子救生裝置10。當(dāng)飛行員 著地或墜入?；蛘咚蛑袝r(shí)，若飛行員沒(méi)有失去意識(shí)，則飛行員可以主動(dòng) 通過(guò)主動(dòng)救生無(wú)線電裝置l向外呼救；而當(dāng)飛行員因各種原因失去意識(shí)后， 則被動(dòng)救生無(wú)線電裝置11自動(dòng)啟動(dòng)向外界呼叫救援。所述被動(dòng)救生無(wú)線 電裝置ll的工作原理是飛行員跳傘后，高度傳感器6實(shí)時(shí)對(duì)飛行員當(dāng) 前所處位置與地面或水面間高度進(jìn)行檢測(cè)，高度傳感器6將其所檢測(cè)的信 號(hào)同步傳送至控制器5，控制器5則實(shí)時(shí)對(duì)高度傳感器6所檢測(cè)高度信號(hào) 進(jìn)行分析判斷，并相應(yīng)對(duì)無(wú)線信號(hào)發(fā)射機(jī)2進(jìn)行控制。當(dāng)高度傳感器6所 檢測(cè)高度信號(hào)的高度值為零時(shí)，也就是說(shuō)，此時(shí)飛行員剛剛著地或剛剛墜 入?；蛘咚?，控制器5啟動(dòng)其內(nèi)部設(shè)置的延時(shí)控制電路，通過(guò)所述延時(shí) 控制電路相應(yīng)延長(zhǎng)一段時(shí)間后控制無(wú)線信號(hào)發(fā)射機(jī)2啟動(dòng)，由無(wú)線信號(hào)發(fā) 射機(jī)2自動(dòng)向外界發(fā)出求救信號(hào)。
另外，由于所述主動(dòng)救生無(wú)線電裝置1接控制器5,則當(dāng)飛行員主動(dòng) 通過(guò)主動(dòng)救生無(wú)線電裝置l向外界呼叫時(shí)，控制器5控制無(wú)線信號(hào)發(fā)射機(jī) 2不啟動(dòng)，以節(jié)省供電電源4的電源電量；當(dāng)飛行員失去意識(shí)不再使用主 動(dòng)救生無(wú)線電裝置1時(shí)，則控制器5則控制所述被動(dòng)救生無(wú)線電裝置11 恢復(fù)初始工作狀態(tài)，通過(guò)控制器5控制所述被動(dòng)救生無(wú)線電裝置11持續(xù) 向外界進(jìn)行呼救聲援。
6同時(shí)，針對(duì)飛行員墜海或水域等情形，本實(shí)用新型還設(shè)置有遇水后供搜 救人員目視搜尋的救生浮標(biāo)8和遇水后能自動(dòng)進(jìn)行充氣的自動(dòng)充氣墊船袋7。
以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何限 制，凡是根據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、變更 以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種飛行員用背負(fù)式電子救生系統(tǒng)，其特征在于包括背包(9)以及置于背包(9)內(nèi)部的電子救生裝置(10)，所述電子救生裝置(10)包括飛行員主動(dòng)向外進(jìn)行呼叫的主動(dòng)救生無(wú)線電裝置(1)、飛行員著地或進(jìn)水后自動(dòng)向外呼叫救援的被動(dòng)救生無(wú)線電裝置(11)、對(duì)飛行員所處位置進(jìn)行定位的GPS定位系統(tǒng)(3)以及為各用電單元進(jìn)行供電的供電電源(4)；所述被動(dòng)救生無(wú)線電裝置(11)由實(shí)時(shí)對(duì)飛行員當(dāng)前所處位置與地面或水面間高度進(jìn)行檢測(cè)的高度傳感器(6)、內(nèi)部帶延時(shí)控制電路的控制器(5)，以及由控制器(5)根據(jù)高度傳感器(6)所檢測(cè)信號(hào)相應(yīng)進(jìn)行延時(shí)控制的無(wú)線信號(hào)發(fā)射機(jī)(2)組成；所述高度傳感器(6)接控制器(5)，所述無(wú)線信號(hào)發(fā)射機(jī)(2)與搜救人員所使用的無(wú)線信號(hào)接收機(jī)配合使用。
2. 按照權(quán)利要求1所述的飛行員用背負(fù)式電子救生系統(tǒng)，其特征在于 還包括置于背包(9)內(nèi)部且遇水后能自動(dòng)進(jìn)行充氣的自動(dòng)充氣墊船袋(7)。
3. 按照權(quán)利要求1或2所述的飛行員用背負(fù)式電子救生系統(tǒng)，其特征 在于還包括置于背包(9)內(nèi)部且遇水后供搜救人員目視搜尋的救生浮 標(biāo)(8)，救生浮標(biāo)(8)與背包(9)固定連接。
4. 按照權(quán)利要求l或2所述的飛行員用背負(fù)式電子救生系統(tǒng)，其特征 在于所述供電電源(4)為對(duì)各用電單元進(jìn)行間歇性供電的鋰電池組。
5. 按照權(quán)利要求l或2所述的飛行員用背負(fù)式電子救生系統(tǒng)，其特征 在于所述主動(dòng)救生無(wú)線電裝置(1)接控制器(5)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種飛行員用背負(fù)式電子救生系統(tǒng)，包括背包以及置于背包內(nèi)的電子救生裝置，電子救生裝置包括飛行員主動(dòng)向外進(jìn)行呼叫的主動(dòng)救生無(wú)線電裝置、飛行員著地或進(jìn)水后自動(dòng)向外呼叫救援的被動(dòng)救生無(wú)線電裝置、對(duì)飛行員所處位置進(jìn)行定位的GPS定位系統(tǒng)及供電電源；被動(dòng)救生無(wú)線電裝置由實(shí)時(shí)對(duì)飛行員當(dāng)前所處位置與地面或水面間高度進(jìn)行檢測(cè)的高度傳感器、內(nèi)部帶延時(shí)控制電路的控制器及由控制器相應(yīng)延時(shí)控制的無(wú)線信號(hào)發(fā)射機(jī)組成；高度傳感器接控制器，無(wú)線信號(hào)發(fā)射機(jī)與搜救人員所用無(wú)線信號(hào)接收機(jī)配合使用。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理且攜帶方便，能夠有效解決發(fā)生飛行事故飛行員跳傘后的對(duì)外呼救問(wèn)題，并能夠?yàn)轱w行員提供暫時(shí)保護(hù)措施。
文檔編號(hào)B63C9/00GK201350966SQ20082022855
公開(kāi)日2009年11月25日 申請(qǐng)日期2008年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月31日
發(fā)明者楊忠英 申請(qǐng)人:西安四方航空科技有限公司