專利名稱：躉船采用氣囊助浮在直立岸壁的出運下水裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種船舶下水裝置，具體地說，涉及一種躉船采用氣囊助浮在直立岸壁 的出運下水裝置。
背景技術：
在船舶制造行業中，傳統造船一般采用船塢、滑道或浮船塢等設施進行下水，不僅占用 時間長，還需配備大型吊機等，制造成本很大，占塢費用高；且由于船塢空間的限制，作業 效率低。若在臨近碼頭或遠離碼頭的地方進行地面作業造船，雖然作業效率高，卻存在旱地 造船下水難的問題。
實用新型內容
本實用新型針對旱地造船下水難的問題，提供了一種不占用大型起重設備、安全可靠， 簡便易行、成本低的躉船采用氣囊助浮在直立岸壁的出運下水裝置。
本實用新型的技術方案是 一種躉船采用氣囊助浮在直立岸壁的出運下水裝置，包括牽 引設備、后拉設備和氣囊，所述的牽引設備采用牽引船，牽引船上設置有絞車，牽引船通過 絞車與躉船連接；后拉設備設置在躉船中心線艉部的固定支撐臺上，并通過繩索與船體連接；
氣囊包括陸上氣囊和水中氣囊；
優選的是，所述的后拉設備采用錨機；
優選的是，所述的氣囊上設置有充氣閥、放氣閥和氣壓表。
本實用新型的有益效果是本實用新型解決了旱地造船下水難的問題，可以在臨近碼頭 或遠離碼頭的地方進行地面作業造船，工期、質量和安全易于保證，且可以使用小噸位起重 設備。采用氣囊承接下水，可以根據船舶噸位設置相應氣囊的大小和數量，氣囊還可以重復
利用，投資很小；且采用后拉設備，避免了由于船舶前進的慣性而使船舶沖出岸壁。與傳統 造船相比，制造成本低，不占用大型起重設備，安全可靠，簡便易行。適用于大型船舶，尤 其適用于結構剛度好、重心低的平底船舶下水。
附圖1為本實用新型具體實施例結構示意附圖2為本實用新型具體實施例支墩及氣囊放置示意附圖3至6為本實用新型具體實施例下水過程示意圖。
具體實施方式
如圖1至6所示的本實用新型的具體實施例 一種躉船采用氣囊助浮在直立岸壁的出運 下水裝置，包括牽引設備、后拉設備和氣囊3，所述的牽引設備采用牽引船l，牽引船l上設 置有絞車，牽引船1通過絞車與躉船4連接；后拉設備設置在躉船4中心線艉部的固定支撐 臺上，并通過繩索與船體連接；氣囊3包括陸上氣囊和水中氣囊。所述的后拉設備采用錨機 2，所述的氣囊3上設置有充氣閥、放氣閥和氣壓表。
氣囊排承接90米躉船下水的工作原理
90米躉船簡介該船形體尺度為長90米，寬14米，型深2.8米，設計吃水0.4米。為 方形平底結構，艏艉為斜形，內有9道橫艙壁，形成10個空艙。甲板，底板，側板為IO咖 厚船板，船體及附件共重約550噸。
首先，將躉船4頂升、拆除胎架。
(1) 將18個1.1米高鋼支墩7分別設于11、 12、 13、 14、 15、 16、 17、 18、 19橫艙壁 左右舷下方，用斜木楔緊。從船中15橫艙壁處分別向艏艉方向對稱拆除胎架。
(2) 用9個直徑O1500mm、長12000mm的氣囊分別置于11、 12、 13、 14鋼支墩后方和 15、 16、 17、 18、 19鋼支墩前方，氣囊在使用前通過測壓裝置做測壓工作，使其能達到工作 壓力，并確保不漏氣。
(3) 自15處氣囊向艏艉方向對稱緩慢、均勻充氣，氣壓值最終在0.8kg/cm2左右時，
躉船被氣囊頂起，脫離鋼支墩。 頂升工作強度計算 頂升過程承載面寬度 B=(D-H) X3. 14/2 =[(1.5-1. 1) X3. 14]/2 =0.628m
頂升過程氣囊總長度
=12X9 =108m
頂升工作強度 P=G/BXL
=550T/0. 628X108 =0. 81 kg/cm2
式中，D為氣囊直徑，H為鋼支墩高度；
L為氣囊長度，n為氣囊個數，G為船舶重量。 (4)撤出船底所有鋼支墩。氣囊從艏艉向船中方向緩慢、均勻放氣，至船底距地面500mm 高為止。
陸上平移準備結束。
其次，躉船水平運移。
(1) 在碼頭5岸壁水中設置有8個大氣囊3,其中6個直徑為①3300m， 2個①2500m， 預先給氣囊適量充氣，自然漂浮，用尼龍繩分別固定在碼頭的地環6上。
(2) 啟動設置在躉船縱軸線延長線水中的牽引船，牽引船通過絞車上的鋼絲繩牽引躉 船，此處牽引船為打樁20，布設4只錨。牽引船根據指揮，調整放繩速度，保證躉船控制在 縱軸線一定范圍內，牽引船拉點準確定位在躉船縱軸線延長線上。牽引船拉動躉船慢慢向海 中移動。
水平牽引力計算
根據多次施工中拉力計實測，牽引力約為氣囊承載物1% 1.5%之間，在水泥地面，考慮
到要有足夠的牽引力， 一般計算時取K值為3M，故F:GXI^550tX3W46.5t。
同時啟動設置在躉船中心線艉部混凝土平臺上的后拉設備錨機，錨機通過鋼絲繩與躉船
連接，防止躉船因為慣性沖出岸壁，起后拉保護作用。
(3)躉船位移至其艏部離碼頭岸壁約15米時停止牽引，并迅速移走直接滾入水中的①
1500mm氣囊。
然后，躉船前移和下水。
(1) 調整①1500mm氣囊壓力值，使躉船有1°前傾角，使13、 14、 15、 16、 17、 18、 19處船底至平臺距離分別為500咖、650咖、800咖、950 mm、 1100咖、1250咖和1400咖。
(2) 將第一、二只氣囊(l只cD3300mm、 l只①2500咖)分別快速拴在躉船橫艙壁11、 12處的焊眼板上，使氣囊放氣閥處于躉船甲板以上，并充氣，氣壓0.4kg/cm2，舉力約為80 噸。
(3) 調整①1500咖氣囊間距和方向，繼續牽引躉船，當橫艙壁處分別離開碼頭時，分 別將剩余大氣囊用鋼絲繩拴在躉船橫艙壁13、 14、 16、 17、 18、 19處，充氣至0.4kg/cm2。
(4) 當躉船艏部距碼頭距離40m時，躉船處于入水臨界點，當距離超過45m時，船體 將再向水面有1.33。度的傾斜(水位4.5m)。在前部2只03300mm氣囊和兩只cD2500氣囊 的舉力下，調整陸上①1500mm氣囊高度，碼頭最前沿氣囊離地面300mm，船體將恢復平衡穩 定。
(5) 當艏部距碼頭岸壁約80m時，將水中7個氣囊全部拴在躉船上，并充氣至0. 4 kg/ cm2，岸上需要有兩只①1500mm氣囊支撐。
(6) 將岸上最后一只0 1500腿氣囊放氣至100mra以降低高度，同時把1、 2、 3、 4號 氣囊放氣，在水中5、 6、 7、 8號大氣囊的浮力下船體前傾，當船艉翹起脫離岸上支撐并有 100mm高度時，躉船方可進行牽引。
繼續牽引，躉船全部移入水中。
最后，躉船整體下水后，將承接氣囊均勻放氣使躉船平落水中。解除后拉設備錨機，解 除氣囊兩端固定繩索，同時牽引船牽引躉船前行，使氣囊依次滑出水面，回收氣囊。然后， 將躉船停靠在預定位置系纜。
權利要求1.一種躉船采用氣囊助浮在直立岸壁的出運下水裝置，包括牽引設備、后拉設備和氣囊， 其特征在于所述的牽引設備采用牽引船，牽引船上設置有絞車，牽引船通過絞車與躉 船連接；后拉設備設置在躉船中心線艉部的固定支撐臺上，并通過繩索與船體連接；氣 囊包括陸上氣囊和水中氣囊。
2. 如權利要求l所述的躉船采用氣囊助浮在直立岸壁的出運下水裝置，其特征在于所述 的后拉設備采用錨機。
3. 如權利要求l所述的躉船采用氣囊助浮在直立岸壁的出運下水裝置，其特征在于所述 的氣囊上設置有充氣閥、放氣閥和氣壓表。
專利摘要本實用新型涉及一種躉船采用氣囊助浮在直立岸壁的出運下水裝置，包括牽引設備、后拉設備和氣囊，所述的牽引設備采用牽引船，牽引船上設置有絞車，牽引船通過絞車與躉船連接；后拉設備設置在躉船中心線艉部的固定支撐臺上，并通過繩索與船體連接；氣囊包括陸上氣囊和水中氣囊。本實用新型解決了旱地造船下水難的問題，可以在臨近碼頭或遠離碼頭的地方進行地面作業造船，工期、質量和安全易于保證，且可以使用小噸位起重設備；采用氣囊承接下水，可以根據船舶噸位設置相應氣囊的大小和數量，氣囊還可以重復利用。與傳統造船相比，制造成本低，不占用大型起重設備，安全可靠，簡便易行。
文檔編號B63C3/02GK201193095SQ20082011147
公開日2009年2月11日 申請日期2008年4月22日 優先權日2008年4月22日
發明者曲俐俐, 王佃秋, 陸連洲, 馬魯民 申請人:中交一航局第二工程有限公司